Tesla Model 3 SR+ chinezesc – autonomie reală 408 km la 90 km/h, 300 km la 120 km/h Bun [video]

Bjorn Nyland a testat gama Tesla Model 3 Standard Range Plus fabricată în China, adică cu o pompă de căldură și o baterie construită pe celule de fosfat de fier litiu. În ceea ce privește autonomia, mașina s-a dovedit a fi puțin mai bună decât versiunea care a părăsit California. A fost, de asemenea, puțin mai greu și a ținut o încărcare mai bine pe încărcător.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test de gamă

Mașina este standard, cu roți de 18 inchi cu capace Aero, geamuri spate colorate și o placare din aluminiu sub acoperișul de sticlă pentru a reduce căldura cabinei - cea mai recentă invenție a lui Bjorn Nyland. vremea a fost frumoasă, cerul era aproape senin, temperatura afara era de 21-23, la un moment dat 26 de grade Celsius.

După cum am menționat, Tesla Model 3 chinezesc ("MIC") are o baterie cu o capacitate de puțin peste 50 kWh cu celule LFP. Mașina a ieșit Cu 120 kg (7 la sută) mai greu decât Modelul 3 cu celule NCA produs în California. S-a cântărit cu șoferul 1,84 tone... Aceeași greutate a fost pentru Volkswagen ID.3, primul cu 1 kWh, cu 58 kg mai puțin pentru Nissan Leaf e + 20 (58) kWh, cu 62 kg mai greu decât Hyundai Kona cu 20 kWh:

În timpul mișcării s-a dovedit că la 120 km/h, mașina este mai silențioasă decât modelele mai vechi Model 3. Consumul final de energie este de 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) la 120 km/h și 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) la 90 km/h! Drept urmare, cu o singură taxă gama reală a Tesla Model 3 SR + „Made in China” este:

• 408 kilometri la 90 km/h,
• 286 de kilometri la 90 km/h în timp ce conduceți în procentul de 80-10-80- ... [calculele noastre],
• 300 km la 120 km/h,
• 210 km la 120 km/h pentru 80-10-80- ... la sută [calculele noastre].

Valorile sunt puțin mai bune decât în ​​varianta cu celule NCA, dar în timpul testului au ieșit la iveală câteva fapte interesante. În primul rând: deși șoferul poate beneficia de o baterie foarte asemănătoare cu o capacitate de aproximativ 50 kWh, bateriile cu celule LFP aveau un tampon mai mare (rezervă) decât pe baza celulelor NCA.

În al doilea rând: cu bateria încărcată doar 8 procente, mașina era încă evaluată la 186 kW (253 CP).. Deci nu părea lent. Acesta este rezultatul utilizării celulelor LFP, care au o caracteristică de descărcare foarte plată, astfel încât tensiunea pe contacte este aceeași pe aproape întreaga gamă de funcționare (360+V pentru baterie la 100%, 344V la 8%). . . O tensiune stabilă este o putere disponibilă stabilă.

Și în sfârșit, al treilea: după conectarea la încărcare rapidă, mașina a pornit dintr-un loc de la o încărcare cu o putere de 140-141 kW, adică. 2,8 C. După 14 minute la 54 la sută, modelul chinezesc 3 SR+ ținea 91 kW, încă destul (1,8 C) – așa că curba de încărcare a fost mai plată decât modelul american 3 SR+. Și asta înseamnă o oprire mai scurtă în stație:

Apropo, adăugăm că cele care au fost completate cu 14 la sută din baterii în 46 minute, vă permit să călătoriți:

• 188 de kilometri la 90 km/h,
• 138 de kilometri la 120 km/h.

Deci, atunci când conduceți pe autostradă va fi +10 km/min - o oprire rapidă pentru toaletă și o încălzire a picioarelor pot adăuga o astfel de gamă încât să ajungem cu ușurință la destinație.

Merita vazut:

Notă de la editorii www.elektrowoz.pl: După cum a subliniat pe bună dreptate Nyland, un tampon mai mare poate fi util iarna. Celulelor LFP nu le place foarte mult înghețul, așa că suplimentar, aparent inaccesibil utilizatorului, capacitatea bateriei ar putea apărea acolo intenționat, astfel încât mașina să aibă suficientă energie pentru a încălzi bateria.

Acest lucru vă poate interesa: