Supapa de recirculare a gazelor de eșapament: funcționare și posibile defecțiuni

Supapa EGR este concepută pentru a reduce emisiile nocive de NOx la motoarele pe benzină și diesel, acest lucru se realizează prin faptul că scade temperatura de ardere în motor (gazele conțin mai puțin oxigen și, prin urmare, arderea este neapărat mai puțin fierbinte, un pic ca stingerea un foc). Principiul său a fost criticat de unii ingineri, care cred că duce incontestabil la înfundarea sistemului de admisie (a se citi: defecțiuni asociate cu supapa EGR) ...

Vă rugăm să rețineți că această supapă este prezentă pe toate motoarele, fie pe benzină sau diesel (mulți cred că există doar pe combustibil lichid).

Principiul este destul de simplu, din moment ce vorbim despre re-pompați o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere... Proporția de gaz injectat variază de la 5 până la 40% în funcție de utilizarea motorului (supapa de recirculare a gazelor de eșapament funcționează doar la turații mici). Consecința acestui lucru este racire prin ardere în cilindri prin reducerea cantității de oxigen, care reduce mecanic Nox (

acestea din urmă se formează mai ales că temperatura de ardere este ridicată

).

De fapt, în funcție de turația motorului, supapa direcționează mai mult sau mai puțin gaz printr-un mic șoc / supapă mobilă controlată de computer. De asemenea, acesta din urmă se blochează atunci când sistemul se înfundă cu prea multă funingine (oamenii care nu își montează niciodată motorul pe turnuri și care se limitează în mare parte la zonele urbane susțin acest fenomen). Acest lucru este de obicei suficient pentru a lămuri, dar multe concesii nu deranjează prea mult, doar schimbându-l (aduce puțin mai multă fluiditate...). Unii șoferi chiar preiau conducerea Deconectat (manevra) pentru a nu mai avea de-a face cu ea (atenție, totuși, acest lucru poate provoca anomalii electronice, deoarece computerul este proiectat să funcționeze cu el, iar din punct de vedere moral, acest lucru este mediu, pentru că mașina poluează Mai mult).

Vă rugăm să rețineți că acest sistem nu mai reduce nivelurile de NOx suficient pentru a îndeplini constrângerile de mediu. Apoi apar alte sisteme, precum, de exemplu, SCR PSA (un fel de catalizator care folosește AdBlue pentru a transforma NOx în compuși siguri).

De ce scade temperatura de ardere?

Temperaturile ridicate de ardere au ca rezultat atât uzura mai rapidă a motorului, cât și formarea de NOx, deoarece atunci când azotul este prea fierbinte (vă reamintesc că aerul conține aproximativ 80% din el...), se transformă în oxizi de azot ca urmare a oxidării (termenii sunt clari). ). Și acești oxizi de azot, atât de diverși și diverși, îi numim Nox (x este o variabilă deoarece există mulți oxizi diferiți: NO2, NO, N2O3 etc.). Drept urmare, le grupăm într-o formulă unică. Nux).

Dar de ce ar trebui să fie temperatura deosebit de ridicată? Este simplu, pentru că cu motoarele moderne încercăm să menținem consumul de combustibil cât mai scăzut. Și pentru aceasta, în mod logic, este necesar să se alimenteze cilindrii cu cât mai puțin combustibil, ceea ce, prin urmare, duce la un amestec slab: o lipsă de combustibil în comparație cu aerul. Și datorită injecției directe, un amestec slab este preferat mai mult ca niciodată... Aș dori să subliniez că, cu cât amestecul este mai slab, cu atât arderea este mai fierbinte și, prin urmare, mai mult NOx (foarte enervant).

Adesea există o singură supapă EGR (acum două supape devin comune), diagrama arată că două ar trebui să fie cât mai complete posibil. În roșu este evacuarea, iar în albastru este admisia de aer. Aici putem vedea clar că supapa EGR este în fruntea formării de funingine asociată cu gazele de eșapament. Utilizarea unui produs adăugat la combustibil sau ulei poate ajuta la evitarea astupării care ar împiedica apoi mișcarea clapetei de accelerație, dar este tipul de țeavă care va contribui sau nu la înfundare deoarece este la viteză mică și constantă la care se activează cel mai mult. șoferii nervoși care folosesc accelerația au mult mai puține griji (o curățare obișnuită pe care o puteți face o va face să dureze foarte mult timp dacă stilul dvs. de condus favorizează înfundarea). Această supapă are capacitatea de a devia (alegerea o face computerul) o parte din gaze către admisia de aer, gaze care sunt purtătoare de murdărie la motorine, deoarece funinginea este uleioasă și groasă. Evident, există multe variante diferite (în special circuitul de joasă presiune, care nu este disponibil peste tot), așa că nu fi surprins dacă există o mică diferență între ceea ce vezi pe mașina ta și ceea ce vezi aici.

Aici este supapa de recirculare a gazelor de eșapament de joasă presiune

Aici intervine hipertensiunea arterială

1.6 HDI supapa EGR

(Imagini Wanu1966)

1.9 TDI pe Golf IV

1.5 dCi pe Micra

Două tipuri de EGR

Există două sisteme, știind că nu sunt neapărat prezente pe toate vehiculele:

• Presiune înaltă : este cea mai comună și mai simplă, deoarece implică crearea unui bypass de la galeria de evacuare la galeria de admisie. Presiunea este mai mare pentru că ne aflăm chiar la ieșirea din galerie, unde gazele ies din motor.
• Presiune scăzută : situată mai jos pe linia de evacuare, această supapă returnează apoi gazele răcite de schimbătorul de căldură către sistemul de încărcare (turbocompresor) și nu direct către admisia (colector).

De asemenea, rețineți că pot beneficia de un răcitor pentru a returna gazele la motor la temperaturi scăzute. În cele din urmă, cele vechi (înainte de anii 2000) au fost autobuz în timp ce ultimul Putere (deci problemele cu deschiderea sau închiderea sunt cu siguranță mai ușor detectate de electronice)

Raport cu sonda lambda si clapeta de acceleratie?

Senzorii lambda și senzorii clapetei (corpul clapetei) sunt în general utilizați numai pentru motoarele pe benzină. Cu toate acestea, apariția supapei EGR a dus la existența acestora sub capota motoarelor diesel. Într-adevăr, atunci când supapa de recirculare a gazelor de eșapament returnează gazele de eșapament la admisie, aceasta compensează prin închiderea ușor a accelerației de admisie. Sonda lambda, care este de obicei folosită pentru a obține amestecul stoechiometric ideal pentru motoarele pe benzină (care nu funcționează cu exces de aer precum motoarele diesel), joacă aici un rol în măsurarea compoziției gazelor de eșapament pentru un control mai bun al supapei EGR (în funcție de asupra situației). ca urmare, ECU trimite mai mult sau mai puține gaze de eșapament la admisie).

Când injectează gaze?

Acest lucru se întâmplă în principal la ralanti și la turații scăzute și stabile ale motorului. La sarcină maximă (accelerare puternică) este inactiv. Când se blochează, rămâne deschis tot timpul, ceea ce îl face să funcționeze la momentul nepotrivit, adică se reinjectează prea mult gaz în motor, ceea ce provoacă un fum negru semnificativ sau chiar sufocarea motorului (ceea ce este logic) .

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament BorgWarner pentru autoturisme

Simptome și probleme la supapa de recirculare a gazelor de eșapament

Simptomele unei supape de recirculare a gazelor de eșapament înfundate pot varia. Consumul poate crește din cauza arderii slabe. Excesul de gaz returnat la motor poate provoca o cantitate semnificativă de fum în gazele de eșapament, deoarece amestecul oxidant/combustibil devine prea bogat (deci epuizat în aer).

Dacă supapa de recirculare a gazelor de eșapament se blochează deschisă, gazele de eșapament se vor întoarce continuu în orificiul de admisie. Acest lucru va provoca un fum negru semnificativ, dar va provoca și alte consecințe, cum ar fi filtrele de particule și catalizatorii înfundați, care pot duce la probleme de turboalimentare în cascadă...

Daca ramane blocat in pozitie inchis, consecintele vor fi mult mai subtile... Parca iti condamni valva EGR, ceea ce fac si unii oameni in mod deliberat... Totusi, computerul crede ca exista, asa ca atunci cand nu mai funcționează, poate Rețineți acest lucru: atunci se poate aprinde lampa de avertizare. De asemenea, rețineți că producția de NOx a motorului dvs. va fi, de asemenea, mai mare, deoarece supapa EGR este concepută în primul rând pentru a reduce producția de NOx.

Aici este supapa, care este trasă peste cablu... Din el iese funingine, ceea ce este un semn rău al curățeniei sale (risc de blocare).

Ștergeți sau înlocuiți?

În multe cazuri, este suficient să dezasamblați și să curățați supapa de recirculare a gazelor de eșapament folosind „gravarea cuptorului”. Cu toate acestea, pot exista momente în care blocarea lamei a cauzat deteriorarea actuatorului clapetei / supapei. Indiferent, se pare că mulți mecanici ajung cu supapa HS atunci când trebuie reconstruită...

Curățarea supapei EGR - Dezasamblare și reasamblare, pas cu pas

Iată o supapă EGR murdară:

Antifouling supapelor EGR și DPF

Câteva feedback despre această problemă cu supapa de recirculare a gazelor de eșapament

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 CP 2007 la modă 3 uși faze 1 de la 158000 la 173000 : supapa EGR, Pompa apa inlocuita 70 km (vezi cartea service) Ambreiaj 000 km (vezi cartea service) Aceste doua interventii sunt orientative deoarece nu sunt responsabil pentru ele. Precizez că mașina a fost urmărită pe rețeaua oficială înainte de a o primi înapoi, așa că am un istoric al mașinii de încredere. Insist asupra acestui lucru pentru că îmi place să sper că o mașină care defectează la fiecare 150 pline este o anomalie completă, iar cineva va avea dreptul să se aștepte la o mașină care are o schimbare de kilometraj sau altceva. Ceea ce am observat este ca prietenii mei au mult mai putine probleme cu masinile cu kilometraj mare, vechi si care nu au nici cel mai mic istoric.Masina abia cumparata cu 000 4.S-a schimbat sonda lambda + hamurile au fost modificate. Senzor de detonare (cod de eroare fără defecțiuni majore sau lampă de avertizare). După 158 lună mașina mi-a cerut ulei când schimbarea uleiului tocmai se făcuse cu o lună mai devreme, baia de ulei era închisă profit pentru a face garnituri carter + capac chiulasa 000 luni mai târziu pentru că problema încă nu este rezolvată. Astăzi problema scurgerii a fost mai mult sau mai puțin rezolvată, dar mașina mai consumă 160 L/000 km (total 1w2 ulei recomandat de producător). La rezervorul de expansiune 1 LDR, scurgerile pe simeringul cutiei de viteze 1000 a fost foarte dificil de schimbat cutia de viteze la rece, acest lucru a rezolvat problema Generatorul a eșuat când a apărut codul de eroare 5 Eroare OBD Senzor de detonare (întotdeauna același) + schimbare de fază cu 30 ( nu Peugeot și alții nu au încercat să rezolve problema „prea dificil, nu putem face nimic” și cu atât mai bine, pentru că nu provoacă probleme, poate o ușoară lipsă de putere, dar nimic mai mult. + Întreruperea HS inima frana la 163 000 km Verificati lampa motor defectiune la aprindere la unul dintre cilindri -> inlocuirea bujiilor (stiind ca bujiile fusesera deja schimbate cu mai putin de un an inainte mecanicul Peugeot nici nu mi-a putut da nici o explicatie pentru asta fenomen, bănuiesc că din motorul superior se scurge ulei, formând un fel de suspensie de ulei și benzină, ceea ce a dus la o funcționare defectuoasă a uneia dintre lămpile de avertizare a motorului 165 000 și la un cod de eroare. coloana vertebrală a ventilatorului GMP P168. Peste 000 de cenți au fost cheltuiți pentru renovări într-un an. Și cel mai enervant este că singurul lucru care m-a ajutat bine a fost că eu însumi am efectuat operațiunile pe mașină.

Opel Astra 2004-2010

1.9 CDTI, 120 CP, manuală 6 viteze, 180 km, 000, 2007 inchi, GTC Sport : Ambreiaj + volant + supapa EGR + cutie de viteze HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km - sans option. : supapa EGR, coroziune, depășiri mici de ulei, amortizoare spate, eșapament și regulator de geam.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Garnitura chiulasei este sparta si supapa EGR la 194000 km ca ambreiaj si motor. roată. după ce a parcurs 70 km. achiziția mea este la mâna a doua

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 canale BVM6 270000KMS 2006 ANSAMBLU CARCASA INTERIOR JANTES ALU. : SUPPAPE EGR 1 ORĂ (- 10000 KM) LINIE ELECTRICĂ DE DIRECȚIE (130000 2 KM) UȘĂ DESCHISĂ DE 160000 DE ORI (250000 XNUMX KM ȘI XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, achiziționat martie 2018, august 2019, jante 17 inchi, Dynamic Trim : supapa EGR, Din august 2019 1,5 ani și 15000 km/s de cumpărat până astăzi (09) sau 10 ani și 21 luni și 3 km/s nimic deosebit și, din fericire, o mașină nou-nouță. Faceți o primă estimare reală de la 7 42000 la 150000 200000 km/s, dar cred că va fi pozitiv. Asta mi se va intampla - 2 servicii, unul in 2020 si celalalt in 2021. - Vino de 2 ori si umfla din nou, problema cu anvelopa sub umflata a fost rezolvata de atunci - odata s-a suspectat o mica scurgere, dar pana la urma nimic. la cumparare vom observa cateva mici zgarieturi pe care c/s si maistrul nu le-au observat, bineinteles il vor repara gratuit.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 km 000 2006″ allroad ambition luxe : -toba de esapament-xenon-turbo- supapa EGR-selector de viteza sau transmisie automata? vom vedea in curand... - niste piese din plastic care nu mai tin, parasolar sau tampon de plastic in spatele scaunelor din fata

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Schimbați discurile și plăcuțele la 45000km (fostul proprietar). - Inlocuire radiator supapa EGR (55000km) 2000¤ (garanție Icare) – Înlocuire injector 170¤ (garanție Icare) – Înlocuire rulment de deblocare hidraulic ambreiaj (+ambreiaj + volant) la 80000km. => 1800¤ Această mașină ar trebui să vină cu o carcasă de diagnosticare, având în vedere numeroasele defecțiuni și coduri de eroare pe care le am. Ultimul este P0101 => bp pe MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CP Transmisia manuala, 120000 - 180000 km, 2005 : Consum excesiv de ulei Wastegate (turbo) Starter Față și cablaj AR Calorstat Triunghi de suspensie (uzură) supapa EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 CP 2006 Executiv. 237000 km : Serviciu supapa EGRServiciu FAP, dar asta nu este o problemă... este un serviciu previzibil, nu-i așa?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CP 180000 km, iunie 2008, transmisie manuală, ediție limitată : supapa EGRGarnitura chiulasa (demontata in garantie)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 șasiu Bvm6 233000km 2007 : supapa EGR, EGR eliminat (contaminarea este normală) fără indicator, datorită Dynaparts, sondei sau altele, unitatea este înlocuită ieftin, clapeta turbionară este blocată, bara tinde să sară și aceasta este și o problemă

BMW Seria 5 (2010-2016)

518d 150 ch sept 2016, BA, lounge plus, 85000km : supapa EGR gratuit înlocuit cu 63000 km cu un BMW. Vibrații în volan (rezolvate prin schimbarea anvelopelor cu linii microclimatice).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M sport : supapa EGR

Opel Astra 2004-2010

1.7 CDTI 125ch 230000 : – Bară de acoperiș din plastic care îmbătrânește foarte mult – Suport pentru bara de protecție care se rupe în timp – Acoperire pe niște plastic interior care se rupe în timp – Plasticul ușii se desprinde de căldură – Defecte majore – supapa EGR Defecțiune intermitentă (P0400), supapă înlocuită de mai multe ori, cablaj verificat (continuitate), conector verificat și curățat (fără oxidare). Problema apare chiar si dupa punerea contactului, se aprinde ledul „cheie” si ma porneste P0400, fara sa am o problema Fatal (alta decat inlocuirea ECU-ului sau a intregului cablaj), asa ca am dezactivat si condamn sistemul EGR. și nu vă mai faceți griji, pentru că. uzura - Motor (accesorii) uzura fuliei foloase si fuliei foloase + pompa de apa (200000 km) Ambreiaj (200000 km) Problema volantului

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 CP Transmisie manuală, 154000, 2009, roți din aluminiu, ornamente sportive : - rulment cutie de viteze, treapta a 6-a (1600) - volant (intre 1500 si 2000) - supapa EGR (500) - regulator de pompa (in 500 mi se pare si mie... in acelasi timp a existat o scurgere la radiator, doar 1160) - cablaj de ventilatie (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, jante din aliaj usor, Kinetic, 000 : DPF, sonde, supapa EGR , Răcitor de recirculare a gazelor de eșapament

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 CP 2011, confortline, 155000 km, transmisie manuala : supapa EGR, pompa de racire supapa EGR, pompa de ulei, duza

Peugeot Partner (1996-2008)

Motor 1.6 HDI 90 ch grand raid îmbunătățit 172000 km din 2009 : Arcul amortizorului drept s-a rupt de 2 ori în 4 ani de inactivitate Scurgeri în duză Murdărie în circuitul de recirculare a gazelor de eșapament Scurgerea antenei Mânerul hayonului emite mult și miroase urât pe vreme rece

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Transmisie automată : supapa EGR schimbat, DPF este blocat în mod constant (mașina trece constant în modul de ventilație în oraș), un furtun turbo cu găuri, parbrizul este dezlipit (170000 185000). Problemele cu injectorul s-au înfundat în jur de 190000 205000. Îngrijorări legate de pornirile la rece și chiar mai rău când este cald, niciun mecanic nu a găsit o soluție (30 1 km). În cele din urmă, obținerea unei transmisii automate XNUMX care mă rupe este ireparabil... Extrem de dezamăgit de fiabilitatea Volvo. memorie (motor Peugeot știu...) CXNUMX-ul meu a mers la depozitul de vechituri în această dimineață Primul și ultimul meu motor diesel

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

fals (Data: 2021, 10:18:19)

Salutare tuturor, am 406 2.0 110 CP al meu. Am intrat cu mașina într-o sticlă de apă filtrul de aer a băut apă din mașină brusc am încercat să repornesc a reușit să pornească a început să fumeze albastru alb ciudat

Il J. 2 reacție (e) la acest comentariu:

• Honda 4 CEL MAI BUN PARTICIPANT (2021-10-19 09:49:04): Deci ți-ai verificat filtrul de aer și l-ai găsit umed / pătat, există apă?

  Dacă motorul tău aspiră apă, este stricat.

• fals (2021-10-19 11:11:46): Da umed

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 123) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu