Clasificarea uleiurilor de motor conform ILSAC
Clasificare ILSAC: prevederi generale
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Statele Unite și Japonia s-au dezvoltat în strânsă cooperare în aproape toate domeniile de activitate. Prin urmare, multe standarde, specificații și alte documente de reglementare din diverse industrii din aceste țări au ceva în comun sau sunt complet identice. Acest fenomen nu a ocolit segmentul uleiurilor de motor pentru mașini.
În general, există 4 marcaje general recunoscute pentru uleiurile de motor în lume: SAE, API, ACEA și ILSAC. Iar ultimul, clasificarea japoneză ILSAC, este cel mai tânăr. Remarcăm imediat că împărțirea lubrifianților pe categorii conform sistemului de standardizare japonez acoperă doar motoarele cu combustie internă pe benzină ale autoturismelor. Aprobarea ILSAC nu se aplică motoarelor diesel.
Primul standard ILSAC GF-1 a apărut în 1992. A fost creat pe baza standardului american API SH în cooperare între asociațiile japoneze și americane ale producătorilor de automobile. Cerințele pentru uleiurile de motor specificate în acest document, în termeni tehnici, sunt complet duplicate API SH. Mai mult, în 1996, a fost lansat un nou standard ILSAC GF-2. Ca și documentul anterior, a fost o copie a clasei americane SJ API, rescrisă în manieră japoneză.
Astăzi, aceste două clase sunt considerate învechite și nu sunt folosite pentru a eticheta uleiurile de motor nou produse. Cu toate acestea, dacă o mașină necesită lubrifianți din categoria GF-1 sau GF-2 pentru motorul său, aceștia pot fi înlocuiți fără teamă cu uleiuri mai proaspete ale acestui standard.
ILSAC GF-3
În 2001, producătorii japonezi de ulei de motor pentru automobile au fost nevoiți să se adapteze la un nou standard: ILSAC GF-3. În termeni tehnici, este copiat din clasa American API SL. Cu toate acestea, pentru piața internă japoneză, noua clasă de lubrifianți GF-3 avea cerințe mai mari de emisie. În condițiile insulelor suprapopulate, această cerință pare destul de logică.
De asemenea, uleiurile de motor ILSAC GF-3 trebuiau să ofere o economie de combustibil mai semnificativă și o protecție sporită a motorului împotriva deteriorării la sarcini extreme. Deja în acel moment, în comunitatea producătorilor auto japonezi, exista o tendință de reducere a vâscozității uleiurilor de motor. Și acest lucru a cerut de la lubrifianții cu vâscozitate scăzută proprietăți de protecție sporite la temperaturi de funcționare.
În prezent, acest standard nu este practic utilizat în producția de uleiuri de motor, iar recipientele cu lubrifianți proaspeți nu au fost marcate cu el pe piața internă a Japoniei de câțiva ani. Cu toate acestea, în afara acestei țări, puteți găsi în continuare cutii de uleiuri din clasa ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Acest standard a fost emis oficial ca ghid pentru producătorii de ulei de automobile în 2004. La rândul său, copiat din standardul American Petroleum Institute API SM. Pe piața internă a Japoniei, părăsește treptat rafturile, dând loc unei clase mai proaspete.
Standardul ILSAC GF-4, pe lângă ridicarea cerințelor privind respectarea mediului în ceea ce privește emisiile de gaze de eșapament și eficiența combustibilului, reglementează și limitele de vâscozitate. Toate uleiurile GF-4 au vâscozitate scăzută. Vâscozitatea unsoarelor ILSAC GF-4 variază de la 0W-20 la 10W-30. Adică, pur și simplu nu există uleiuri originale ILSAC GF-4 pe piață cu o vâscozitate, de exemplu, 15W-40.
Clasificarea ILSAC GF-4 este destul de răspândită în țările importatoare de mașini japoneze. Mulți producători de lubrifianți care produc uleiuri de motor pentru motoarele cu ardere internă ale mașinilor japoneze produc produse standard GF-4 într-o gamă largă de viscozități.
ILSAC GF-5
Până în prezent, standardul ILSAC GF-5 este cel mai progresiv și cel mai răspândit. Repetează clasa actuală aprobată de Institutul American de Petrol pentru ICE-uri de benzină API SM. A lansat GF-5 ca ghid pentru producătorii de ulei de automobile în 2010.
Pe lângă cerințele crescânde pentru economisirea energiei și performanța de mediu, uleiurile ILSAC GF-5 trebuie să protejeze motorul cât mai fiabil posibil atunci când funcționează cu bioetanol. Se știe că acest combustibil este „procent” în comparație cu benzinele obișnuite derivate din petrol și necesită protecție sporită pentru motor. Cu toate acestea, standardele de mediu și dorința Japoniei de a minimiza emisiile i-au pus pe producătorii de mașini într-o cutie strânsă. ILSAC GF-5 prevede, de asemenea, producerea de lubrifianți cu o vâscozitate fără precedent la momentul aprobării documentului: 0W-16.
În prezent, inginerii de transport rutier și petrolier japonezi și americani dezvoltă standardul ILSAC GF-6. Prima prognoză pentru lansarea clasificării actualizate a uleiurilor de motor conform ILSAC a fost programată pentru ianuarie 2018. Cu toate acestea, la începutul anului 2019, noul standard nu a apărut.
Cu toate acestea, pe resursele în limba engleză, producătorii cunoscuți de uleiuri de motor și aditivi au anunțat deja apariția unei noi generații de uleiuri de motor cu standardul ILSAC GF-6. Au existat chiar informații că noua clasificare ILSAC va împărți standardul GF-6 în două subclase: GF-6 și GF-6B. Care va fi exact diferența dintre aceste subclase nu este încă cunoscută cu certitudine.
