Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Bazat pe limuzina Superb (combi), versiunea frontală și mijlocul caroseriei Combi este aceeași cu berlina (combi) și, în esență, ambele mașini au aceeași tehnică. Aici, la Skoda, apa fierbinte nu a fost inventată. De ce ar face-o? Cu o lungime de 4 metri, Combi aparține acestei categorii de dimensiuni în cadrele (combi) ale sedanului, cu excepția acoperișului ridicat și a părții din spate a „rucsacului”, nu există nicio diferență notabilă între ele.

La fel așteaptă șoferul și pasagerul din față în Combi. spațiu de lucru: același tablou de bord, același spațiu de depozitare, aceleași ecartamente transparente care, împreună cu simțul plăcut al volanului, nu dau impresia că aceasta este o mașină de aproape cinci metri lungime. Mișcarea pedalei ambreiajului a fost, desigur, din nou prea lungă, iar sub capota unității de testare se afla un motorină care putea fi auzit prin voce (în special la turații mai mari) și simțit de vibrațiile ușoare ale pedalelor și ale volanului.

Este adevărat, tabloul de bord este moale în partea de sus, testul Combi a fost acoperit și cu piele, electrificarea a avut grijă de setările scaunelor din față, coborârea ferestrelor și intermitentul oglinzilor laterale foarte transparente, dar ce sentiment de prestigiu mașina nu dă. Nu este premium, dar are oferte de cazare peste premium. Cât de mult au reușit inginerii să-l strângă, mai ales de pe banca din spate, este pur și simplu nepoliticos față de concurență. Este greu de descris cât spațiu există, mai ales pentru genunchi.

Pur și simplu nu se termină aici, cu excepția lățimii în care trei adulți de pe bancheta din spate s-ar simți ca într-o altă mașină similară - puțin înghesuită. Principala diferență dintre Superb Combi și Superb este portbagajul.

Deja din exterior cu uși mari și o formă rotunjită, promite multe, dar vederea din interior nu dezamăgește. Proiectat frumos, cu o lumină detașabilă interesantă pe stânga care poate fi scoasă din mașină și folosită ca lanternă, există o mulțime de puncte de fixare, două sertare mari pe laterale și o priză de 12 volți. Portbagajul este atât de lung încât îți vei murdări pantalonii dacă nu ești atent la strângere.

Dacă înălțimea dvs. este mai mică de 185 de centimetri, nu vă puteți teme să vă bateți capul pe hayonul deschis, care se deschide folosind electricitate contra unei taxe suplimentare: este foarte convenabil să primiți o comandă prin trei surse sau prin butonul ușii, un buton în interiorul manetei de viteze sau folosind un buton de pe telecomanda. Când carcasa este deschisă, sună ca o dubă, procesul poate fi oprit oricând și începe în direcția opusă (închidere) apăsând din nou butonul.

Când deschideți ușa, rola este îndepărtată automat, ceea ce este foarte convenabil dacă aveți o mulțime de pungi de cumpărături în mâini, dar acest lucru durează puțin, deoarece rola trebuie reinstalată manual, ceea ce este uneori uitat.

Testul Superb Combi s-a lăudat, de asemenea kit de distribuție a spațiului portbagaj... Aceste tije și benzi de cauciuc s-au dovedit a fi foarte convenabile cu bagaje puține în portbagaj, deoarece împiedică rularea lucrurilor în timp ce conduc și fac bagajele mai aproape de hayon și, prin urmare, mai ușor accesibile.

Dacă coborâți bancheta din spate pe un fund plat cu Superb Combi (scaunul se ridică în poziție verticală și spatele se sprijină în jos – ambele într-o treime), Škoda devine brusc un dormitor foarte spațios sau o dubă de marfă pentru articole mai lungi. .

Poate că dimensiunea Superb Combi îl sperie cu adevărat pe șofer de la conducerea către centrul aglomerat al orașului și căutarea unui loc de parcare, dar mașina este absolut necesară datorită senzorilor de parcare (cu siguranță un echipament obligatoriu!), Geamuri laterale mari și un capăt spate aproape plat. iar capota este ușor de manevrat.

Se știe că are o călătorie mai dinamică și o combinație mai rapidă de direcție stânga-dreapta (sau dreapta-stânga) Combi nu este o mașină de curse: în timp ce capătul frontal se transformă deja în următorul viraj, șoferul nu poate scăpa de senzația că fundul încă „îl ia” pe primul. Vibrațiile corpului sunt vizibile, dar adevărul este că Superb Combi nu vrea să fie un Fabia RS, deoarece este construit pentru a se bucura de o plimbare spațioasă și confortabilă.

Inima Superb Combi exista un turbodiesel de 2 litri 0 kilowati. Puternic la turații mai mari, capabil să ofere cuplu și putere solide deja la 125 rpm, începe să ruleze peste 1.500 rpm, dar de la 1.750-2.000 rpm nu ezită.

Răsuciți câmpul roșu până când se oprește (peste 5.000 rpm). Datorită cuplului ridicat, oferă confort celor care nu doresc să se schimbe. În timp ce conducea, computerul de bord „comandă” mai mult de 12 litri de motorină la 100 de kilometri și la o viteză mică de 130 km / h pe autostradă (date de la vitezometrul SC), în medie de șase până la șapte litri de combustibil este suficient. Plimbările pe șine pot însemna și mai puțin de șase litri de consum mediu. Ieftin?

Da, dacă considerați că un astfel de Superb Combi are o masă de aproximativ 1 tonă și tracțiune integrală. Acesta din urmă, a patra generație Haldex, oferă (cu anvelopele potrivite, desigur) o tracțiune bună, o manevrabilitate bună și o călătorie fiabilă. Mașina de recoltat nu este concepută pentru raliuri în deșert, uită-te doar la ea: roți de 7 inci și nimic în spatele SUV-ului nu îți amintește de o cămilă „trofeu”? Sperăm că nu.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	32.928 €
Costul modelului de testare:	36.803 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,0 s
Viteza maxima:	219 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cm? – putere maximă 125 kW (170 CP) la 4.200 rpm – cuplul maxim 350 Nm la 1.750–2.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 219 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, emisii CO2 169 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.390 kg - greutatea brută admisă 1.705 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.089 mm - latime 1.777 mm - inaltime 1.296 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 70 l.
Cutie:	208-300 L

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Starea kilometrajului: 7.230 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,9 ani ( 135 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,1/12,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,5/11,5
Viteza maxima:	219km / h (NOI.)
consum de testare:	7,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,6m
Tabel AM:	39m

оценка

• Treceți la blockbusterul Superb. Când gândul de a cumpăra un monovolum se oprește la duba. Vă recomandăm un motor diesel, tracțiunea integrală nu dăunează datorită fiabilității sale. Imaginați-vă electrizând hayonul și râzând de multe ori cu mâinile ocupate.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

flexibilitate

deschiderea trunchiului

scaunele din față

motor

cutie de viteze

volan, volan

Aliaj

fara poza

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

luminile de ceață spate trebuie să fie aprinse pentru a activa fața

consumul de combustibil în timpul accelerării

dimensiunea rezervorului de combustibil