Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experiență
Škoda Yeti a găsit o nișă excelentă. În clasa sa, înseamnă ceva asemănător cu Panda 4 × 4: este o mașină pentru persoana obișnuită care are adesea de-a face cu conducerea în condiții de viață dure.
Acest lucru poate însemna nisip, pământ, noroi, dar din moment ce acesta este doar un Yeti, lăsați-l să ningă. Nu a putut veni la examenul nostru într-un moment mai bun. Cerul a aruncat zăpadă ca niciodată. Lucrul bun al mașinilor precum Yeti este că nu trebuie să vă gândiți prea mult la modul de pregătire a tehnicii de remorcare a mașinii bine atunci când este lovită de roți, cum ar fi zăpada.
Unitatea este agilă: deși nu există probleme cu tracțiunea, motorul antrenează doar o pereche de roți, dar când începe să alunece, o altă pereche vine în ajutor. Tot ce trebuie să facă șoferul este să se concentreze pe reducerea capacității fizice asociate unei astfel de situații. Asa ca fii atent.
Dacă treceți de la un drum arat pe un drum asfaltat, care este încă arat și acoperit de zăpadă, un astfel de Yeti va trage fără probleme. Chiar și în sus. Trebuie doar să știm că volanul și frânele devin mai puțin receptive, deoarece nici o călătorie atât de bună nu va ajuta aici. Chiar și zăpada proaspătă nu va speria Yeti, cu excepția cazului în care, desigur, este prea adânc.
Anvelopele sunt capabile să propulseze mașina înainte până când burta se sprijină pe zăpadă. Și burta unui astfel de yeti, după cum puteți vedea din fotografie, este destul de înaltă. La o distanță de 18 centimetri de sol, este deja foarte aproape de SUV-urile reale.
A fost testat și verificat că Yeti poate merge foarte departe chiar și în condiții destul de deteriorate sub roți, dar există încă câteva inscripții mici. Există un buton pe tabloul de bord cu o etichetă care arată mașina care alunecă, iar dedesubtul său este oprit.
Oricine se așteaptă să poată fi folosit pentru a opri sistemul de stabilizare ESP și a-și adăuga propriile abilități de conducere la capacitățile tehnice ale unității se înșeală, crescând astfel coeficientul de plăcere. Butonul decuplează doar acționarea ASR, care îmbunătățește ușor tracțiunea doar pe zăpadă adâncă, deoarece atunci când sistemul ASR (controlul tracțiunii) este activat, electronica interferează cu motorul și împiedică mișcarea roților în neutru. Cu toate acestea, este exact ceea ce un șofer are uneori nevoie de zăpadă (sau noroi).
Pentru aceasta, adică pentru a conduce pe zăpadă (sau, repet, în alte cazuri, când contactul cu solul este rupt), motor, care a călărit testul Yeti, foarte gata. Motorul turbo pe benzină dezvoltă mult cuplu și până de curând nu a trebuit să-și facă griji cu privire la găurile turbo atât de frecvente - trage constant și, astfel, ușurează utilizarea conducerii pe zăpadă la toate vitezele.
Deci, acest Yeti ar putea fi o mașină de iarnă perfect finisată dacă ar avea scaune încălzite. Dar chiar și fără acest lucru, puteți petrece primele zece minute de mers, deoarece scaunele, din fericire, sunt fără piele. Când suntem alături de ei, nu avem comentarii: el susține că nu se obosesc în timpul plimbărilor lungi, dar sunt, de asemenea, puțin lateral, dar, mai presus de toate, au dimensiunea potrivită și confortabil.
Și ceea ce este scris se aplică aproximativ la toate interior: aici este clar evident că nu vrea să-și exprime prestigiul, dar dă impresia unei calități superioare în design, manopera și materiale. Astfel, Škoda se diferențiază de alte vehicule din acest grup fără a compromite calitatea. Și funcționează foarte bine pentru ei.
Cand vine vorba de ergonomie, Yeti nu are defecte majore. Sistemul audio este foarte gata (are loc pentru șase CD-uri, citește și fișiere MP3, are slot pentru card SD și intrare AUX pentru playere audio, dar lipsește doar intrarea USB), oferă un sunet bun, are butoane mari și este intuitiv de utilizat.utilizare. Comutatoarele aparatului de aer condiționat sunt oarecum diametral diferite - butoane mici cu simboluri și mai mici pe ele, așa că trebuie să te obișnuiești cu ele.
Senzorii sunt, de asemenea, impecabili, corecți și fără comentarii, dar sunt, de asemenea, de culoare albă uscată și lipsiți de noblețe. Pri poziția de conducere Singurul lucru care iese în evidență este poziția destul de înaltă a volanului, care poate răni umărul șoferului pe o călătorie lungă.
Chiar și atunci când vine vorba de construirea calității, Yeti s-a dovedit a fi excelent și, în cazul mașinii de testat, s-a dovedit, de asemenea, că această problemă nu este imună la fragilitatea pieselor din plastic: capacele scrumierei (dacă da, nu am putut determina) a ieșit și nu ne-am permis să se deschidă ... Cu toate acestea, este foarte posibil ca acest lucru să se fi întâmplat din cauza mâinii unui „zidar” care a folosit mașina din fața noastră, deoarece acest Yeti a arătat deja mai mult de 18 kilometri.
ultima parte Yeti este un exemplu perfect de adaptabilitate bună și plină de spirit. Întregul scaun este format din trei părți (40:20:40) care pot fi mutate și îndepărtate individual. După câteva teste, scaunul poate fi scos rapid chiar și fără manualul de instrucțiuni, iar cele 15 kilograme ale sale nu sunt foarte plăcute dacă trebuie să-l duci mai departe.
În plus, instalarea spătarului nu mai este la fel de simplă și simplă ca îndepărtarea acestuia. ... Cu toate acestea, performanța este lăudabilă, deoarece puțin mai mult decât portbagajul de bază de 400 de litri poate fi transformat într-o gaură de 1 metru cub în acest mod pentru o lungime totală a vehiculului de puțin peste 8 metri. Chiar și ușile mari din spate și forma corectă a spațiului vorbesc doar despre comoditatea utilizării acestei mașini.
Este probabil ca majoritatea proprietarilor să folosească un astfel de Yeti în principal pe drumuri îngrijite, astfel încât un motor pe benzină de 1 litru turbo este deosebit de potrivit. Îl face ușor și confortabil de condus, puțin leneș în spatele manetei de viteze (dar puțin mai puțin decât ar fi altfel, deoarece cutia de viteze pare a fi proiectată mult timp), dar pe de altă parte, poate fi, de asemenea, aspru.
Alergarea lui este întotdeauna calmă, chiar liniștită la turații mici și medii, dar apoi devine destul de tare. Când accelerați, acul vitezometrului atinge rapid două sute, fără a fi nevoie să conduceți motorul la elicopter (7.000 rpm) sau la câmpul roșu (6.400). Se pare că preferă virajul până la aproximativ 5.000 rpm și, atunci când treceți la turații mai mari, se încadrează în domeniul de cuplu acceptabil al motorului, deoarece începe să accelereze din nou bine.
Probabil singurul dezavantaj vizibil al acestui motor consumul acestuia, în ciuda rapoartelor mari de viteză - în treapta a patra se învârte pe un întrerupător, în a cincea până la 6.000 rpm, iar treapta a șasea este deja neputincioasă la această viteză.
Măsurătorile noastre brute folosind computerul de bord la 100 de kilometri pe oră arată în treapta a patra. debit 8, 1 litri la 100 km, în al cincilea 7, 1 și în al șaselea 6, 7. Pentru 160 de kilometri pe oră, debitele sunt (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 și (6. ) 12, 0.
Practica arată următoarele: un Yeti gol cu acest motor consumă 130 de litri când conduceți la o viteză de 10 km / h pe drumuri reale (ceea ce înseamnă, de asemenea, ridicarea și coborârea și reducerea limitei de viteză datorită restricțiilor speciale, dar aveți întotdeauna grijă cu gazul .). 5 km. Aceasta, desigur, nu mai este istoria scrisă de TDI.
Oricine optează pentru un motor pe benzină știe probabil exact ce și de ce, întrucât avantajele față de motorină – cu excepția consumului de combustibil – sunt semnificative. Dar, deoarece Yeti este membru al Grupului Volkswagen, puteți (de asemenea) alege dintr-o varietate de (alte) mașini de propulsie. Indiferent de alegerea motorului, este important de știut că Yeti din punct de vedere tehnic nu are un concurent direct.
Există mai multe mașini similare pe piață (3008, Qashqai ...), dar aici, pe lângă flexibilitate și condus, multe alte lucruri sunt importante. De exemplu, manopera și materialele menționate mai sus, posibilitatea unui vehicul și echipamente suplimentare (apropo, testul pe care Yeti l-a avut, cu excepția navigației și a încălzirii scaunelor, tot ce aveți cu adevărat nevoie în echipament și multe altele) și într-o oarecare măsură și aspectul și imaginea pe piață.
Prejudiciul crește probabil cel mai rapid în ultimii ani sau cel puțin foarte aproape de el. Tot din cauza Yeti. Cine ar putea deveni o legendă vie a lui Skoda. Singurul păcat este că, probabil, toată lumea nu își poate permite.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experiență
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 24.663 € |
| Costul modelului de testare: | 26.217 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 118kW (160 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,0 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.798 cm? – putere maximă 118 kW (160 CP) la 4.500–6.200 rpm – cuplul maxim 250 Nm la 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Емкость: | viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, emisii CO2 189 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.520 kg - greutatea brută admisă 2.065 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.223 mm - latime 1.793 mm - inaltime 1.691 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | 405-1.760 L |
Măsurătorile noastre
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Starea kilometrajului: 18.067 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,0 ani ( 137 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,7/10,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,2/13,5 |
| Viteza maxima: | 200km / h (V.) |
| consum de testare: | 11,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Erori de testare: | scrumieră spartă pe banca din spate |
оценка
Trebuie să vă obișnuiți cu faptul că Škoda este din ce în ce mai bun cu fiecare model. Cu toate acestea, acest Yeti nu numai că dă impresia unei calități excelente, dar este, de asemenea, excelent ca mașină de familie sau ca mașină pentru a conduce la sol cu o tracțiune slabă. Și arată destul de corect, chiar drăguț. Doar prețul ...
Laudăm și reproșăm
calitatea designului, manopera și materialele
abilități motorii și caracter
cutie de viteze
volan, șasiu
plimbare (pe zapada)
ergonomie
flexibilitate spate
Echipament
preț
scaune spate grele, instalare incomodă după demontare
zgomotul motorului peste 5.500 rpm
ESP nu comută
cutie de viteze prea lungă
fără navigație, scaune încălzite
oglinzile din copertine nu sunt iluminate
sistemul audio nu are intrare USB
