Când este momentul potrivit pentru a șlefui un disc de frână?

Bâlbâiala, frânele sacadate pot fi asociate cu uzura ondulată a discului de frână. Acest lucru nu necesită neapărat un nou set de discuri de frână. În anumite circumstanțe, discurile de frână pot fi făcute complet funcționale cu o soluție simplă, rapidă și ieftină.

Fiecare manevră de frânare pune o sarcină mare asupra materialului, care provoacă întotdeauna o anumită abraziune. Ca urmare, discurile de frână se pot uza neuniform cu consecințe potențial fatale: distanța de frânare este prelungită, iar în timpul frânării bruște, vibrațiile mașinii și ale volanului sunt simțite clar .

De ce șlefuiți un disc de frână?

A măcina sau a nu măcina nu este o întrebare, ci o simplă ecuație:

Pentru șlefuirea discului de frână dezasamblarea nu este necesară. Atelierele care oferă acest serviciu au de obicei echipamentul necesar , care vă permite să procesați discurile de frână fără a fi nevoie să le scoateți.

Trebuie doar să scoateți roata și etrierul de frână . Polizor de suprafață profesional aproximativ 10 de euro, cu toate acestea, taxa de serviciu începe cu 50 euro . Chiar și cele mai ieftine discuri de frână nu pot concura cu asta, ca să nu mai vorbim de taxa suplimentară de înlocuire.

În funcție de tipul de mașină, un nou set de discuri de frână poate deveni foarte scump. ... V compact и mașini de familie Discuri de frână simple disponibile la un preț de 60 de euro (± 53 de lire sterline) pe set Pentru sever mașini cu de mare putere discurile de frână noi vă pot costa câteva sute de lire sterline. Prin urmare, șlefuirea merită atenție pentru deteriorarea reparabilă a discurilor de frână. .

Deteriorări reparabile ale discului de frână

Discul de frână este format dintr-un sonerie de frână și un inel de frână. . sonerie de frână - aceasta este partea centrală a discului de frână, care este tras peste butucul roții și înșurubat strâns. inel de frână - aceasta este partea pe care sunt atașate plăcuțele de frână.

Discuri de frână din oțel turnat gri , relativ moale si in acelasi timp foarte rezistenta. Discul de frână este supus unor forțe de frecare puternice, care sunt transmise cu forță de forfecare mare în punctul de contact dintre clopoțelul de frână și inelul de frână. Prin urmare, este important ca materialul să aibă o anumită elasticitate.

Prețul de plătit pentru această durabilitate este tendința sa ridicată de a rugini. .

Doar trei zile în care o mașină a stat în ploaie duc la faptul că pe disc apare o peliculă vizibilă de rugină , care poate fi spălat chiar de la prima manevră de frânare.

Dacă vehiculul este lăsat inactiv pentru o perioadă mai lungă de timp, rugina se va răspândi rapid.
« Curățenia frânei Un disc de frână foarte corodat nu are sens, deoarece particulele de rugină acționează ca un agent de curățare pe discul și garniturile de frână.

Prin urmare, efectul de undă menționat anterior este o consecință.

Pe scurt:

Slefuirea plată se poate aplica în caz de coroziune și ondulații, cu condiția ca grosimea minimă a discului de frână să nu fie depășită. .

Deteriorări ireparabile ale discului de frână

Este uimitor cât de uniform discurile de frână puternic corodate pot fi pe deplin funcționale cu această metodă simplă și rapidă . Inclusiv dezasamblarea și asamblarea roții și a etrierului de frână, întreaga procedură de șlefuire a discului de frână durează doar 10 minute pe roată . Cu toate acestea, tratamentul are limitări clare, precum:

– grosime minimă
– daune materiale

Grosimea minimă a discului de frână este determinată de producătorul discului de frână și este ștanțată pe etrierul de frână. . Nu specifică o limită de defecțiune a frânelor. Scrie doar „până la această dimensiune poate fi instalat un nou set de plăcuțe de frână” . Toate acestea sunt concepute pentru a asigura cel mai sigur rezultat posibil al întreținerii sistemului de frânare.

În funcție de deteriorarea discului de frână, această grosime minimă poate fi depășită din neatenție la șlefuire. . În acest caz, toată munca a fost în zadar. Prin urmare, asigurați-vă că inspectați cu atenție discul înainte de procesare.

Inspecția discului de frână include automat o verificare a crăpăturilor . Ele pot apărea la margini, la joncțiunea inelului cu priza, precum și în găurile pentru găurire. Dacă există doar cea mai mică crăpătură , discul nu mai poate fi folosit. Aceasta înseamnă și sfârșitul pentru componenta opusă. Discurile de frână se înlocuiesc practic pe fiecare axă.

Atenție la blues

De regulă, un disc de frână care a devenit albastru este reparabil dacă grosimea minimă nu este depășită. . Cu toate acestea, un strat albastru pe disc indică faptul că ceva este în neregulă cu sistemul de frânare. Căldura excesivă conduce la faptul că discul de frână devine albastru .

Manevrele normale de frânare nu ar trebui să aibă acest efect. . Dacă, de exemplu, pistoanele de frână sunt blocate și plăcuțele de frână nu se mai desprind de pe discul de frână , exact asta se intampla: plăcuțele de frână se freacă constant de disc cu o ușoară presiune . Frecarea face ca discul de frână să se încălzească constant, devenind în cele din urmă albastru.
În acest caz, întreaga funcție a frânei ar trebui verificată înainte de stropire.

Ce altceva trebuie făcut

Când se formează ondulații severe pe discurile de frână, plăcuțele de frână trebuie înlocuite. . Pentru că etrierul de frână era încă scos pentru șlefuire , aceasta înseamnă o singură măsură suplimentară.

Plăcuțele de frână sunt piese de uzură ieftine. . Înlocuirea lor este inclusă în serviciul oferit de majoritatea furnizorilor de servicii de șlefuire. În caz contrar, plăcuțele de frână uzate ar provoca o uzură similară a discului de frână și toate lucrările ar fi inutile.

Adesea, mașinile rămân pe stradă mult timp. În acest caz, rugina instantanee a discului de frână inevitabil . Ca în majoritatea cazurilor, doar cât să șlefuiască suprafața discului de frână . Garniturile de frână trebuie verificate pentru dimensiune și ar trebui să fie suficiente. Cu toate acestea, pistonul de frână se poate bloca dacă vehiculul este parcat pentru o perioadă lungă de timp. . Un etrier de frână dezasamblat este oportunitatea perfectă pentru a restabili performanța maximă a pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, plăcuțele de frână sunt îndepărtate și frâna este activată.

acum Pistonul de frână este setat în poziția inițială cu ajutorul unui instrument de returnare a pistonului de frână. Cu un preț de 15–50 de euro, acest instrument este destul de ieftin . Cu toate acestea, verificarea și repararea pistoanelor de frână este cel mai bine lăsată în garaj. Dacă ea nu este în pachet de lustruire a suprafețelor atunci trebuie să adăugați această opțiune. Acest lucru nu crește foarte mult costul reparațiilor și restabilește siguranța completă. .
Când roata este dezasamblată și etrierul de frână atârnă în lateral, aceasta este o oportunitate excelentă de a inspecta mecanismul de direcție al punții din față. . Remedierea altor daune face acum mașina mai sigură și economisește costuri suplimentare. Acordați o atenție deosebită următoarelor puncte:

- strângerea bucșelor arborelui axului – starea articulației sferice – stare pivot de suspensie - aparitia zgomotului in rulmentii rotii – funcționarea și starea amortizorului, arcului elicoidal și rulmentului lonjeriei – o stare a pârghiei secțiunii transversale și o bară a stabilizatorului.

Toate aceste componente sunt relativ ușor de înlocuit într-un vehicul dezasamblat. . Ocazia trebuie folosită cât mai bine. Un disc de frână proaspăt lustruit este inutil dacă alte componente ale vehiculului sunt uzate mai departe limita de uzura . Atașamentul încă câțiva șilingi acum restabilește siguranța deplină la conducere. Ar trebui să merite.