Când nu ar trebui să vă fie frică să cumpărați o mașină cu kilometraj mare
Vremurile Mercedesului W124, care a parcurs un milion de kilometri, nu se vor mai întoarce. Dar kilometrajul mare nu înseamnă întotdeauna probleme. O condiție prealabilă este însă funcționarea corectă a vehiculului.
Durata de viață a motorului și a altor componente ale vehiculului este mărită nu numai prin designul lor adecvat, ci și prin modul în care sunt utilizate.
Kilometri inegale cu kilometri - cele urbane sunt mult mai grele
- Se poate presupune că mașinile care circulă în principal pe rute de lungă distanță se uzează mai lent. Întreținerea corespunzătoare este foarte importantă - înlocuirea regulată a uleiului de motor și a filtrelor, precum și alimentarea cu combustibil de bună calitate. Acest lucru este deosebit de important pentru motorine, subliniază Rafał Krawiec de la showroom-ul Honda Sigma din Rzeszów.
În anii 1.9, dieselurile cu aspirație naturală de la Mercedes și Peugeot, precum și XNUMX TDI turbo de la Volkswagen, erau considerate cele mai fiabile dieseluri. Motoarele japoneze, cum ar fi sincronizarea variabilă a supapelor de la Honda și Toyota, aveau o bună reputație printre motoarele pe benzină.
Vezi și: Senzori de parcare - arătăm instalarea lor pas cu pas (FOTO)
Motoarele diesel mai vechi foloseau sisteme de injecție cu pompe de injecție sau injectoare unitare. Erau mai rezistente la combustibilul de calitate scăzută, iar componentele lor erau supuse regenerării. Sistemele Common Rail cu injectoare solenoide nu mai sunt fiabile, dar pot fi reconstruite.
„Acest lucru nu este posibil cu majoritatea tipurilor de injectoare piezoelectrice utilizate în prezent, care sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului”, subliniază Kravets.
El observă, de asemenea, că motoarele diesel mai vechi au hardware mai puțin sofisticat, astfel încât pot face față rulărilor mai lungi fără reparații costisitoare. Avantajul lor, printre altele, este că nu există un filtru de particule, a cărui înlocuire costă adesea mai mult de 1000 PLN. Un specialist Honda susține că o mașină cu motor diesel fără filtru FAP poate fi cumpărată fără teamă chiar și cu kilometraj peste 300. km.
- Cu condiția ca acest kilometraj să fie corect, mașina a fost întreținută corespunzător și istoricul său este documentat, spune Rafał Kravec.
Vezi și: Ulei de motor - monitorizează nivelul și termenii de înlocuire și vei economisi
Strângerea nu este o rețetă pentru longevitate
Mecanicii se feresc de motoarele pe benzină mici (1.0, 1.2 sau 1.4) și puternice instalate în mașinile noi, obținute prin injecție directă și turboalimentare.
Lukasz Plonka, un mecanic auto din Rzeszow, consideră că după o rulare de 150 km, astfel de motoare pot necesita o revizie majoră: – Materialele de producție devin de o calitate mai scăzută. Iar motoarele mici din mașinile mari sunt împinse la limită. Oteluri supuse la suprasarcini mari si temperaturi ridicate.
Potrivit lui Rafał Krawiec, motoarele moderne pe benzină nu vor fi la fel de durabile ca unitățile mai vechi: – Motoarele vechi puteau parcurge 350 de kilometri și apoi, în cel mai rău caz, schimbau inelele și bucșele, iar mașina a condus fără probleme încă 300. În cazul motoarelor construite într-o perioadă de micșorare, poate fi dificil să se reproducă acest rezultat.
Cum îți pasă este cum o faci - vechiul adevăr este încă valabil
Modul în care mergi este foarte important. Datorită funcționării corecte, durata de viață a unui turbocompresor poate fi prelungită de la 200 la 300 de mii. km. Uleiul trebuie schimbat în mod regulat (la fiecare 10-15 mii km), nu încărcați motorul în stare rece și răciți turbina la ralanti după o călătorie lungă. Duzele rezistă, de asemenea, până la 300 XNUMX. km, dar trebuie să faci plinul în stații dovedite. Pe de altă parte, conducerea în oraș este mortală pentru un filtru de particule diesel. Deci, dacă parcurgem rar distanțe lungi, nu cumpărați o mașină cu acest element.
Prin urmare, pentru vehiculele mai noi, kilometrajul contează mai puțin decât istoricul de service și stilul de conducere al proprietarului anterior.
– Chiar și în cazul motoarelor turbo, rularea mai mult de 200 sau 250 de mii de km nu le face inadecvate. Dar numai la mașini cu o anumită istorie, subliniază Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, un dealer de mașini second hand, spune că șoferii caută din ce în ce mai mult mașini cu motoare pe benzină.
„Doar că serviciul lor este mai ieftin”, argumentează el. – Când cumpărați o mașină uzată, nu vă lăsați conduși de brand sau de stereotipul că mașinile franceze sau italiene sunt pușculițe de urgență. Calitatea lor nu este diferită de mașinile din Germania, care sunt apreciate în Polonia. Starea și istoricul mașinii sunt mai importante decât marca.
Guvernoratul Bartosz
