Test drive când Opel era numărul 1: șapte modele din anii '70
Șapte mașini care au devenit parte a vieții generațiilor de germani
Al XNUMX-lea a fost deceniul Opel – colorat, la modă, captivant și versatil. Marca, bogată în tradiție, era într-o formă foarte bună, cu șapte game de modele, de la mașini compacte la mașini de lux, de la break pentru călătorii în familie până la coupe-uri sportive cu două locuri.
În interiorul showroom-urilor Opel a fost o adevărată intoxicare de vopsele și tot felul de echipamente – albastru Mozart, roșu cardinal, galben Sahara și versiuni precum SR, GT/E sau Berlinetta. De două ori, în 1972 și 1973, Opel a depășit Volkswagen cu o cotă de piață de peste 20% în Germania. Șapte modele emblematice Opel dau viață acestui deceniu glorios.
Opel și viața în anii șaptezeci
Opel este un fel de viziune asupra lumii. Pentru mulți dintre noi, acest lucru poate fi descris prin concepte precum nepăsare, căldură, dor. În cele XNUMX-uri, mai devreme sau mai târziu, toată lumea a cunoscut Opel. Ascona sau Record sunt imprimate în memorie cu aroma, zgomotul motorului, forma și culoarea lor și au rămas acolo pentru totdeauna, vă place sau nu. Cu siguranță cineva din jur deținea un Opel - tu, familia, prietenii, o fată. Opel arăta cu disperare ca o breaslă sau un rebel. Opel, erau piei de miel și coadă de vulpe, născute din monștri iubitori de tuning sau „căruța bunicului”. Dacă ne-am amintit suficiente imagini în memoria ta, este timpul să întoarcem cheia în priză și să facem un cerc împreună.
Niciunul dintre ei nu avea mai mult de un arbore cu came, care va veni mai târziu; o punte spate rigidă durează și ea mult timp. Cutiile de viteze cu cinci trepte erau o utopie, iar frânele cu patru discuri erau disponibile doar la 165 CP. sus. Spectacolul anterior a fost opera diavolului. Curelele de distribuție sunt o otravă periculoasă. Chiulele din aluminiu cu flux orizontal au fost considerate exclusive pentru bicicletele de curse. Chiar și tuningul pe Opel era de obicei realizat din piese finite. Dacă vrei mai multă putere, pur și simplu instalezi motorul cu următoarea putere cea mai mare și gata.
În modelele sale XNUMXs, Opel emană conservatorism și perseverență, fără experimentări sau soluții tehnice îndrăznețe. Numite Kadett, Ascona sau Commodore, mașinile Rüsselsheim aveau un design simplu, dar surprinzător de eficient, fără capcane sau surprize perfide. Această onestitate față de client îi face atât de iubiți până în prezent. Niciun șofer novice nu are probleme cu Kadett C, niciun șofer amator nu riscă să deterioreze firul bujiei unui motor Ascona.
Mulți dintre noi aveam un Opel
Recunoaștem că doar Opel GT a posedat farmecul Alfa Bertone sau Renault Alpine. Dar chiar și acest atlet cu coca de sticlă de Cola ascunde sub cearșafuri o combinație de Kadett B și Rekord C. În cazul unui accident, orice vehicul de asistență rutieră îl va putea repara fără probleme. Opel a dus componentele prefabricate la extrem în numele costului redus și al fiabilității.
La urma urmei, Rekord-ul meu D m-a dus oriunde, oricând, chiar și opt ani mai târziu, când pragurile sale erau deja sudate și aripile erau sigilate cu fibră de sticlă. O singură dată, aproape târziu - noaptea de-a lungul autostrăzii A3. Era pompa de apă, o boală tipică Opel. La douăzeci de kilometri de cea mai apropiată benzinărie, acul termometrului era roșu, dar garnitura chiulasei ținea pentru că era un Opel.
Poate credem că cele șapte modele Opel din anii șaptezeci sunt atât de bune tocmai pentru că oferă mai mult decât primesc. Pentru a nu ne lăsa în necazuri, ei merg la sacrificiu de sine. În același timp, sunt destul de plăcute în exterior. Designerii Opel sub conducerea lui Charles Jordan au creat șapte capodopere în acei ani care erau departe de stilul american și se concentrau pe liniile de lumină în spiritul italian. Această nouă semnătură Opel atinge o perfecțiune uimitoare de formă în Manta A, Rekord D și, bineînțeles, superba GT.
Profesor cu Opel GT - femeie de vis și mașină de vis
Cum să uit GT-ul, profesorul ăla misto de liceu îl conducea, nu-i așa? Femeia de vis și mașina de vis sunt ambele de neatins. Într-o zi, m-a urcat în mașină când am pierdut autobuzul... Azi mă hotărăsc să încerc GT-ul, dar înainte de asta trebuie să mă așez. În cele din urmă, mă așez ca și cum ar fi lipit - să simt cât de bine merge mașina în viraje rapide, cât de precis se schimbă treptele. O adevărată plăcere - pentru că plăcerea schimbărilor precise face parte din experiența Opel. Record motor 90 CP nu este o rachetă, dar transportă cu ușurință 980 de lire GT. Puterea sa depinde de cilindree, nu de numărul de rotații - acesta este și un element al credo-ului Opel - o conducere calmă și fără griji, cu capacitatea de a accelera de la 60 km/h în treapta a patra.
Eu însumi aveam un Record D, ca mașină pentru fiecare zi din anii optzeci. Avea două uși de culoare ocru - așa cum se arată aici, puterea mașinii este de 1900 cmc. limitat la 75 CP putere. Dar modelul pe care îl conducem astăzi are o manetă de viteză pe volan. La acea vreme, ne-am gândit că odată cu el, Rekord D, perceput ca un model dinamic, va deveni o mașină flegmatică pentru pensionari; Astăzi, totuși, mă bucur din toată inima de fiecare tură, iar Rekord oferă o călătorie și mai silențioasă și mai lină. Când stai adânc în scaune, ceea ce se întâmplă afară devine oarecum indiferent pentru tine.
Opel Atletes – Commodore GS/E și Blanket A
În comparație cu Rekord, coupe-ul Commodore este o armă mai ascuțită. Trei carburatoare Weber oferă o putere de tragere puternică susținută de sunetul unui eșapament sportiv cu două țevi. Dentistul nostru conducea un GS/E - îmi amintesc că stăteam în fața casei lui, vopsit într-un verde discret, fără „set de luptă”. Întotdeauna mi-am dorit unul, dar după acel Rekord D, mi-am putut permite doar un Commodore Spezial de 115 CP. si un consum solid de 15 litri la 100 km, dar cu imunizare impotriva avariilor. Fără să stau pe gânduri, am schimbat uleiul la fiecare 30 km, iar reglarea supapelor nu a mai fost necesară datorită ridicătorilor hidraulici. Și acesta este Opel.
Un nenorocit din clasa mea la tehnologie avea un Manta A 1900 SR nou-nouț – nu e de mirare că tata plătește. Tipul ăsta nu s-a putut gândi la nimic mai bun decât o perdea hidoasă de plastic pe care a bătut-o în cuie pe lunetă și cauciucuri largi monstruoase cu roți Centra. Acum Manta Swinger, cu albul său inocent, pare să vindece răni vechi. Liniile rafinate, geamurile laterale fără rame și detaliile rafinate, cum ar fi rampa stilizată Manta, continuă să încânte privirea.
Simțiți-vă ca un Opel - cel mai bun într-un mare diplomat
Dacă nu ar fi fost Swinger, modelul ar fi fost o a doua mașină tipică pentru doamnele bogate. Automatul își înmoaie caracterul utilizând cuplul decent al motorului de 1900 cmc. Vezi. Când îl conduci, observi imediat agilitatea datorită direcției minunate de directă. Manta tinde să curgă cu aproape același zel ca un GT echilibrat optim. Mașina abia se înclină, iar suspensia este mai rigidă decât Rekord D. În șasiu, modelele Opel diferă doar în câteva nuanțe - peste tot există perechi de grinzi transversale în față și o axă rigidă cu patru grinzi bine montată în înapoi.
Doar Diplomat are nevoie de un șasiu de punte spate De Dion, asemănător cu catifeaua. În orașul nostru, un astfel de Opel regal a fost condus de un producător de cravate care nu a vrut să audă despre Mercedes. Acum stau liniștit pe un scaun de pluș larg, ascult fundalul muzical sonor al motorului cu șase cilindri, mă bucur de comutarea automată fără probleme. Simt mașina grea alunecând ușor pe drum și simt Opel.
SCURTE DATE TEHNICE
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976
Motor din fontă gri cu șase cilindri în linie, cu arbore cu came în chiulasă, arbore cotit cu șapte rulmenți principali, cilindree 2784 cm³, putere 140 CP. la 5200 rpm, max. cuplu 223 Nm la 3600 rpm, doua carburatoare Zenith cu amortizor reglabil, tractiune spate, transmisie automata in trei trepte, max. viteza 182 km/h, 0 - 100 km/h in 12 secunde, consum 15 l/100 km.
Opel GT 1900, 1972
Motor cu patru cilindri în linie din fontă gri cu un arbore cu came în chiulasă, un arbore cotit cu cinci rulmenți principali, o cilindree de 1897 cmc, 90 CP. la 5100 rpm, max. cuplu 144 Nm @ 2800 rpm, un carburator Solex cu amortizor reglabil, tracțiune spate, transmisie manuală cu patru trepte, max. viteza 185 km / h, 0-100 km / h în 10,8 secunde, consum 10,8 l / 100 km.
Opel Kadett C, 1200, 1974
Motor cu 1196 cilindri în linie din fontă gri, cu arborele cu came inferior și supape în chiulasă, arborele cotit cu trei rulmenți principali, cilindree 52 cmc, putere 5600 CP la 80 rpm, max. cuplu 3400 Nm @ 139 rpm, un carburator cu debit vertical Solex, tracțiune spate, transmisie manuală cu patru trepte, max. viteza 0 km / h, 100-19,5 km / h în 8,5 secunde, consum 100 l / XNUMX km.
Opel Commodore B GS S, 1972.
Motor cu șase cilindri în linie, cu un arbore cu came în chiulasă, un arbore cotit cu șapte rulmenți principali, o cilindree de 2490 cm³, o putere de 130 CP. la 5100 rpm, max. cuplu 187 Nm @ 4250 rpm, două carburatoare Zenith cu amortizor reglabil, tracțiune spate, transmisie manuală cu patru trepte, max. viteză 180 km / h, 0-100 km / h în 10,0 secunde, consum 13,8 l / 100 km.
Opel Rekord D 1900 L, 1975
Motor cu patru cilindri în linie din fontă gri cu un arbore cu came în chiulasă, un arbore cotit cu cinci rulmenți principali, o cilindree de 1897 cm 75, o putere de 4800 CP. la 135 rpm, max. cuplu 2800 Nm @ 152 rpm, un carburator cu debit vertical Solex, tracțiune spate, transmisie manuală cu patru trepte, max. viteză 0 km / h, 100-16,8 km / h în 12 secunde, consum 100 l / XNUMX km.
Opel Manta 1900 L, 1975
Motor cu patru cilindri în linie, din fontă gri, cu un arbore cu came în chiulasă, un arbore cotit cu cinci rulmenți principali, o cilindree de 1897 cm³, 90 CP. la 5100 rpm, max. cuplu 144 Nm @ 3600 rpm, un carburator Solex cu amortizor reglabil, tracțiune spate, automat cu trei trepte, max. viteza 168 km / h, 0-100 km / h în 13,0 secunde, consum 12,2 l / 100 km.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975
Motor cu patru cilindri în linie din fontă gri, arbore cotit cu cinci rulmenți principali, cilindree 1584 cm³, putere 75 CP. la 5000 rpm, max. cuplu 114 Nm la 3800 rpm, un singur carburator Solex cu amortizor reglabil, tractiune spate, transmisie automata in trei trepte, max. viteza 153 km/h, 0 - 100 km/h in 15 secunde, consum 11 l/100 km.
Text: Alf Kremers
Foto: Arturo Rivas
