Când au apărut primele airbag-uri la o mașină și cine le-a inventat
Conținut
Istoria aplicării a început în 1971, când Ford a construit un parc de perne unde s-au făcut teste de impact. După 2 ani, General Motors a testat invenția pe Chevrolet 1973, care au fost vândute angajaților guvernamentali. Așa că Oldsmobile Tornado a devenit prima mașină cu opțiune de airbag pentru pasager.
Din momentul în care s-a născut prima idee până la apariția airbag-urilor pe mașini, au trecut 50 de ani, iar după aceea a fost nevoie de încă 20 de ani pentru a realiza eficacitatea și importanța acestui dispozitiv.
Cine a venit cu asta
Primul „airbag” a fost inventat de stomatologii Arthur Parrott și Harold Round în anii 1910. Medicii au tratat victimele Primului Război Mondial, observând consecințele ciocnirilor.
Dispozitivul, așa cum a fost conceput de creatori, a prevenit rănile maxilarului, a fost instalat în mașini și avioane. Cererea de brevet a fost depusă la 22 noiembrie 1919, documentul în sine a fost primit în 1920.
Placă care comemorează brevetul Round și Parrott
În 1951, germanul Walter Linderer și americanul John Hedrick au solicitat un brevet pentru un airbag. Ambii au primit documentul în 1953. Dezvoltarea lui Walter Linderer a fost umplută cu aer comprimat atunci când lovea bara de protecție a unei mașini sau când era pornită manual.
Istoria prototipului
Numărătoarea inversă a început în 1950, când inginerul de proces John Hetrick, care a servit în Marina SUA, a avut un accident cu soția și fiica sa. Familia nu a fost grav rănită, dar tocmai acest incident a determinat căutarea unui dispozitiv care să asigure siguranța pasagerilor în cazul unui accident.
Aplicând experiența inginerească, Hetrick a venit cu un prototip de pernă de protecție pentru mașini. Designul a fost o pungă gonflabilă conectată la un cilindru cu aer comprimat. Produsul a fost instalat in interiorul volanului, in mijlocul plansei de bord, langa torpedo. Designul a folosit o instalație cu arc.
Prototip de pernă de protecție pentru mașini
Principiul este următorul: designul detectează impacturile, acţionează supapele din cilindrul de aer comprimat, din care intră în sac.
Primele implementări în mașini
Istoria aplicării a început în 1971, când Ford a construit un parc de perne unde s-au făcut teste de impact. După 2 ani, General Motors a testat invenția pe Chevrolet 1973, care au fost vândute angajaților guvernamentali. Așa că Oldsmobile Tornado a devenit prima mașină cu opțiune de airbag pentru pasager.
Oldsmobile Tornado
În 1975 și 1976, Oldsmobile și Buick au început să producă panouri laterale.
De ce nu a vrut nimeni să folosească
Primele teste de perne au arătat uneori o creștere a supraviețuirii. Au fost încă înregistrate un număr mic de decese: problemele de proiectare cu variantele de aer comprimat au dus în unele cazuri la deces. Deși au existat, evident, mai multe plusuri decât minusuri, producătorii, statul și consumatorii s-au înțeles multă vreme dacă era nevoie de perne.
Anii 60 și 70 este o epocă în care numărul deceselor în accidente de mașină în America era de 1 mie de oameni pe săptămână. Airbagurile păreau a fi o caracteristică avansată, dar utilizarea pe scară largă a fost împiedicată de opiniile producătorilor de automobile, consumatorii și tendințele generale ale pieței. Acesta este un moment de îngrijorare pentru construirea de mașini rapide și frumoase pe care tinerii le-ar plăcea. Nimănui nu i-a păsat de siguranță.
Avocatul Ralph Nader și cartea sa „Nesigur în orice viteză”
Cu toate acestea, situația s-a schimbat în timp. Avocatul Ralph Nader a scris cartea „Unsafe at Any Speed” în 1965, acuzând producătorii de automobile că ignoră noile tehnologii de securitate. Designerii au crezut că instalarea de echipamente de siguranță ar submina imaginea în rândul tinerilor. Costul mașinii a crescut și el. Creatorii au numit chiar pernele periculoase pentru pasageri, ceea ce a fost confirmat de o serie de cazuri.
Lupta lui Ralph Nader cu industria auto a durat mult timp: marile companii nu au vrut să cedeze. Curelele nu au fost suficiente pentru a oferi protecție, așa că producătorii au continuat să denigreze folosirea pernelor pentru a împiedica produsele lor să devină mai scumpe.
Descoperiri în istoria dezvoltării
De la crearea sistemului de senzori de către Allen Breed, umflarea sacului a devenit o îmbunătățire majoră. În 1964, inginerul japonez Yasuzaburo Kobori a folosit un micro-exploziv pentru inflația de mare viteză. Ideea a primit recunoaștere la nivel mondial și a primit brevete în 14 țări.
Rasa Allen
Senzorii au fost un alt progres. Allen Breed și-a îmbunătățit propriul design inventând un dispozitiv electromagnetic în 1967: în combinație cu un micro-exploziv, timpul de amplificare a fost redus la 30 ms.
În 1991, Breed, care are deja o istorie solidă de descoperire, a inventat pernele cu două straturi de material textil. Când dispozitivul a tras, s-a umflat, apoi a eliberat puțin gaz, devenind mai puțin rigid.
Dezvoltarea ulterioară a mers în trei direcții:
- realizarea diferitelor tipuri de constructii: laterale, frontale, pentru genunchi;
- modificarea senzorilor care vă permit să transmiteți rapid o solicitare și să răspundeți mai precis la influențele mediului;
- îmbunătățirea sistemelor de presurizare și suflare lentă.
Astăzi, producătorii continuă să îmbunătățească activarea, senzorii etc., în lupta pentru reducerea probabilității de rănire în accidente rutiere.
