Volkswagen comerciale - mașini care nu se dau bătute!

O mașină de lucru ar trebui să fie plictisitoare? Cumva, se presupune că cuvântul „utilitate” este asociat în principal cu construcția și transportul pungilor de ciment. Cu toate acestea, marca germană arată că nu ar trebui să fie așa.

Pentru a vedea de ce este capabil SUV-ul Volkswagen Vehicule Comerciale, ne-am dus la periferia orașului Frankfurt pe Main, în orașul Wächtersbach. Pe o vastă zonă împădurită pregătite trasee de diferite niveluri de dificultate. Am avut trei încercări, în fiecare dintre ele a trebuit să conducem o mașină diferită.

Transport T6

Am ales Rockton Transporter pentru prima dată. Acesta este un T-six pe steroizi, conceput pentru a transporta oameni și bunuri în locuri greu accesibile. Are blocare standard a diferențialului spate, două baterii și jante de oțel. În plus, Rockton Transporter are o suspensie cu 30 mm mai mare și este echipat suplimentar cu un filtru de aer cu indicator de praf. Interiorul este, de asemenea, construit pentru a rezista la condiții grele, cu tapițerie rezistentă la murdărie și pardoseală din tablă ondulată.

La început, traseul nu a fost foarte solicitant. După câțiva kilometri de drum asfaltat, am cotit pe o potecă forestieră cu pietriș. Totul indica că călătoria ar fi mai degrabă o vânătoare de ciuperci de duminică decât orice altceva în teren. Cei șase Transportatori colorați se mișcau leneș printre pini, păstrând o distanță aproape perfectă. Cu toate acestea, după câțiva kilometri, suprafața compactată a fost înlocuită cu noroi de lut, care s-a lipit fără milă de roți. Rurnurile erau atât de adânci câteodată, încât Transporterii și-au sărit burta pe pământ, dar 4Motion nu a dezamăgit. Deși călătoria a fost destul de lentă, niciuna dintre mașini nu a pierdut lupta în noroi gros și adânc.

Cea mai grea probă a fost urcușul abrupt, care a fost și o viraj de 180 de grade. Și de parcă nu era de ajuns, suprafața era ca budinca groasă de ciocolată. Transportatorii urcau încet pe aleea noroioasă. Uneori, roata sărea, zbura un fel de murdărie. Dar mașinile s-au descurcat fără probleme. Se știe că transportorul cu greu poate fi numit SUV, dar datorită motorului 4Motion, mașinile au făcut față bine murdăriei, care la prima vedere era mai potrivită pentru vechii Defender, și nu pentru dube.

Amarok V6

De departe, cel mai mare vehicul de teren pe care l-am avut a fost Volkswagen Amarok, cu un motor diesel V6 de XNUMX litri. Ridicate, echipate cu trolii și anvelope tipice de teren, erau tentante. Pentru condus, însă, am avut variante DSG complet civile îmbrăcate cu anvelope tipice pentru asfalt.

Nimeni nu a început să spele mașinile, care urmează să fie acoperite cu noroi. Am fost la un test drive în camionete, a căror culoare era greu de determinat în locuri sub linia sticlei. Acest lucru mi-a dat speranța că turul va fi cu adevărat interesant. A început din nou în liniște. Instructorul a condus pelotonul prin păduri, dealuri și bălți mari. Terenul nu a necesitat prea mult pentru ca camioneta să poată ridica. În momentul în care primele semne de dezamăgire au început să apară pe fețele participanților, instructorul a oprit grupul și a cerut să crească decalajele dintre mașini. În spatele unui pin mare, am virat la stânga pe un drum care era practic inexistent...

Imaginați-vă un roadster monstru. De exemplu, un Nissan Patrol ridicat sau un alt Defender. O mașină pe roți de 35 de inci, cu bare de protecție metalice, care, în timp ce conducea leneș pe o potecă forestieră, a decis brusc să oprească pur și simplu, ignorând off-roadul și să meargă pe o potecă complet virgină. „Traseul” pe care l-am urmat împreună cu instructorul arăta de parcă ar fi fost trasat de un roadster fermecat strălucit prin poteci forestiere. Ruturi aproape până la genunchi, copaci cu creștere densă, combinate cu noroi încălzit de ploaia de ieri, nu au facilitat traversarea. În ciuda acestui fapt, Amarok se descurca foarte bine. Încet și cu o muncă ușoară, a pășit greoi prin noroi, acoperind pasajele roților cu nămol de pământ.

Amarok poate fi numit deja un SUV. Datorită unei garde la sol de 25 cm și unei adâncimi semnificative de vad de până la 500 mm, este capabil să facă față terenurilor mai dificile. În cazul coborârilor abrupte, nisipoase, un sistem care folosește ABS și ESP pentru a direcționa permanent mașina în sensul de mers va fi cu siguranță util. Ca urmare, atunci când conduceți în jos pe un deal abrupt, șoferul nu trebuie să-și facă griji că vehiculul se răsturnează pe o parte.

În timp ce Amarok este foarte ușor de condus în off-road, singurul său dezavantaj este sistemul de direcție. Funcționează foarte ușor, ceea ce face dificil să simțiți ce se întâmplă cu roțile atunci când conduceți pe teren dificil. În plus, în șanțuri adânci, mașina nu reacționează foarte bine la orice mișcare a direcției și își conduce propriul drum, comportându-se puțin ca un tramvai.

Caddy și Panamericana

La sfârșitul zilei am făcut o plimbare pe îndelete la apus. Acest traseu a fost cel mai simplu, iar punctul cel mai solicitant a fost o băltoacă de mică adâncime pe care Caddy-ul cu tracțiune integrală probabil nici nu a observat-o.

Șoferul unui Volkswagen... tăietor de lemne?

Puțini oameni știu despre asta, dar Volkswagen Commercial Vehicles este susținut de Stihl. Brandul este chiar partener într-o serie de... competiții sportive de cherestea. Cum se leagă Amarok-ul cu tăierea lemnului, explică dr. Günter Szerelis, șeful departamentului de comunicații la Volkswagen Vehicule Comerciale: „Facem mașini precum Amarok doar pentru profesioniști care lucrează profesional în acest domeniu, pentru oameni care câștigă bani sau își petrec timpul liber acolo. Seria internațională STIHL TIMBERSPORTS se potrivește excelent pentru Amarok, deoarece totul este despre forță, precizie, tehnică și rezistență.”

Dacă vrei să cumperi un SUV adevărat, va fi greu să găsești ceva potrivit în grajdul Volkswagen. Dar să fim sinceri - căutați astfel de mașini în industria auto modernă. Ultimele SUV-uri din fața capitalei „T” au părăsit zidurile fabricii în urmă cu doar câțiva ani. Cu Patrols, Defenders sau Pajero, niciun SUV modern nu poate fi comparat pe teren dificil. Cu toate acestea, camioanele Volkswagen nu sunt concepute pentru SUV-uri jucăușe, ci în primul rând pentru vehicule de lucru care nu se tem de condiții dificile. Ei trebuie să se ocupe de încărcături grele și de terenuri provocatoare fără să se plângă. Și trebuie să recunoaștem că în astfel de condiții, Vehiculele Comerciale Volkswagen se simt ca un pește în apă.