Testați modele SUV compacte de la Mazda, Opel, Peugeot și Renault

Comparăm Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 și Renault Captur

Opel și-a reproiectat modelul Mokka și a adăugat un nume X. În testul Opel, Mokka X 1.6 CDTI va concura cu Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 și Renault Captur dCi 110.

Aventura, pentru care un neamț și-ar face rost de un model off-road, are probleme cu timpul. În timpul liber, germanului obișnuit îi place să doarmă - șapte ore și douăsprezece minute pe zi. În plus, se uită la televizor timp de 223 de minute, este ocupat cu telefonul mobil timp de 144 de minute și mănâncă timp de 105 minute. Dacă ne uităm la cele cinci hobby-uri ale lui preferate - grădinărit, cumpărături, cuvinte încrucișate, ieșirea la restaurante și jocurile pe computer - nu vom găsi niciun sentiment copleșitor de aventură, ci mai degrabă concluzia că creșterea SUV-urilor este puțin probabilă. fi explicate prin nevoi confirmate statistic.

Cu toate acestea, ascensiunea categoriei SUV este ușor de dovedit. La Renault, Captur este al doilea ca popularitate după Clio, la fel ca CX-3 de la Mazda (după CX-5) și Peugeot 2008 (după 308). Pe Opel, doar Astra și Corsa se vând mai bine decât Mokka. După facelift, se numește acum Mokka X. Ce s-a mai schimbat și cum va funcționa modelul în comparație cu 2008, CX-3 și Captur, testul de comparație va clarifica. Cursa este pe picior de egalitate - toate modelele sunt diesel, toate au tracțiune față. Așa că mergeți mai departe și să câștige cel mai bun!

Opel echipează Mokka X cu echipament

Setul de bază specificat este suficient pentru o mică aventură presărată cu alte activități - succesul Mokka vorbește de la sine. A apărut pe piață în toamna lui 2012 și, ca soră a lui Chevrolet Trax, s-a bazat pe designul și producția rudelor GM coreene. Inițial, succesul modelului SUV s-a datorat, ca să spunem așa, faptului că era mașina potrivită pentru un trend ascendent al modei, și nu tehnologiilor strălucitoare. Din vara lui 2014 însă, Opel produce Mokka la propria fabrică din Spania, iar designerii au europenizat vizibil acest mic SUV.

Luminile cu LED-uri strălucitoare, noul sistem de infotainment

De exemplu, l-au înarmat cu propriul lor arsenal de sisteme de sprijin. Acum, pentru modernizare, acesta primește lumini adaptive excelente LED complet (1250 euro), altfel există mai mult crom în unele locuri sau unități de lumină ușor mai moderne. În interior, Mokka este decorat în stil Astra. Departamentul de informații și divertisment este acum coordonat de un ecran tactil cu poziționare înaltă. Cu acesta, telefonia, muzica și navigația au devenit mult mai ușoare, iar sistemul este înțeles și de pe un telefon mobil prin Apple CarPlay și Android Auto (motiv pentru care mulți șoferi vor petrece mai multe dintre cele 144 de minute de antrenament cu un telefon în intervalul statistic de 39. minute pe zi).

Deoarece sistemul poate salva multe butoane, restul comenzilor funcționale devin mai vizibile și mai ușor de utilizat. De asemenea, trebuie menționate noile comenzi, mai ușor de citit, manopera și materialele de înaltă calitate, precum și soluțiile bune dovedite, cum ar fi scaunul șoferului ergonomic și confortabil pentru călătorii lungi, cu suport lateral bun (390 euro).

Cuplu mare Mokka X

Deoarece dimensiunile nu s-au schimbat, există încă suficient spațiu atât pe scaunul din față, cât și pe cel confortabil din spate pentru a călători fără griji. În spate, Mokka X nu pare suficient de lung, cu o capacitate a portbagajului de doar 356 de litri - fapt pe care Mokka nu încearcă să-l ascundă cu trucurile flexibilității interne. Există o singură bază mică sub podeaua portbagajului - și, ca și înainte, bancheta din spate și spătarul se rabatează pentru a forma o zonă plană.

Și din moment ce vorbim despre lucruri care nu s-au schimbat, să întoarcem cheia de contact. Ca răspuns, turbodieselul de 1,6 litri a început autoaprinderea, care a fost oarecum înșelătoare de la debutul său în 2015, pretinzând că este un „diesel în șoaptă”. În caz contrar, progresează la fel de decisiv ca și motoarele rivalilor, dar puțin mai neuniform. Abia de la 1800 rpm și peste, briza ușoară a umflării forțate se transformă în presiune turbo, care, cu forța sa neînfrânată, testează capacitatea roților din față de a menține tracțiunea.

Cu toate acestea, toate acestea se armonizează bine - un motor diesel cu cuplu ridicat și funcționare economică (6,2 l / 100 km), o cutie de viteze de înaltă calitate, foarte ușor înfundată și comportament calm pe drum. Specialiștii au reglat șasiul și direcția lui Mokka X mai rigid și mai direct. Astfel, modelul depășește colțurile mai repede decât oricine altcineva, cu feedback plăcut și lucru de control precis. În același timp, datorită setărilor dure, nu vă puteți face griji pentru balansarea puternică - și nu există nicio speranță pentru o plimbare moale și confortabilă. În starea goală, modelul X atacă în mod fiabil loviturile scurte și reacționează și mai puternic la sarcină. Acesta rămâne cel mai semnificativ neajuns al Opelului cu echipamente reduse. Dar având în vedere calitățile sale bine definite, prețurile sale nu pierd contactul cu realitatea.

CX-3 arată cu o clasă mai mică.

De asemenea, este puțin probabil ca Mazda CX-3 să participe vreodată la o drumeție în deșert. Adevărat, ca și modelul Opel, este disponibil opțional cu transmisie dublă, dar expedițiile sale sunt zădărnicite din cauza spațiului interior insuficient. Deși este la fel de lung ca Mokka X, pare scurt de o clasă. Șoferul și pasagerul din față stau pe scaune căptușite cu 8,5 cm mai jos și aproape unul de celălalt – nimic de-a face cu senzația unui SUV. Și pe bancheta moale din spate, pasagerii stau destul de strâns. În plus, volumul standard de încărcătură este inferior celui oferit de concurenți. Da, CX-3 nu poate fi suspectat de un miracol al spațiului și al flexibilității - doar spătarul banchetei din spate se rabatează aici. O mică gaură în capacul din spate și un pasaj îngust de cățărare interferează, de asemenea, cu viața de zi cu zi.

Modelul reușește să meargă înainte doar la mișcare. Datorită greutății sale reduse – Mokka X cântărește cu 177 kg mai mult la cântar – cei 3 cai putere ai unui turbodiesel cultivat și omogen de 105 litri (1,5 L/6,1 km) este suficient pentru CX-100. La fel ca Captur, poate rămâne în urma altora în ceea ce privește performanța, dar cu o cutie de viteze cu șase trepte bine aleasă și precisă, CX-3 este o plăcere generală de condus.

Motivul pentru care, în ciuda sistemului de direcție precis și sensibil, plăcerea drumurilor secundare nu este completă se datorează setărilor rigide. Suspensia reacționează aproximativ, întâlnește ferm umflături scurte, iar valurile mari de pe asfalt pur și simplu îi catapultează pe pasageri. Cu toate acestea, reglarea dezechilibrată nu afectează siguranța rutieră. Deși Mazda nu are tracțiune, în modul frontieră începe să tracteze puntea față cu o manevrabilitate ușoară a subteranului, iar sistemul ESP se ocupă rapid de situație. Spre deosebire de multe dintre mașinile de testare Mazda din ultima vreme, acest CX-3 a trecut fără probleme toate testele de frânare. În plus, nivelul liniei exclusive este bine echipat și ieftin. Este suficient pentru a câștiga sau va trebui să se retragă, recunoscând înfrângerea?

Moderat revizuit

Daredevils de ieri sunt uneori stabilite astăzi. La fel ca Peugeot 2008. În vara anului 2013, a moștenit modelul 207 SW. Atunci aproape nimeni nu a putut aprecia cât de inteligentă a fost ideea de a înlocui un mic break cu un SUV urban. Acum, uitându-ne la 515 de articole vândute, este mai ușor să prezici succesul viitor. În orice caz, modelul Peugeot a fost ușor actualizat în luna aprilie, ceea ce i-a adus un front front subtil reproiectat bazat pe un sistem de oprire de urgență cu laser și un sistem de infotainment cu conectivitate îmbunătățită a telefonului (Apple CarPlay și Android Auto).

În caz contrar, lucruri semnificative au mai supraviețuit. Acestea includ spațiul oferit (cu excepția spațiului mic din spate) și talentul pentru transportul mărfurilor. Deasupra pragului de portbagaj scăzut (60cm deasupra drumului, cu 18cm mai jos decât Mazda), este mai ușor să plasați și să desfășurați tot felul de lucruri pentru transport. Pentru mai mult volum, scaunul din spate și spătarul se rabatează pentru a crea o suprafață plană. Adăugăm, de asemenea, scaune decente, suspensii întărite pentru mai mult confort cu și fără sarcină, precum și o economie de combustibil temperamental (5,6 l / 100 km) diesel de 1,6 litri. În același timp, cu o bună tracțiune intermediară, face posibil să nu vă supărați prea mult pe greoaia cutie de viteze cu șase trepte.

Acest lucru ne aduce la lucruri inutile care persistă și cu un lifting facial. Vom întreba din nou în ce stare de spirit specială erau membrii respectivului organ de conducere atunci când au acceptat ideea acestui tablou de bord. Volanul mic și comenzile din spatele acestuia au două probleme: prima, volanul mic și al doilea, instrumentele din spatele acestuia. Mișcările rapide ale săgeții vitezometrului și ale turometrului sunt practic invizibile pentru șofer. Dezavantajele unui volan mic atunci când conduci sunt destul de semnificative. Cu ea, direcția reacționează brusc chiar și la cea mai mică mișcare. Dacă nu ar fi lipsit precizia și feedback-ul (nu, împingerea nu este feedback), acest comportament ar putea fi destul de distractiv pe șosea. Dar, în realitate, acest lucru nu este cazul, iar guvernul devine neliniștit și grăbit. Același lucru este valabil și pe autostradă atunci când circulați în linie dreaptă, când în 2008 un ogar urmărește urmele făcute de camioane.

La viraje, Peugeot reușește să rămână în siguranță - iar sistemul ESP îl reține relativ devreme. El însuși are setări reglabile pentru gheață, nisip, noroi și pietriș, ceea ce, chiar și din cauza tracțiunii slabe, este o estimare surprinzător de sigură a capacităților off-road ale mașinii. Cu așa-numitul sistem de control al aderenței, 2008 a fost în mod tradițional un test de anvelope pentru toate anotimpurile, care a dus în mod tradițional la rezultate slabe la testele de frânare. Asta a amânat încă o dată o posibilă victorie pentru 2008.

Captur cu un pandantiv frumos

Bine | Jovi lansează un album la fiecare trei ani care sună ca toate precedentele. Ce legătură are Renault Captur cu aceasta? Și angajații Renault își împachetează de fiecare dată ideea de succes a managementului interior flexibil. Când publicul a încetat să-i placă, mai ales sub forma Modus, l-au pus într-o carcasă mai elegantă și din vara anului 2013 au început să vândă totul ca Captur. Astfel, scaunul din spate poate fi deplasat longitudinal cu 16 centimetri, iar podeaua portbagajului are o înălțime variabilă. O moștenire confortabilă, un aspect interior pragmatic, o suspensie confortabilă și reticența asociată de a conduce dinamic sunt, de asemenea, moștenite.

Captur efectuează viraje cu mici balansări și mișcări, permite subvirarea și, prin urmare, este reținut rapid, puternic și constant de sistemul ESP. A spune că sistemului de direcție îi lipsește precizia și feedback-ul ar fi incorect pentru sistemele de direcție cărora le lipsește doar precizie și feedback - pentru că Captur este complet lipsit de ele. Ceea ce, totuși, sună mai dramatic decât este în realitate - la urma urmei, nimeni nu a susținut că modelul Renault se grăbește. Mașina preferă să se deplaseze liniștit, remorcat de turbodieselul său de 1,5 litri - întotdeauna economic (5,8 l / 100 km), cel mai adesea cu o călătorie constantă și silentioasă, dar niciodată foarte zgomotoasă.

În această mașină încântătoare, practică și ieftină, totul ar putea fi atât de relaxat dacă Renault Captur nu se oprește mult mai rău decât toate celelalte și ar oferi iluminat mai modern, precum și tehnologii de siguranță și asistență la un cost suplimentar. Dar Renault, odată aflat în fruntea siguranței subcompacte în cazul unui accident, în cazul lui Captur, este salvat chiar și de airbag-urile din spate. Ceea ce duce la faptul că Renault Captur, să zicem, este partea finală a grupului de participanți la test. Nu putem decât să vă mulțumim că ați petrecut câteva dintre cele 35 de minute pe care le-ați petrecut citind reviste cu noi.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 puncte

Cu echipamente de siguranță bune, spațiu maxim, construcție solidă și manevrare echilibrată, Mokka X puțin echipat a câștigat o victorie după renovare.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 puncte

Cu prețul său accesibil și numeroasele sisteme de asistență, CX-3 ajunge aproape la modelul Opel. Dar Mazda CX-3, mică și temperamentală, conduce greu și nu este foarte practic în viața de zi cu zi.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 puncte

Confortul echilibrat, flexibilitatea interioară inteligentă și un motor temperamental sunt punctele forte ale Peugeot 2008. Frâne, echipamente de siguranță și comenzi - mai degrabă nu.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 puncte

Frânele slabe, o defecțiune aparentă a sistemelor de suport, manevrabilitate slabă și un motor obosit sunt motivul pentru care rămâne în urmă Renault Captur flexibil, spațios și ieftin.

detalii tehnice

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volumul de lucru	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Putere	136 k.s. (100 kW) la 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) la 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) la 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) la 4000 rpm
max. Cuplu	320 Nm la 2000 rpm	270 Nm la 1600 rpm	300 Nm la 1750 rpm	260 Nm la 1750 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Viteza maximă	km 190 / h	km 177 / h	km 192 / h	km 180 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Pret de baza	25 390 EUR (în Germania)	24 190 EUR (în Germania)	23 250 EUR (în Germania)	24 090 EUR (în Germania)