Compresor MAZ

Verificați zilnic tensiunea curelei de transmisie a compresorului. Cureaua trebuie întinsă astfel încât atunci când apăsați mijlocul ramului scurt a curelei cu o forță de 3 kg, deformarea acesteia să fie de 5-8 mm. Dacă cureaua se îndoaie mai mult sau mai puțin decât valoarea specificată, reglați tensiunea, deoarece tensiunea insuficientă sau excesivă poate duce la uzura prematură a centurii.

Procedura de configurare este următoarea:

• slăbiți piulița arborelui scripetelui întinzător și piulița șurubului întinzător;
• rotind șurubul întinzător în sensul acelor de ceasornic, reglați tensiunea curelei;
• strângeți piulițele care țin axa șurubului întinzător.

Consumul total de ulei al compresorului depinde de fiabilitatea etanșării canalului de alimentare cu ulei din capacul din spate al compresorului. Prin urmare, periodic după 10-000 km de mașină, scoateți capacul din spate și verificați fiabilitatea sigiliului.

Dacă este necesar, părțile dispozitivului de etanșare sunt spălate în motorină și curățate temeinic de ulei de cocs.

După 40-000 km de funcționare, scoateți capul compresorului, curățați pistoanele, supapele, scaunele, arcurile și pasajele de aer de depunerile de carbon, îndepărtați și suflați furtunul de aspirație. În același timp, verificați starea descărcatorului și etanșeitatea supapelor. Lappe a uzat supape care nu se etanșează pe scaune, iar dacă acest lucru nu reușește, înlocuiți-le cu altele noi. Supapele noi trebuie, de asemenea, stropite.

La verificarea dispozitivului de descărcare se acordă atenție mișcării pistonilor în bucșe, care trebuie să revină în poziția inițială fără a se bloca sub acțiunea arcurilor. De asemenea, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii dintre piston și bucșă. Motivul strângerii insuficiente poate fi un inel de piston din cauciuc uzat, care în acest caz trebuie înlocuit cu unul nou.

La verificarea și înlocuirea inelelor, nu scoateți capul compresorului, ci scoateți conducta de alimentare cu aer, scoateți culbutorul și arcul. Pistonul este scos din priză cu un cârlig de sârmă, care este introdus într-un orificiu cu un diametru de 2,5 mm situat la capătul pistonului, sau aerul este furnizat canalului orizontal al dispozitivului de injecție.

Lubrifiați pistonurile cu unsoare CIATIM-201 GOST 6267-59 înainte de a le instala pe loc.

Drenarea completă a apei din capul și blocul cilindric al compresorului se realizează printr-o supapă de supapă situată în genunchiul conductei de evacuare a compresorului. Dacă apare o lovitură în compresor din cauza unei creșteri a spațiului dintre lagărele bielei și fusele arborelui cotit, înlocuiți lagărele bielei compresorului.

Citește și Conducerea unei mașini ZIL-131

Dacă compresorul nu asigură presiunea necesară în sistem, verificați în primul rând starea țevilor și a racordurilor acestora, precum și etanșeitatea supapelor și a regulatorului de presiune. Etanșeitatea se verifică cu urechea sau, dacă scurgerea de aer este mică, cu o soluție de săpun. Cauzele probabile ale scurgerii de aer pot fi scurgerile de diafragmă, care vor apărea prin racordurile filetate din partea superioară a corpului sau prin orificiul din partea inferioară a corpului dacă supapa nu este etanșă. Înlocuiți piesele care au scurgeri.

Dispozitiv compresor MAZ

Compresorul (Fig. 102) este un piston cu doi cilindri antrenat de o curea trapezoidale de la scripetele ventilatorului. Chiulasa și carterul sunt prinse cu șuruburi pe blocul cilindrilor, iar carterul este prins cu șuruburi la motor. În partea din mijloc a blocului cilindri există o cavitate în care se află descărcatorul compresorului.

Orez. 102.MAZ Compresor:

1 - dopul de transport al carterului compresorului; 2 - carter compresor; 3 și 11 - rulmenți; 4 - capacul frontal al compresorului; 5 - cutie de presa; 6 - scripete; 7 - bloc cilindri compresor; 8 - piston cu biela; 9 — un cap al blocului de cilindri ai compresorului; 10 - inel de reținere; 12 - piuliță de împingere; 13 - capacul din spate al carterului compresorului; 14 - etanșant; 15 - etanșare arc; 16 - arbore cotit; 17 - arc supapă de admisie; 18 - supapă de admisie; 19 - ghidaj supapa de admisie; 20 - arc ghidaj culbutor; 21 - arc culbutor; 22 - tija supapei de admisie; 23 - rocker; 24 - piston; 25 - inel de etanșare

Sistemul de lubrifiere a compresorului este mixt. Uleiul este furnizat sub presiune de la conducta de ulei de motor către lagărele bielei. Uleiul care curge de la rulmenții bielei este pulverizat, se transformă într-o ceață de ulei și unge oglinda cilindrului.

Lichidul de răcire al compresorului curge prin conducta de la sistemul de răcire a motorului la blocul cilindrilor, de acolo la chiulasa și este evacuat în cavitatea de aspirație a pompei de apă.

Citește și Caracteristicile tehnice ale motorului KamAZ

Aerul care intră în compresor intră sub supapele de admisie lamelă 18 situate în blocul cilindrilor. Supapele de admisie sunt amplasate în ghidajele 19, care limitează deplasarea lor laterală. De sus, supapele sunt presate pe scaun de arcul supapei de admisie. Mișcarea în sus a supapei este limitată de tija de ghidare a arcului.

Pe măsură ce pistonul se mișcă în jos, se creează un vid în cilindrul de deasupra acestuia. Canalul comunică spațiul de deasupra pistonului cu cavitatea de deasupra supapei de admisie. Astfel, aerul care intră în compresor învinge forța arcului a supapei de admisie 17, o ridică și se repezi în cilindrul din spatele pistonului. Când pistonul se mișcă în sus, aerul este comprimat, depășind forța arcului supapei de resetare, îl doboară de pe scaun și intră în cavitățile formate din cap prin duzele din sistemul pneumatic al mașinii.

Descărcarea compresorului prin ocolirea aerului prin supapele de admisie deschise se realizează după cum urmează.

Când presiunea maximă de 7–7,5 kg/cm2 este atinsă în sistemul pneumatic, se activează regulatorul de presiune, care trece simultan aer comprimat în canalul orizontal al descărcatorului.

Sub acţiunea presiunii crescute, pistoanele 24 împreună cu tijele 22 se ridică, depăşind presiunea arcurilor supapelor de admisie, iar culbutorii 23 rup simultan ambele supape de admisie din scaun. Aerul curge de la un cilindru la altul în golurile formate prin canale, în legătură cu care alimentarea cu aer comprimat la sistemul pneumatic al mașinii este oprită.

După reducerea presiunii aerului în sistem, presiunea acestuia în canalul orizontal comunicat cu regulatorul de presiune scade, pistonii și tijele de descărcare coboară sub acțiunea arcurilor, supapele de admisie se așează pe locurile lor și procesul de forțare a aerului în sistem. sistemul pneumatic se repetă din nou.

De cele mai multe ori, compresorul funcționează fără sarcină, pompând aer dintr-un cilindru în altul. Aerul este injectat în sistemul pneumatic numai atunci când presiunea scade sub 6,5–6,8 kg/cm2. Acest lucru asigură că presiunea din sistemul pneumatic este limitată și reduce uzura pieselor compresorului.