Balsam de metal ER. Cum să învingi frecarea?

Ce este un aditiv ER și cum funcționează?

Aditivul ER este denumit în mod popular „învingătorul frecării”. Abrevierea ER înseamnă Energy Release și tradusă în rusă înseamnă „energie eliberată”.

Producătorii înșiși preferă să nu folosească cuvântul „aditiv” în legătură cu produsul lor. Acest lucru se datorează faptului că, prin definiție (dacă suntem meticuloși în termeni tehnici), aditivul ar trebui să afecteze direct proprietățile purtătorului său, adică motorul, uleiul de transmisie sau combustibilul. De exemplu, creșteți proprietățile de presiune extremă sau reduceți coeficientul de frecare prin modificarea proprietăților fizice ale lubrifiantului. Cu toate acestea, compoziția ER este o substanță independentă care nu afectează în niciun fel proprietățile de lucru ale purtătorului său. Iar uleiul sau combustibilul acționează doar ca purtător al componentei active.

Aditivul ER aparține clasei de balsamuri de metal, adică conține compuși speciali de particule de metal moi și aditivi activatori. Acești compuși circulă cu uleiul de motor sau de transmisie prin sistem fără a afecta performanța motorului până când acesta atinge temperatura de funcționare.

După atingerea temperaturii de funcționare, componentele compoziției încep să se depună pe suprafețele metalice și se fixează în microrelief. Se formează un strat subțire, care de obicei nu depășește câțiva microni. Acest strat are o rezistență ridicată la tracțiune și aderă în siguranță la suprafețele metalice. Dar, cel mai important, filmul de protecție format are un coeficient de frecare fără precedent.

Datorită refacerii parțiale a suprafețelor de lucru deteriorate, precum și datorită coeficientului de frecare anormal de scăzut, filmul format are mai multe efecte pozitive:

• prelungirea duratei de viață a motorului;
• Reducerea zgomotului;
• creșterea puterii și a injectivității;
• o scădere a „apetitului” motorului pentru combustibil și ulei;
• facilitarea pornirii la rece pe vreme rece;
• egalizarea parțială a compresiei în cilindri.

Cu toate acestea, trebuie înțeles că manifestarea efectelor de mai sus pentru fiecare motor individual este individuală. Totul depinde de caracteristicile de proiectare ale motorului și de defectele prezente în acesta la momentul utilizării compoziției defectelor.

Aditivi în uleiurile de motor (pro și contra)

Instructiuni de utilizare

După cum am menționat mai sus, balsam de metal ER este un produs independent în ceea ce privește modul în care funcționează. Alte fluide tehnologice (sau combustibil) acționează doar ca transportoare către zonele de contact încărcate.

Prin urmare, compoziția ER poate fi adăugată la diferite medii care vin în contact cu suprafețele de frecare în timpul funcționării.

Să ne uităm la câteva exemple de utilizare.

1. Ulei pentru motoare în patru timpi. Compoziția tribotehnică ER se toarnă în ulei proaspăt. Puteți adăuga în prealabil aditivul într-un recipient și apoi turnați uleiul în motor sau turnați agentul direct în motor imediat după întreținere. Prima opțiune este mai corectă, deoarece aditivul va fi imediat distribuit uniform pe întregul volum al lubrifiantului. În timpul primei procesări, trebuie respectate următoarele proporții:

• ulei mineral - 60 de grame la 1 litru;
• sintetic - 30 de grame la 1 litru.

La a doua umplere și ulterioară pentru uleiul mineral, proporția se reduce la jumătate, adică până la 30 de grame pe 1 litru, iar pentru lubrifianții sintetici rămâne aceeași.

2. În ulei pentru motoare în doi timpi. Totul este mai ușor aici. Pentru 1 litru de ulei în doi timpi, indiferent de originea lui, se toarnă 60 de grame de aditiv.
3. Ulei de transmisie. In mecanica, cand se folosesc lubrifianti cu o vascozitate de pana la 80W inclusiv - 60 de grame la fiecare schimbare de ulei, cu o vascozitate de peste 80W - 30 de grame la fiecare schimbare. În transmisia automată, puteți adăuga până la 15 grame de compoziție. Cu toate acestea, în cazul transmisiilor automate, trebuie să fiți atenți, deoarece transmisiile automate moderne pot funcționa defectuos după utilizarea produsului.
4. Servodirecție. Pentru autoturisme cu un volum mic de lichid - 60 de grame pentru întregul sistem, pentru camioane - 90 de grame.
5. Diferențiale și alte unități de transmisie cu carter separate care folosesc lubrifianți lichizi - 60 de grame la 1 litru de ulei.
6. Combustibil diesel. Se toarnă 80 de grame de aditiv în 30 de litri de motorină.
7. Rulmenți pentru roți - 7 grame per rulment. Curățați bine rulmentul și scaunul butucului înainte de utilizare. Apoi amestecați agentul cu cantitatea recomandată de unsoare per rulment și introduceți amestecul rezultat în butuc. Se recomandă utilizarea numai în acele mașini în care sunt montați rulmenți de tip deschis și cu posibilitatea demontării acestora. Butucii care sunt asamblați cu un rulment nu se recomandă să fie tratați cu un aditiv ER.

Este întotdeauna mai bine să folosiți puțin mai puțin decât cantitatea recomandată de lubrifiant decât să folosiți prea mult. Practica a arătat că regula „nu poți strica terci cu unt” nu funcționează în ceea ce privește compoziția ER.

Recenzii ale proprietarilor de mașini

Șoferii vorbesc despre „câștigătorul fricțiunii” în mai mult de 90% din cazuri pozitiv sau neutru, dar cu puțin scepticism. Adică, ei spun că există un efect și se observă. Dar așteptările erau mult mai mari.

Cele mai multe dintre recenzii se reduc la marca proprietarilor de mașini a mai multor îmbunătățiri în funcționarea motorului:

• motorul devine cu adevărat mai silențios, vibrează mai puțin și, în general, se face impresia unei anumite „normalizări” a funcționării sale;
• subiectiv se observă o scădere a consumului de combustibil, mică și mult mai mică decât cea declarată de producător, dar cu 2-3% motorul devine mai puțin vorace;
• consumul de ulei pentru deșeuri este ușor redus, mai ales în cazul motoarelor uzate.

Recenziile negative sunt aproape întotdeauna asociate cu utilizarea greșită a produsului sau cu încălcarea proporțiilor. De exemplu, există o revizuire detaliată a rețelei, în care un șofer a vrut să reînvie un motor complet „mort” cu o compoziție tribotehnică. Normal că nu a reușit. Și pe baza acestui fapt, a fost emis un verdict peremptoriu privind inutilitatea acestei compoziții.

Există și cazuri când compoziția a precipitat și a înfundat motorul. Acesta este rezultatul unei concentrații incorecte a aditivului în ulei.

În general, aditivul ER, dacă analizăm recenziile șoferilor, funcționează în aproape toate cazurile. Este important să nu vă așteptați la un miracol de la ea și să înțelegeți în mod adecvat că acest instrument elimină doar parțial efectele uzurii motorului, economisește puțin combustibil și lubrifianți și ajută la parcurgerea altor câteva mii de kilometri înainte de o revizie majoră.

2115- 418 mii km pe aditiv-ER