Surpriză coreeană: Kia Stinger
Astfel, în urmă cu mai bine de zece ani, l-au achiziționat pe renumitul designer Peter Schreyer. A devenit renumit pentru munca sa la Audi german, când în 2006 a oferit sportul Audi TT publicului mondial. La acea vreme, prezentarea unei mașini cu un design atât de interesant era cu siguranță o mișcare îndrăzneață nu numai pentru Audi relativ conservator, ci și pentru întreaga industrie auto.
În același an, Schreyer s-a mutat la Kia coreeană și a condus departamentul de design. Rezultatele au fost peste medie și Kia a fost atât de impresionată de el, încât în 2012 a primit un premiu special pentru munca sa de design - a fost promovat unul dintre cei mai buni trei oameni ai mărcii.
Cu toate acestea, personalul concernului coreean, care unește mărcile Hyundai și Kia, nu s-a terminat încă. La Schreyer, ei s-au ocupat de design, dar au trebuit să aibă grijă și de șasiu și de dinamica conducerii. Aici, coreenii au făcut un mare pas și l-au adus în rândurile lor pe Albert Biermann, un bărbat care lucrase în BMW german sau în departamentul său de sport M de mai bine de trei decenii.
Și dezvoltarea unei mașini sport ar putea începe. Ei bine, a început mai devreme, deoarece studiul GT, dezvăluit pentru prima dată de Kia la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, a avut un feedback neașteptat de pozitiv. La scurt timp după aceea, el a fost căutat și de americani la salonul auto din Los Angeles, care erau și mai entuziasmați de mașină. Decizia de a face o mașină sport nu a fost deloc dificilă.
Putem confirma acum că Stinger, mașina de serie care a apărut din studiul GT, este de departe cea mai bună mașină produsă vreodată de fabrica coreeană. Mașina impresionează prin design, și cu atât mai mult prin performanța de condus, performanța și, în cele din urmă, prin designul final. Acesta este un adevărat reprezentant al limuzinelor sport, „gran turismo” în sensul deplin al cuvântului.
Deja prin design este clar că aceasta este o mașină dinamică și rapidă. Este în stil coupe și condimentat cu elemente sportive, ceea ce face dificil pentru privitor să decidă dacă preferă partea din față sau din spate a mașinii. Interiorul este o surpriză și mai mare. Materialele sunt excelente, la fel și ergonomia, iar surpriza de primă clasă este izolarea fonică a habitaclului. Planeitatea coreeană a dispărut, mașina este compactă și se simte imediat ce închizi portiera șoferului.
Apăsarea butonului de pornire a motorului oferă ceva cu care nu suntem obișnuiți în mașinile din Orientul Îndepărtat. Motorul pe benzină de 3,3 litri și șase cilindri bubuie, mașina se scutură entuziasmată și spune că este pregătită pentru o plimbare incitantă. Datele de pe hârtie sunt deja promițătoare - motorul turbo cu șase cilindri are 370 de „cai”, ceea ce garantează accelerația de la oprire la 100 de kilometri pe oră în doar 4,9 secunde. Deși nu toate datele sunt încă oficiale, coreenii au arătat că accelerația actuală (am testat mașini de pre-producție) se termină doar la 270 km pe oră, ceea ce face din Stinger una dintre cele mai rapide mașini din clasa sa. Ar fi sigur să conduci la o viteză atât de mare?
Având în vedere testele, fără ambiguități. Dezvoltarea mașinii a avut loc și în iadul verde, adică la celebrul Nurburgring. Au realizat cel puțin 480 de ture pe fiecare prototip Stinger. Aceasta înseamnă 10 de kilometri rapid, ceea ce este egal cu 160 XNUMX km de alergare în modul normal. Toți Stingers au făcut-o fără probleme sau erori.
Drept urmare, jurnalişti selecţi au testat şi Stinger-ul în mediul său natural. Deci, despre amenințatorul Nürburgring. Și nu conducem atât de repede de mult timp, dar în același timp atât de sigur și de fiabil. Nu am depășit 260 de kilometri pe oră la viteză maximă, dar am parcurs nenumărate viraje extrem de repede. În acest caz, șasiul Stinger (șine transversale duble în față și șine multiple în spate) și-a făcut treaba impecabil. Acest lucru a fost îngrijit și de șasiu sau Sistemul de control al amortizoarelor (DSDC). Pe lângă modul normal, este disponibil și programul Sport, care îmbunătățește amortizarea și scurtează cursa amortizorului. Rezultatul este și mai puțină înclinare a caroseriei la viraje și o conducere chiar mai rapidă. Dar indiferent de programul ales, Stinger s-a descurcat impecabil cu piesa. Chiar și în poziție normală, șasiul nu pierde contactul cu solul, în plus, datorită gamei mai mari de amortizoare, contactul cu solul este și mai bun. O altă surpriză este drive-ul. Stinger va fi disponibil atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune spate. Deși am testat Stinger doar cu cel mai puternic motor, Stinger va fi disponibil și cu un motor pe benzină de 255 litri (2,2 cai putere) și un motor turbo diesel de 200 litri (XNUMX cai putere). Nürburgring: Acest lucru nu a fost în călătorie, deoarece chiar și tracțiunea integrală antrenează în mare parte roțile din spate, doar în cazuri extreme este redirecționată către perechea de roți din față.
Coreenii vor începe producția Stinger în a doua jumătate a anului și se așteaptă să ajungă în showroom-uri în al patrulea trimestru al acestui an. Apoi vor fi cunoscute datele tehnice oficiale și, desigur, prețul mașinii.
text: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
