Coroziunea, pierderea vopselei, zgârieturile pe corp - cum să le faceți față

Chiar și o mașină relativ nouă, cu garanție pentru vopsea și perforare, poate rugini. Pentru a evita reparațiile costisitoare, verificați starea foilor de două ori pe an.

Chiar și acum 10-15 ani, coroziunea era comună. Indiferent de marcă, după câțiva ani de funcționare în climatul nostru, mașinile erau foarte ruginite. Excepție au fost mașinile germane conduse de Volkswagen și Audi, care, datorită protecției bune, l-au mulțumit mult timp pe proprietar cu starea excelentă a vopselei. De ani de zile, vehiculele Volvo și Saab au fost, de asemenea, asociate cu tablă solidă.

Garanția pentru vopsea și perforarea caroseriei nu rezolvă problema

Din păcate, în ciuda garanțiilor din ce în ce mai lungi, vehiculele de astăzi nu mai sunt la fel de rezistente la coroziune. Aproape toate mărcile de mașini ruginesc, chiar și cele mai scumpe, teoretic cele mai bine protejate. Este important de menționat că în multe cazuri garanția nu acoperă reparațiile, așa că proprietarii de mașini sunt lăsați singuri pe câmpul de luptă.

Exemplu? – Conduc un Volkswagen Passat B6 de la sfârșitul anului 2006. Anul trecut am găsit multă coroziune pe hayon. Din moment ce fac service la mașină și garanția de perforare este valabilă, am fost să mă plâng de defecțiune. Am auzit de la dealer că nu vor plăti reparația, deoarece ușa este ruginită nu înăuntru, ci în exterior - șoferul din Rzeszow este nervos. Ford este, de asemenea, notoriu pe forumurile de pe internet. – Conduc un Ford Mondeo break din 2002. Ca parte a reparației în garanție, am lăcuit deja ușa din spate și toate ușile de mai multe ori. Din păcate, problema revine în mod regulat. Când am cumpărat o mașină din această clasă, m-am gândit că nu vor exista astfel de surprize, - scrie internautul..

Producătorii reduc costurile

Potrivit lui Arthur Ledniewski, un pictor experimentat, problema mașinilor moderne se poate datora economiilor de costuri în producție. „Chiar și mașini tinere de mărci premium vin la fabrica noastră. De asemenea, ruginesc. Din păcate, reducerea costurilor de către producători înseamnă materiale mai reduse sau o protecție mai slabă împotriva ruginii. Din păcate, puteți vedea consecințele. În prezent, producătorii de mașini se concentrează pe cantitate decât pe calitate, spune Ledniewski.

Nu este ușor să eviți necazurile. Prevenirea coroziunii nu este ușoară, mai ales în climatul nostru. Iernile lungi, reci și umede sunt mediul perfect pentru dezvoltarea ruginii. Problema se referă în special la șoferii care se deplasează prin oraș și pe principalele autostrăzi, stropiți din belșug cu sare. Unul dintre aliații proprietarilor de mașini este îngrijirea corpului. Tehnologiile sunt diferite, dar principiul de funcționare este similar. Constă în acoperirea șasiului cu un strat protector flexibil, uleios, care va crea un fel de acoperire pentru elementele metalice.

Editorii recomandă:

Măsurarea vitezei în secțiune. Înregistrează infracțiunile noaptea?

Inmatricularea autoturismului. Vor fi schimbări

Aceste modele sunt lideri în fiabilitate. Evaluare

– Folosim un agent al companiei canadiane Valvoline. La aplicare, se transformă într-un strat cauciucat. Datorită acestui lucru, nu se rupe. Un astfel de strat absoarbe în mod eficient impactul pietrelor mici și împiedică sarea și zăpada să ajungă pe șasiu”, explică Mieczysław Polak, proprietarul unui service auto din Rzeszów.

Corpul este fixat puțin diferit. Aici, prelucrarea consta in introducerea unui agent de protectie in profilele inchise. Majoritatea fabricilor bune folosesc acum penetranți, așa că întreținerea nu necesită, de exemplu, îndepărtarea tapițeriei ușii. Prin orificiile tehnologice special realizate, lichidul intră pe uşă, iar aici trece prin foile metalice, umplând cele mai mici goluri. Întreținerea întregii mașini costă între 600 PLN și 1000 PLN. Acest lucru nu oferă o garanție anti-coroziune de XNUMX%, dar cu siguranță ajută la evitarea problemelor.

Vezi și: Skoda Octavia în testul nostru

Defecțiuni minore pot fi remediate singur

Potrivit experților, fiecare șofer ar trebui să inspecteze cel puțin o dată, și de preferință de două ori pe an, șasiul și caroseria mașinii sale. Datorită acestui fapt, orice buzunar de coroziune poate fi detectat suficient de repede, astfel încât reparația să se limiteze doar la retușuri locale. – Bulele mici pot fi curățate cu ușurință cu șmirghel și apoi acoperite cu grund și lac. Costul unor astfel de reparații este de obicei scăzut. Tot ce aveți nevoie este o foaie de hârtie și un pachet mic de lac și grund. 50 de zloți sunt de ajuns pentru ei, spune Artur Ledniowski.

Culoarea vopselei este ușor de ales din simbolul de pe plăcuța de identificare a mașinii. Dacă mașina este mai veche, culoarea se poate estompa ușor. Apoi lacul poate fi comandat în camera de amestecare, unde va fi selectat în funcție de culoarea curentă. Costul unui spray de 400 ml este de aproximativ 50-80 PLN. Defecțiunile mai grave necesită o vizită la pictor. Un punct mare de coroziune necesită, de obicei, o curățare minuțioasă a unei suprafețe mai mari și, adesea, o inserție de plasture în zona deteriorată. Reparațiile gata sunt utilizate, de exemplu, pe aripi, în zona pasajelor de roată, cărora le place să se corodeze, în special pe mașinile vechi japoneze. Costul reparației unui element în acest caz este de 300-500 PLN, iar dacă lacuirea necesită vopsire suplimentară a elementului învecinat, atunci ar trebui adăugată aproximativ jumătate din această sumă.

Puteți încerca să eliminați singur zgârieturile superficiale. De exemplu, folosind o pastă specială colorată sau lapte. – Zgârieturile adânci care ajung la grund și, în cazuri extreme, tabla necesită o vizită la zugrav. Cu cât luăm o decizie mai repede, cu atât mai bine. Conducerea unui element deteriorat pe un strat nelacuit va duce rapid la coroziune”, adaugă Ledniewski.