Tehnologia spațială

Modern și sigur - așa pot fi descrise pe scurt anvelopele moderne. Utilizarea tehnologiilor spațiale, inclusiv Kevlar și polimeri, devine standard.

Modern și sigur - așa pot fi descrise pe scurt anvelopele moderne. Utilizarea tehnologiilor spațiale, inclusiv Kevlar și polimeri, devine standard.

În fiecare an, companiile de anvelope oferă din ce în ce mai multe produse noi care utilizează tehnologie care a fost dovedită în cele mai dure condiții, adesea în timpul zborurilor spațiale. Uneori sunt și surprinzătoare, așa cum Dunlop a angajat compania italiană Pininfarina pentru a-și modela ultimele anvelope SP StreetResponse și SP QuattroMaxx.

În secolul XXI, anvelopele auto, datorită utilizării soluțiilor inovatoare, necesită din ce în ce mai puțină atenție din partea utilizatorului. Dezvoltarea sistematică a anvelopelor și a infrastructurii rutiere a redus problema obișnuită a anvelopelor deflate. Acum asta se întâmplă sporadic, dar totuși, probabil, fiecare șofer a dat peste asta. Aceasta nu este o problemă atunci când avem acces bun la roata de rezervă și trusa de scule necesară. Dar ce să faci dacă, atunci când încarci până pe acoperiș, trebuie să scoți roata de sub o grămadă de bagaje sau să o „arunci” sub mașină pe un drum umed pentru a obține „anvelopa de rezervă” de la o specială coş. Cea mai recentă soluție de injectare a etanșantului în roată vă va ajuta să ajungeți la cel mai apropiat serviciu de vulcanizare cu viteză minimă. Cu toate acestea, aceste tipuri de soluții nu sunt întotdeauna eficiente și este mai bine prevenirea decât vindecarea.

Prevenirea a fost o prioritate pentru industria anvelopelor Big Five în ultimii ani. Avem pe piață mai multe soluții care diferă în detalii, dar o presupunere este de a minimiza nevoia de schimbare a roții pe șosea.

Primul concept de Run Flat se bazează (la propriu) pe o anvelopă întărită în așa fel încât să poată continua conducerea chiar și după o pierdere completă de presiune. În prezent, această tehnologie este folosită de toate marile companii de anvelope. Se numește diferit în funcție de producător: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . A fost folosit pentru prima dată de Michelin în anvelopele vândute pe piața nord-americană.

Întărirea anvelopei se referă în special la flancurile sale, care, după o pierdere de presiune, trebuie să mențină stabilă anvelopa la o viteză de 80 km/h pe o distanță de până la 80 km (pentru a putea ajunge la cel mai apropiat centru de service). statie). Cu toate acestea, tehnologia Run Flat implică limitări pentru producătorii și utilizatorii de vehicule.

Producătorii trebuie să echipeze mașinile cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope, să dezvolte suspensii speciale sau să folosească jante adecvate, iar șoferii trebuie să înlocuiască anvelopele cu altele noi după deteriorare. Un concept similar este reprezentat de sistemul PAX dezvoltat de Michelin. În această soluție, janta este acoperită și cu un strat de cauciuc. Avantajul acestei solutii este distanta mult mai mare ce poate fi parcursa dupa o intepatura (aproximativ 200 km) si posibilitatea de a repara o anvelopa perforata.

Tehnologiile care previn pierderea presiunii în anvelope sunt mult mai versatile, precum Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (numai anvelope pentru camioane). Folosesc un amestec special de cauciuc auto-izolator asemănător gelului.

Presiunea aerului corespunzătoare anvelopei apasă cauciucul autoetanș pe peretele interior al anvelopei. În momentul puncției (obiecte cu un diametru de până la 5 mm), cauciucul de consistență lichidă înconjoară strâns obiectul care provoacă perforarea și previne pierderea de presiune. Chiar și după ce obiectul este îndepărtat, stratul de auto-etanșare este capabil să umple gaura.

În zilele noastre, nu numai anvelopele economice cu rezistență redusă la rulare mărturisesc eforturile inginerilor - cele mai mari companii de anvelope. Cerința ultimilor ani este utilizarea unui amestec adecvat de cauciuc și componente.

O propunere interesantă este o nouă familie de anvelope Dunlop. Anvelopa urbană premium prin excelență este SP StreetResponse și SP QuattroMaxx, specifică pentru off-road, care a primit aspectul final al studioului de stil Pininfarina.

Tehnologii moderne în anvelope

Tehnologia senzorilor Combină o serie de soluții, cum ar fi: un sistem special de montare pe margine, un profil aplatizat al benzii de rulare și un model asimetric al benzii de rulare cu un raport variabil între suprafața totală și suprafața benzii de rulare, cu caneluri în contact cu solul. . Oferă un răspuns mai rapid al anvelopei la drum, o mai bună precizie a direcției, stabilitate în viraje și o aderență îmbunătățită pe suprafețe uscate.

Polimeri funcționali Cauciucurile utilizate în amestec asigură o interacțiune sporită între silice și polimer și o distribuție mai bună a silicei în amestec. Acestea oferă mai puțină energie pierdută din cauza rezistenței la rulare a anvelopei, îmbunătățind în același timp parametrii cheie de performanță, cum ar fi manevrarea anvelopei și frânarea pe teren umed.

Schema de rulare Oferă îndepărtarea eficientă a apei de sub anvelopă. Canelurile circumferențiale și longitudinale largi asigură drenajul lateral maxim al apei și rezistența la hidroplanare. Combinația de caneluri și crestături bidirecționale cu o nervură centrală garantează o mai bună aderență în viraje, în special pe suprafețe umede. Pe de altă parte, canelurile în formă de L și Z de pe umărul anvelopei asigură o accelerație și frânare excelente pe suprafețele umede.

Kevlar întărește talonul anvelopei. Acest lucru face peretele lateral mai rigid, permițând anvelopei să răspundă mai rapid la drum. Îmbunătățește precizia de conducere și oferă o mai mare stabilitate în viraje. Kevlarul este completat de o bază rigidă a benzii de rulare bazată pe soluții bazate pe camioane pentru a crește rezistența suprafeței benzii de rulare.