Test drive Skoda Octavia RS
Aspectul atletic al lui Octavia RS sugerează puterea, dar nu se respinge cu grosolănie. Și dacă cheltuiți cu adevărat aproximativ 26 de dolari pe un model de clasă golf, atunci doar pe acesta - rapid, puternic și în același timp cel mai practic ...
Culoarea roșu aprins a Corrida Red, o bară de protecție accentuată cu prize de aer sfidătoare de mari, roți tăiate complexe, în spatele cărora frânele roșii sunt clar vizibile - aspectul atletic al Skoda Octavia RS sugerează puterea, dar nu respinge cu grosolănie. Și dacă cheltuiți aproximativ 26 de dolari pe un model de clasă golf, atunci doar pe acesta - rapid, puternic și în același timp cel mai practic.
La început se pare că etanșeitatea străzilor orașului, cuprinsă de ambuteiaje zilnice, va face ca traseul de retragere să fie insuportabil, dar mașina se dovedește a fi extrem de ospitalieră. Salonul aproape că nu diferă de cel standard, deși pare totuși mai distractiv. Scaunele sport cu un profil aproape de curse nu vă epuizează deloc și iau cu ușurință șoferii de diferite dimensiuni în brațe. Volanul gros cu trei spițe se potrivește perfect în mână, iar garniturile precum cusăturile roșii pe cusăturile de piele și panourile din fibră de carbon ar fi bine pentru o mașină mai silențioasă. Așadar, Octavia RS merge de-a lungul străzilor fără grabă și decor, atingând cu atenție articulațiile din asfalt și neregulile artificiale, fără a uita să oprească motorul la opriri. Cam dur, și nimic mai mult.
Arhitectura șasiului Skoda Octavia RS moștenită de la vărul său civil, doar că aici totul este puțin diferit, cu prefixul „sport”: o suspensie cu un set de alte arcuri mai rigide, amortizoare și blocuri silențioase, un rack de direcție cu un raport de transmisie variabil și un servomotor electric adaptiv și un motor puternic puternic ... Motorul 2,0 TSI turbo produce 220 CP. și cu 350 Nm - cu 60 Nm mai mult decât generația anterioară.
Acest șasiu nu poate fi numit zimțat chiar și atunci când vine cu roți de 19 inch. Suspensia elastică se dovedește a fi destul de consumatoare de energie chiar și pe umflături mari și nu se deranjează cu rigiditatea pe umflături mai mici. Schimbarea virajelor este o plăcere: Octavia RS surprinde plăcut cu răspunsul său neechivoc și cu răspunsul precis la direcție. Echilibrul este aproape perfect: sub presiune, mașina îndreaptă traiectoria, sub eliberarea gazului, este înșurubată în curbă aproape fără rolă. Comportamentul aproape academic este parțial meritul sistemului electronic XDS, care simulează blocarea diferențială centrală, frânând ușor roata motrică descărcată. XDS este deosebit de bun la manevrarea pe suprafețe instabile, dar nu ajută la evitarea alunecării disperate atunci când pornești de pe un blocaj pe asfalt umed.
Cu gazul, în special pe o suprafață alunecoasă, trebuie, în general, să îl manipulați mai atent - excesul de tracțiune intră imediat în alunecare. Dintr-un loc, Skoda Octavia RS se prăbușește în mod repetat și violent, chiar și în ciuda rezistenței sistemului de stabilizare. Mai mult, motorul solo: sub suspinele turbinei și a loviturilor sistemului de evacuare, el trage cu mașină cu furie înainte, învârtindu-se cu furie și uniform chiar și de la turații mici. Este ușor de crezut în declarația de 6,8 secunde de accelerare la „sute”.
Din fericire, caracterul actualului motor turbo este încă destul de neted. Nu există nicio întârziere turbo la turații mici, iar accelerația în flux este de cele mai multe ori renunțată fără schimbarea vitezei. Cutia - un DSG "robot" preselectiv cu două ambreiaje - în general încearcă să nu piardă timpul schimbând vitezele, lăsând șoferului senzația unei conexiuni de fier între motor și roți. Funcționează inteligent, dar în „conducere” preferă să folosească mai des treptele superioare. Dar în modul sport, DSG menține în mod constant motorul în cea mai mare gamă de turații cuplului și încetinește rece unitatea de putere - secvenţial, cu regazare, inclusiv treceri în trepte. Se dovedește nu numai convenabil, ci și foarte atmosferic.
Modul sport, care este activat de tasta modului RS, modifică nu numai claritatea răspunsurilor unității de putere și natura casetei. O greutate plăcută apare pe volan, iar sunetul motorului capătă o notă de bas nobilă. Asta, însă, nu îi va face deloc pe cei din jurul lor să sară în lateral - simfonia sportivă a motorului, care este imitată de difuzoarele sistemului audio, este auzită doar de locuitorii salonului. În plus, șoferul nu trebuie să slăbească în mod specific frâiele sistemului de stabilizare, care, deși nu se oprește complet, schimbă considerabil limitele a ceea ce este permis. Octavia RS se poate balansa la pupa la ieșirea dintr-o viraj fără dificultate, deși este mult mai potrivit pentru conducerea traiectoriei cu prescrierea exactă a virajelor. Volanul strâns, ușor nervos, este precis și ușor de înțeles în viraje, rolele sunt aproape imperceptibile, cutia de viteze este receptivă, motorul este ascuțit, iar coloana sonoră este excelentă - în modul sport, aceasta este o mașină complet diferită. Și acest lucru este deja foarte strâns în oraș.
Modul sport nu poate fi doar pornit sau dezactivat, ci sistemul media de bord permite setări mai fine. De exemplu, activați modul de direcție sport, lăsând algoritmul economic al cutiei DSG. Sunt oferite chiar și moduri economice - nu foarte potrivite pe o mașină sport, dar foarte convenabile pentru împingerea lentă în trafic.
Cu toate acestea, versatilitatea a fost întotdeauna unul dintre atuurile principale ale celui mai rapid Skoda Octavia. Modelul generației actuale, cu dimensiunile sale decente și ampatamentul lung, va oferi o sută de puncte înaintea oricărui concurent din punct de vedere al confortului. Cabina spațioasă poate găzdui cu ușurință cinci, iar dimensiunea portbagajului lui Octavia RS este cu siguranță de neegalat printre colegii de clasă. Doar ea are o deschidere imensă la standardele unei clase de golf și un portbagaj complet transformator cu podea dublă, plase pentru bagaje și buzunare pentru lucruri mici. Să nu uităm de cutiile de sub scaune, de containerele pentru gunoi în buzunarele ușilor, de o răzuitoare de gheață și de un întreg arsenal de electronice de serviciu, fără de care chiar și un astfel de sportiv dintr-o metropolă modernă se va simți inconfortabil. De exemplu, lumina adaptivă, parcarea automată cu valet, butonul de pornire a motorului și camera de vizionare din spate
Cu toate acestea, nu toate cele de mai sus sunt incluse în echipamentul standard. În Rusia, Octavia RS este oferit într-o configurație unică și destul de bogată (puteți alege doar o transmisie: un „mecanic” cu 6 trepte sau un robot DSG cu același număr de trepte de viteză), dar lista de opțiuni conține două duzini mai multe articole de care nu puteți face. În caz contrar, prețul mașinii va depăși marca de 26 de dolari, ceea ce este puțin prea mult pentru o mașină de clasă golf, deși atât de rapid. Oricum ar fi, cu sau fără electronice, dintre toate modelele „încărcate” de pe piață, Octavia RS a fost și rămâne cel mai practic. Cei care nu sunt de acord nu pot privi decât a cincea ușă din Corrida Red, care alunecă rapid în depărtare.
