Test drive Audi A3
Sedanul A3 este probabil cea mai bună ofertă pentru cei care caută un premium ieftin și s-au săturat de crossover-uri. Dar cum se va comporta troica pe drumuri foarte proaste?
În urmă cu douăzeci de ani, Audi 80 părea o mașină de pe altă planetă. Îmi voi aminti pentru totdeauna mirosul plăcut de velur, plasticul moale de pe bord, oglinzile laterale cu picioare și pupa feistă cu un bloc solid de lumini. În mod surprinzător, „butoiul” a reușit să depășească timpul - niciodată înainte nemții nu au produs mașini cu un aspect atât de îndrăzneț. Actualizat Audi A3, care aproape 30 de ani mai târziu a devenit de fapt succesorul ideologic al „anilor optzeci”, este al naibii de asemănător cu strămoșul său. Este foarte elegantă, confortabilă și la fel de dură.
De fapt, între Audi 80 și Audi A3 era și un A4 în spatele unui B5 - ea a fost numită moștenitorul direct al „butoiului”. Cu toate acestea, după schimbarea generației, A4 a crescut atât de mult, încât a fost imediat atribuit clasei D. În același timp, Audi nu avea o berlină în segmentul C - această clasă de mașini din anii 2000 își pierdea popularitatea pe piața europeană, așa că în Ingolstadt au continuat să producă A3 în toate corpurile, cu excepția celor cu patru uși. .
Actualul sedan „troika” este o mașină foarte elegantă. Seara, este ușor să-l confundați cu A4 mai vechi: modelele au optică similară a capului, cu o crestătură caracteristică, o grilă de radiator gigant și un relief de capotă de marcă. Am testat A3 în linia S: cu praguri și bare de protecție laterale, suspensie sport, roți de 18 inch și trapa mare. O astfel de „troică” pare chiar mai scumpă decât costă de fapt, dar există o problemă - este prea mică pentru drumurile rusești.
Baza A3 cu motor de 1,4 litri are o gardă la sol de 160 milimetri. Dar pragurile ușii îndepărtează aproximativ 10 mm, iar suspensia sport - cu încă 15 milimetri mai mult. Puteți uita de parcarea pe borduri și este mai bine să circulați cu obstacole foarte atent - sedanul are o protecție din carter din plastic.
Audi „troika” este prezentat cu două motoare pe benzină TFSI la alegere: 1,4 litri (150 CP) și 2,0 litri (190 CP). De fapt, dealerii au doar versiuni cu motoare de bază, iar acesta este exact A3 pe care l-am avut la test.
Caracteristicile tehnice ale sedanului de doi litri, cel puțin pe hârtie, arată de rău: 6,2 s până la 100 km / h și viteză maximă de 242 km / h. Având în vedere potențialul de reglare al TFSI și tracțiunea integrală, acest A3 ar putea fi transformat în ceva foarte interesant. Dar 1,4 litri în oraș sunt suficienți cu o marjă. Datorită greutății sale reduse (1320 kg), „troika” se deplasează rapid (8,2 secunde până la „sute”) și arde puțină benzină (în timpul testului, consumul mediu de combustibil nu a depășit 7,5 - 8 litri la 100 de kilometri).
„Robotul” S tronic cu șapte trepte (același DSG) este acordat aici aproape la standard - selectează foarte logic treapta dorită și nu atrage atenția în blocajele de trafic. O lovitură abia vizibilă în tranziția de la prima la a doua a rămas aici, dar încă nu am întâlnit cutii robotizate mai netede. Chiar și Powershift-ul Ford, care este prea delicat cu ambreiajul, nu poate oferi aceeași călătorie lină.
Restul de catifelare de la A3 nu trebuie așteptat. Suspensia sportivă de pe autostrada Regiunii Moscova este gata să scuture totul din tine fără urmă, dar de îndată ce Audi se află pe asfalt neted, de preferință înfășurat, se transformă într-o adevărată mașină a șoferului. Ingolstadt știe multe despre setările corecte ale suspensiei.
La prima vedere, berlina A3 este o mașină prea compactă. Da și nu. În ceea ce privește dimensiunile, „troika” rămâne cu adevărat în urmă față de media din clasa de golf. Nu există mașini premium în acest segment, cu excepția foarte la moda Mercedes CLA, astfel încât dimensiunile Audi trebuie comparate cu modelele de masă. Deci, „germanul” este inferior Ford Focus în toate direcțiile.
Un alt lucru este că în interiorul „troicii” nu pare să fie strâns. Consola centrală îngustă și locașurile de pe cărțile de la ușă vă permit să stați destul de liber. Canapeaua din spate este mai probabilă doar pentru doi - pasagerul din centru va fi foarte incomod acolo de la tunelul înalt.
Portbagajul A3 nu este beneficiul său cheie. Volumul se pretinde la 425 litri, mai puțin decât multe berline din clasa B. Dar puteți plia partea din spate a canapelei din spate bucată cu bucată. În plus, există o trapă largă pentru lungimi lungi. În același timp, spațiul util este organizat foarte competent: buclele nu mănâncă litri prețioși și tot felul de plase, ascunzișuri și cârlige sunt prevăzute pe laterale.
Atuul sedanului compact de la Audi este interiorul său. Este atât de modern și de înaltă calitate încât este doar o plăcere să fii în A3. Tabloul de bord este deosebit de bun - cu cântare mari de înțeles, vitezometre informative, un tahometru și un indicator digital de nivel de combustibil. În imagini, tabloul de bord „troika” arată destul de slab, dar această impresie este înșelătoare. Da, într-adevăr nu există foarte multe butoane, dar majoritatea funcțiilor sunt ascunse în meniul sistemului multimedia. Apropo, ea este aici cu un ecran imens și un puck de navigație - ca la vechile A4 și A6.
După ce hayonul compact A1 a părăsit Rusia, A3 s-a dovedit a fi modelul de intrare al Audi. Și asta înseamnă că a deveni proprietarul unui „german” premium astăzi este mai scump decât oricând: într-o configurație bogată, un Audi A3 cu tracțiune față va costa aproximativ 25 de dolari. Vestea bună este că A800 este probabil cea mai bună ofertă pentru cei care caută un premium și s-au săturat de crossover-uri.
| Tipul corpului | limuzină |
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | 4458/1796/1416 |
| Ampatament, mm | 2637 |
| Volumul trunchiului, l | 425 |
| Greutate proprie, kg | 1320 |
| tipul motorului | Benzină supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1395 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 150 la 5000 – 6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 250 la 1400 – 4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, RCP7 |
| Max. viteza, km / h | 224 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 8,2 |
| Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km | 5 |
| Preț de la, USD | 22 000 |
