Test drive Kia Cerato
După schimbarea generației, berlina Kia Cerato a crescut ca dimensiune, bine echipată și similară suspect cu Stinger. Și acum este una dintre cele mai frumoase mașini din clasă.
Designerul șef al Hyundai-Kia, Peter Schreier, s-a plictisit mult timp de aceleași întrebări despre ceea ce l-a făcut să părăsească preocuparea Volkswagen. Cu toate acestea, specialistul care a dezvoltat designul Audi TT răspunde întotdeauna politicos că, în primul rând, a fost mituit de ocazia de a începe de la zero. Într-adevăr, la mijlocul anilor XNUMX, exteriorul mașinilor mărcii sud-coreene era la fel de insipid ca funchose, la care nu se adăuga nimic în afară de apă clocotită.
Mark avea nevoie urgentă de o față proprie - și o avea. În primul rând, așa-numitul „Zâmbet al Tigrului” a fost atașat la mașini, iar apoi Kia a împușcat senzațional modelul Stinger, după care coreenii au pierdut dreptul de a produce mașini plictisitoare.
Cu „Stinger”, caracteristicile de design ale celei de-a patra generații Sedan Cerato au ceva în comun, ceea ce îl face unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai segmentului. Cu pilotul „Gran Turismo”, noul Cerato are o capotă prelungită, un capăt posterior mai scurt și stâlpii frontali deplasați cu 14 cm spre pupa, ceea ce conferă sedanului o formă de caroserie fastback.
Luminile sunt acum conectate cu o bandă roșie solidă, ceea ce face ca Cerato să pară mai larg. În plus, proiectanții sub conducerea lui Schreier au adăugat agresivitatea barei de protecție și au folosit elemente cruciforme în faruri, care au devenit o altă marcă comercială a noilor mașini Kia.
Asemănarea cu „Stinger” poate fi urmărită în cabină, unde au apărut deflectoare sub formă de turbine de aeronave. Afișajul multimedia cu suport Apple CarPlay și Android Auto a fost înlocuit cu o tabletă separată cu un ecran tactil trapezoidal de opt inci, care ne este familiar din noile crossover-uri Hyundai și din mașinile sub-mărcii premium Genesis.
Restul interiorului seamănă cu noul Kia Ceed din versiunea de top: același volan multifuncțional, elemente lucioase în garnitură, o unitate de control a aerului condiționat și un buton de selecție a transmisiei automate. Între cadranele analogice există un afișaj de supraveghere TFT personalizabil de 4,2 inci, care poate afișa diverse informații despre funcționarea sistemelor mașinii, consumul de combustibil, rezerva de putere și viteza.
Sedanul are scaune foarte confortabile: în configurația superioară, acestea sunt acoperite cu piele, iar scaunul șoferului are reglaje electrice cu funcție de memorie, care însă nu sunt disponibile pentru pasagerul din față. Spatele oamenilor înalți va fi oarecum înghesuit, dar au la dispoziție prize USB și guri de aerisire suplimentare.
Cu noul Ceed, al patrulea Cerato a împărtășit și o platformă numită K2, unde inginerii au folosit totuși o grindă transversală în loc de o suspensie cu cinci legături în spate. Subcadrul a fost atașat la blocurile silențioase îmbunătățite, iar motorul a stat pe suporturi noi din aluminiu.
Ampatamentul modelului Cerato rămâne același - 2700 milimetri -, dar mașina în sine a crescut ca dimensiune. Datorită surplombului crescut față și spate (+20 și, respectiv, +60 mm), lungimea sedanului a crescut cu 80 mm față de predecesorul său, la 4640 mm.
Datorită acestui fapt, volumul portbagajului a crescut cu 20 de litri și poate acum să conțină până la 502 litri de marfă. Înălțimea sedanului a crescut cu 5 mm (până la 1450 mm), ceea ce eliberează un spațiu pentru cap în primul și al doilea rând.
O structură mai rigidă și un volan informativ umplut cu o greutate plăcută vă permit să încadrați cu precizie mașina în coturile unei serpentine înguste din provincia croată. Suspensia, deși uneori prinde nereguli, o face destul de ușor - fără scuturări vizibile.
Dar motoarele au rămas aceleași cu cele ale berlinei a treia generație. Cerato de bază este oferit cu un aspirator Gamma de 1,6 litri, dezvoltând 128 CP. și cuplul de 155 Nm, care este combinat atât cu o „mecanică” cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată din aceeași gamă.
Cu toate acestea, cea mai populară versiune, ca și până acum, ar trebui să fie o modificare cu o unitate aspirată natural de doi litri de 150 de cai putere (192 Nm) din familia Nu și o transmisie automată. Această combinație a reprezentat până la 2018% din vânzările predecesorului în prima jumătate a anului 60. Inginerii au optimizat ușor cutia de viteze modificând raportul de transmisie, care a afectat dinamica sedanului - accelerația revendică de la zero la „sute” a crescut de la 9,3 la 9,8 secunde.
Acestea, desigur, sunt departe de cele mai impresionante cifre, deși nu se poate spune că sedanul este scandalos de lent. „Mașina” și motorul au o înțelegere excelentă, dar acesta din urmă își pierde considerabil interesul pentru accelerația rapidă la viteze de peste 70 km / h. Pentru conducerea măsurată în oraș, dinamica valului este acceptabilă, dar depășirea pe autostradă trebuie deja gândită în prealabil.
Cea mai puternică versiune a sedanului are un sistem inteligent Smart, care permite șoferului să încredințeze electronicele pentru a alege independent setările optime ale unităților, ajustându-se la stilul de conducere și condițiile de conducere. Apăsați brusc accelerația - transmisia a fost întârziată, motorul a făcut un zgomot și inscripția „Sport” a apărut pe ecran. A eliberat pedala în timp ce cobora, iar sistemul a trecut automat în modul Eco Diet.
Este păcat, dar al patrulea Cerato din Rusia nu avea un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 de forțe într-o combinație veselă cu „robotul” pe care îl are soplatformul „Sid”. Astfel, specialiștii în marketing Kia încearcă să separe cele două modele în clase diferite - noul sedan este poziționat ca o alternativă mai înaltă la Ceed-ul european și al tinerilor. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, modelul, care este vândut acolo sub numele de K3, va avea o versiune GT „încărcată” cu un motor supraalimentat de 204 litri de 1,6 litri. Cu toate acestea, posibilitatea ca o astfel de versiune să apară în țara noastră este foarte vagă.
Kia Cerato este disponibil în cinci versiuni începând de la 13 USD. Conform bunei tradiții coreene, mașina este deja bine echipată în bază: șase airbag-uri, sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope, stabilitate dinamică a ratei de schimb, asistență la pornire în creștere, scaune față încălzite, duze de spălare a parbrizului, multimedia cu șase boxe și aer condiționat.
O mașină cu transmisie automată va costa cu 500 de dolari în plus, iar o berlină cu un motor de 150 litri de 14 de cai putere costă cel puțin 700 de dolari. Următoarea garnitură Luxe are, de exemplu, senzori de parcare spate, climatizare separată, încălzire electrică a cabinei și volan încălzit (de la 14 USD). Nivelul de finisare Prestige (de la 300 de dolari) oferă un ecran tactil multimedia de opt inch cu Apple CarPlay și Android Auto, o cameră de vizualizare, un sistem de selecție a modului de conducere și scaune spate încălzite.
Garnitura Premium (17 de dolari) este disponibilă numai cu motoare de doi litri. Echipamentul unei astfel de mașini este suplimentat cu faruri LED, un al doilea port USB, o stație de încărcare fără fir pentru smartphone-uri, intrare fără cheie, precum și un sistem de monitorizare a punctului mort și o funcție de asistență la părăsirea parcării în sens invers. Versiunea de top Premium + cu interior din piele și scaunul șoferului reglabil electric începe de la 000 USD.
Principalul rival al celui de-al patrulea Cerato va rămâne Skoda Octavia, care continuă să-și mențină poziția de lider în rândul berlinelor compacte și lifturilor - în prima jumătate a anului 2018, modelul ceh a reprezentat până la 42% din vânzările acestui segment. În configurația de mijloc, Ambition cu un motor de 150 de cai putere și un DSG Octavia (de la 17 de dolari) costă cu aproape 000 mai mult decât versiunea Luxe a coreeanului cu un atomizor de doi litri de aceeași putere și o transmisie automată (de la 2 dolari). Dar echilibrul de preț și echipamente al noului Kia Cerato, manevrabilitatea bună și, desigur, aspectul luminos este o combinație prea bună.
| Tip | limuzină |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4640/1800/1450 |
| Ampatament, mm | 2700 |
| Greutate proprie, kg | 1322 |
| tipul motorului | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1999 |
| Putere, h.p. la rpm | 150 la 6200 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 192 la 4000 |
| Transmisie, conducere | 6АКП, față |
| Viteza maximă, km / h | 203 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 9,8 |
| Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Volumul trunchiului, l | 502 |
| Preț de la, USD | 14 700 |
