Test drive Volkswagen Arteon și Kia Stinger
Mașinile speciale au propria piață, în care regulile obișnuite ale concurenței nu funcționează cu greu
Amiralul Volkswagen arată acum astfel: o caroserie cu cinci uși, fără rame laterale pentru geamuri, o siluetă ghemuită și un decor exterior foarte bogat. Arteon a fost așteptat în Rusia de mai bine de doi ani, iar acum pare a fi singur, deoarece este aproape imposibil să comparăm direct această mașină scumpă cu alte modele din segmentul de afaceri. Kia Stinger a devenit odată același pentru piață - o mașină sport elegantă în cadrul unui brand de masă, care s-a dovedit a fi nu atât un flagship, cât o vitrină pentru acesta.
Aceasta este cu siguranță cea mai strălucitoare mașină pe care am condus-o în ultimii ani. Niciun Mercedes, BMW sau Bentley nu au trezit pe stradă un interes atât de mare precum acest Arteon de aur, deoarece chiar și în Moscova răsfățată, o noutate din Germania arată ca ceva ieșit din comun. Proprietarii altor Volkswagen, care știu sigur că acesta este un „nou Passat CC” și sunt siguri că este „foarte scump”, sunt deosebit de atrăgători.
Dacă germanii nu ar fi întârziat retragerea mașinii, imaginea unui model foarte scump ar fi putut fi atenuată, dar realitatea de astăzi este că Arteon va trebui să plătească aproape 3 milioane în configurația de bază condiționată și cu siguranță nu mai puțin de 3 milioane în versiunea Premium, care aici pare foarte logică. Nemaipomenit este că, după ce a apărut abia în Rusia, Arteon reușește să se actualizeze în Europa și cumva nu este ușor să cumperi o versiune pre-styling.
Habar n-am cum este Arteon ca unul de familie, pentru că nici nu am încercat să pun scaune pentru copii în el. Dar, judecând după design, nu există contraindicații: există o mulțime de spațiu pe scaunele din spate, chiar și ținând cont de acoperișul scăzut, există suporturi Isofix, iar portbagajul său este destul de comparabil cu referința Skoda Superb. Ideea de a elibera o mașină elegantă într-un factor de formă liftback pare un truc militar, deoarece este o modalitate ușoară de a face o mașină frumoasă și mai versatilă. Ei bine, ușile fără ramă nu sunt doar elegante, ci și destul de scumpe, cel puțin vizual.
Faptul că mașina are un interior regulat de la VW Passat nu este încă jenant (modelul Passat CC anterior avea un panou infinit depășit), dar după un aspect suculent, există o mică lipsă de culori și linii mai îndrăznețe în interior. Grafica dispozitivelor și a sistemelor media ajută într-o oarecare măsură, dar aici dați seama de faptul că Arteon nu face totul automat. Mașina pentru 3 milioane nu are parcare și nu vrea să întoarcă volanul în viraje, dar toate acestea sunt răscumpărate de frumoase faruri cu matrice care iluminează drumul cu sectoare și vă permit să conduceți întotdeauna cu unul îndepărtat , fără a-i deranja pe ceilalți. Este adevărat, Superb poate face cam același lucru, așa că atunci când comparați configurațiile direct, înțelegeți că 3 milioane sunt plătite în principal pentru design.
Puteți chiar să excludeți performanța la volan, deoarece aici par puțin secundare. 190 de forțe este nivelul minim, dar vrei mai mult. Manevrarea corectă este în vigoare, dar, din nou, nimic capodoperă - obișnuitul puternic Volkswagen, care știe să conducă perfect, dar fără chef. Și atunci vrei doar ceva de genul tracțiunii pe spate, astfel încât să fie puțin mai interesant, bine sau cel puțin complet, dar nu este și nu va fi pentru nicio plată suplimentară.
Se pare că în câteva mașini Kia Stinger foarte neobișnuite există mai multe despre condus și emoții, dar Arteon câștigă bătălia de vederi cu un singur scop și vorbim despre vederi din exterior. Și dacă cineva a visat un Volkswagen plictisitor, atunci aceasta este exact aceeași opțiune, care, în plus, pare, de asemenea, suficient de reprezentativă pentru a fi numită pe bună dreptate un flagship. Și faptul că cu siguranță nu va deveni masiv este doar în mâinile sale, deoarece un adevărat pilot n-ar trebui să apară în fiecare colț al orașului.
În timpul primei noastre întâlniri, Stinger a șocat literalmente, dar cunoștința noastră s-a dovedit a fi atât de emoționantă din mai multe motive. În primul rând, testul mașinii a avut loc pe legendarul Nordschleife. În al doilea rând, mașina a fost prezentată personal de unul dintre creatorii săi, nu mai puțin legendarul Albert Bierman. Timp de trei decenii, acest om a insuflat bune maniere la modelele BMW M, apoi a decis să schimbe ceva drastic în viață și a început un experiment cu coreeni, care s-a dovedit totuși a fi de succes.
În cele din urmă, marca Kia, care în ultimii zece ani construiește mașini foarte frumoase, dar destul de insipide, m-a surprins într-un mod amiabil prin lansarea unui model cu astfel de obiceiuri de conducere. Dar când a trecut euforia, a început o analiză sobră, cu capul rece. Și la un moment dat, liftul coreean a încetat să pară unic chiar și pe fundalul practic și uneori plictisitor Skoda Superb.
Astăzi are un alt rival - Volkswagen Arteon. Și am aproape aceleași gânduri. Dacă renunțăm complet la marketing, atunci putem spune cu încredere: Stinger nu este un fastback grand turismo, ci un liftback obișnuit de clasă business. Adevărat, cu un caracter sportiv pronunțat. Aceasta înseamnă că Arteon poate fi scris ca un concurent pentru el împreună cu Audi A5 Sportback premium sau BMW Seria 4 Gran Coupe. Mai mult, Volkswagen, în ciuda naționalității mărcii, pretinde la prețul său să concureze cu mașinile din segmente mai înalte și mai prestigioase. Și mașina în sine, pe fundalul conservatorului Passat, este poziționată destul de logic ca una mai la modă.
Cei care cred că aceste mașini nu pot fi comparate din cauza unor machete diferite au doar parțial dreptate. Un cumpărător obișnuit, de regulă, nu-i pasă prea mult de modul în care este situat motorul sub capota mașinii sale și la care ax este transmis cuplul. Acum oamenii aleg mașinile nu din cauza unor particularități, ci pentru un set de calități ale consumatorului: design, dinamică, confort în mișcare, confort interior și raportul preț-calitate. Și în acest sens, ambele mașini sunt foarte apropiate.
Dar Kia captivează imediat prin designul său izbitor, chiar ținând cont de faptul că un anumit dezechilibru în imaginea sa introduce congestionarea exteriorului cu mici detalii. Există prea multe reflectoare, branhii din plastic, căptușeli, aripioare și alte decorațiuni. Dar silueta dinamică cu glugă lungă și proporțiile potrivite este bună fără rezerve.
Decorul interior este o continuare logică a exteriorului. Cabina Stinger seamănă cu cabina unui avion de vânătoare. În același timp, locul de muncă al șoferului este lipsit de orice dezavantaje grave. Potrivirea este confortabilă și toate comenzile sunt la îndemână. Blocurile de butoane de pe consola centrală sunt, de asemenea, aranjate logic. Le folosești aproape intuitiv.
Cu dimensiuni similare, Stinger este încă puțin inferior Arteonului în aspectul celui de-al doilea rând. Există suficient spațiu aici, dar al treilea pasager este împiedicat de un tunel central masiv. Pe de altă parte, a trecut mult timp de când ai pus trei oameni în rândul din spate? Din nou, Stinger este în primul rând o mașină de șofer. Este posibil să nu se simtă la fel de rafinat ca Volkswagen-ul pe șosea, dar are un volan ascuțit și precis, o pedală de gaz receptivă și un șasiu perfect echilibrat.
Iar principala surpriză este dinamica de overclocking. Stinger-ul cu un motor turbo de 247 de cai putere de doi litri și cu tracțiunea integrală este considerabil mai rapid decât Arteon de 190 de cai. Și, de fapt, diferența de peste 1,5 secunde la „sute” se traduce printr-o îngrijire foarte eficientă la un semafor. În plus, coreeanul are un comportament mai mult la jocuri de noroc. Este mult mai interesant să o parcurgi nu în linie dreaptă, ci pe rânduri. În astfel de moduri afectează caracteristicile notorii ale aspectului.
Ei bine, principalul argument în favoarea lui Stinger este prețul. Chiar și cu motorul inițial de 197 de cai putere, este disponibilă tracțiunea integrală, iar o astfel de mașină costă mai puțin de 31 USD. Iar versiunea noastră cu un motor de 556 de cai putere începe de la 247 dolari și chiar și în cea mai bogată versiune a GT-Line se încadrează în 33 USD. Prețul Arteon începe doar de la 198 USD, iar pentru mașinile echipate cu generozitate depășește 39 USD.
| Tipul corpului | Ridica inapoi | Ridica inapoi |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Ampatament, mm | 2906 | 2837 |
| Gardă la sol mm | 134 | 138 |
| Greutate proprie, kg | 1850 | 1601 |
| tipul motorului | Benzina, turbo R4 | Benzina, turbo R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1998 | 1984 |
| Putere, cp cu. la rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisie, conducere | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. viteza, km / h | 240 | 239 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 6 | 7,7 |
| Consumul de combustibil, l | 9,2 | 6 |
| Volumul trunchiului, l | 406 | 563 |
| Preț de la, $ | 33 198 | 34 698 |
