Test scurt: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Oricum ar fi, Toyota merită credit pentru că a decis să meargă în Europa cu un grup motopropulsor hibrid care, la urma urmei, nu s-a dovedit încă. Prius-ul a primit multe laude, dar cifrele de vânzări nu sunt încă atât de convingătoare.
Desigur, ei nu pot trăi din premiile și numele diferitelor mărci de mașini. Cel mai important lucru sunt vânzările și ține de lucruri simple, dacă clienții acceptă mașina și dacă o cumpără în cantități suficient de mari.
La fel este și cu Auris. La o lansare în urmă cu câțiva ani, când Toyota europeană a înlocuit Corolla de succes la nivel mondial, Auris nu și-a dat dovadă cumpărătorilor. Cererea pentru Toyota Europa a fost cu siguranță mai mică decât se aștepta. Acesta este unul dintre motivele pentru care actualizarea ofertei Auris cu o nouă tehnologie de acționare ar fi binevenită.
Auris HSD este de fapt o combinație dintre deja celebrul exterior și interiorul modelului anterior și o combinație de motoare de la hibridul Toyota Prius. Aceasta înseamnă că cumpărătorul poate obține un vehicul hibrid și mai scurt cu Auris, de fapt cel mai mic hibrid cu cinci locuri de producție de până acum.
De la Prius, ne-am obișnuit cu unele dintre caracteristicile sistemului de propulsie hibrid Toyota. Mai puțin îmbucurător este că acum are un Auris. trunchiul usor redus. Dar acest lucru este compensat de bancheta din spate, care poate fi răsturnată, iar portbagajul poate fi mărit, bineînțeles în detrimentul unui număr mai mic de pasageri.
Există și multe plusuri. Dacă stai imparțial la volanul lui Auris, atunci cu siguranță ne place ușurința în utilizare și conducere. Acest lucru se datorează în primul rând transmisiei automate. Este un angrenaj planetar care îndeplinește toate funcțiile importante de acționare - transferul puterii de la un motor pe benzină sau electric la roțile din față, sau transferul energiei cinetice de la roțile din față la generator atunci când mașina este oprită sau la frânare.
Cutia de viteze planetară acționează ca o transmisie variabilă continuu, ceea ce este normal atunci când Auris este condus doar de un motor electric (la pornire sau maxim un kilometru în condiții optime și doar până la 40 km/h). Totuși, așa cum este și în cazul lui Prius, trebuie să ne obișnuim cu sunetul neobișnuit al unui motor pe benzină, acesta rulând de obicei la o turație constantă, ceea ce este optim în ceea ce privește consumul de combustibil.
Asta e tot despre teoria condusului.
În practică, conducerea lui Auris nu este cu mult diferită de Prius. Inseamna da cu un hibrid, poți folosi puțin combustibil, dar numai dacă conducem prin oraș sau pe îndelete undeva pe drumuri deschise. Orice accelerație mai mare de 100 km/h și conducerea ulterioară pe autostradă afectează semnificativ consumul de combustibil.
În practică, diferența poate fi de trei litri (cinci până la opt), iar media la testul nostru de 5,9 litri la 100 de kilometri se datorează în principal numărului mare de călătorii în afara orașelor sau pe șoseaua de centură a Ljubljanei. Și încă ceva: nu poți conduce mai mult de 180 de kilometri pe oră cu Auris HSD, deoarece are încuietoare electronică.
Dacă apăsam mai puțin pe gaz, am fi putut reuși cu ajutorul lui Auris. chiar sub cinci litri în medie. Acest lucru este posibil într-un oraș cu mai multe opriri și porniri (unde motorul electric economisește bani) decât pe șosele, unde este necesară și o călătorie scurtă la maxim cu accelerații scurte.
Trebuie recunoscut, totuși, că Auris este destul de fiabil în viraje și, de asemenea, suficient de confortabil pentru a fi comparat cu rivalii săi pe benzină în toate celelalte privințe.
Desigur, nu putem ignora observațiile obișnuite ale lui Auris: ambilor pasageri de pe scaunele din față le este greu să pună ceva în spațiu prea mic sau nepotrivit pentru obiecte mici (în special cel de sub arcul central, care are transmisia automată). maneta transmisiei instalată). Ambele cutii închise în fața pasagerului merită cele mai mari laude, dar sunt greu de ajuns pentru șofer.
Este o impresie surprinzatoare si ieftina a raftului de deasupra portbagajului, deoarece aproape intotdeauna se intampla ca dupa ce deschidem hayonul, capacul sa nu mai cada pe patul lui. De fapt, o astfel de ieftinitate nu este demnă de acest brand...
Să laude cu toate acestea, am nevoie ca ecranul camerei să fie confortabil de utilizat în oglinda mea retrovizoare. Rezoluția este mult mai bună decât ne-am obișnuit cu ecranele în centrul planșei de bord, uneori prea multă lumină direcționată în oglinda retrovizoare poate fi puțin tentant.
Auris HSD va atrage cu siguranță cei care doresc să economisească combustibil și să reducă emisiile de CO2, dar nu doresc să cumpere aproape aceleași versiuni diesel eficiente din punct de vedere al combustibilului.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Stânga
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 24.090 € |
| Costul modelului de testare: | 24.510 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 73kW (99 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 3,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 99 rpm - cuplu maxim 5.200 Nm la 142 rpm. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune maxima 4.000 V - putere maxima 650 kW - cuplu maxim 60 Nm. Baterie: Nichel-hidrură metalică - tensiune nominală 207 V. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie automată variabilă continuu - anvelope 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 3,8 l/100 km, emisii CO2 89 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.455 kg - greutatea brută admisă 1.805 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.245 mm - latime 1.760 mm - inaltime 1.515 mm - ampatament 2.600 mm - rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | 279 |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / starea contorului: 3.127 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,0 ani ( 125 km / h) |
| Viteza maxima: | 169km / h (Pârghia schimbătorului în poziția D.) |
| consum de testare: | 5,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Auris HSD este cel mai mic hibrid. Oricine este împătimit la astfel de mașini va fi bucuros să le folosească. În ceea ce privește economie, îl puteți găsi cu o altă unitate hibridă, mai puțin complicată și mai scumpă.
Laudăm și reproșăm
senzație de direcție și manevrabilitate
ușurința de a conduce și de a opera
consum foarte economic in anumite conditii
spațiu insuficient pentru obiecte mici pentru șofer și pasagerul din față
ieftinitatea materialelor utilizate în interior
simtind la franare ca este o masina mult mai grea
