Test scurt: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, aceste mici „trape fierbinți” (cea mai apropiată traducere este „limuzine fierbinți”), așa cum le numesc insularii! Pepperoni, chili ... Întotdeauna și pe toate continentele acestei asociații. De ce să nu cauți o dată pentru totdeauna o comparație muzicală? Și dacă da, atunci nu pot fi decât tobe. Sau mai bine: toboșari.
Pun pariu că există o mulțime de argumente pro și contra unei confruntări Clia RS versus Polo GTI. Pe de o parte, de ce nu? Dar dacă mergi mai adânc – ai auzit că vreun oenolog a comparat direct vinul spumant cu cel clasic? E?
Dar povestea este aceasta: lumea se schimbă pentru că elementele individuale din ea se schimbă. Născut cu aproximativ un sfert de secol în urmă, a fost nevoie de draci în tot acest timp pentru ca majoritatea dintre ei să-și găsească filozofia direcțională: dacă Clio RS este o mașină grozavă, atunci Polo GTI este liniștit serios, dar și al naibii de rapid. Vezi diferenta?
Baza este, desigur, Polo, iar inima este motorul. Kilowați, Newtonmetre și alte metode sunt citiri bune, dar nu spuneți nimic despre modul în care conduce de fapt acest GTI. Cam așa: atâta timp cât piciorul drept este ușor și calm în mișcare, rulează aproape la fel ca orice alt Polo 1.4 TSI. Bland, ascultător, fără dezordine, exemplar. Singura diferență este că ceea ce se termină într-o altă Theisis continuă aici. Două sute de mile pe oră pentru trafic nu este nimic special.
Nu poți obține un Polo GTI (momentan) fără o cutie de viteze DSG. Și asta înseamnă două. Pentru prima dată chiar și în această mașină, DSG-ul este excelent, fulgerător și (aproape) complet (observabil) la depășiri în timpul conducerii și, în plus, dintre toate cutiile de viteze care nu au pedală de ambreiaj în cabină, șoferul probabil. știe cel mai bine ce vrea de la el la un moment dat. Pentru ocazii speciale, are un program sport care schimbă la turații mai mari, iar pentru o notă și mai specială, are opțiunea de schimbare manuală a treptelor prin intermediul manetei de viteză sau comenzilor de pe volan. Și în al doilea rând, când manevrezi încet (adică, alternând înainte și înapoi, mai ales pe vreme rece), devine incomodă și gâdilată. Atât de incomod să parchezi un centimetru.
Acum că înțelegem transferul de putere, ne putem întoarce la motor. Același lucru este valabil și pentru sunetul său ca și pentru caracteristicile descrise: din punct de vedere al părului, este asemănător cu cele din alte Poloni 1.4 TSI, cu excepția faptului că, pe măsură ce se rotește la viteze mai mari, zgomotul menționat mai sus crește în consecință. Să nu enerveze, nu, dar nici sportiv. Cu excepția când treapta de viteză este redusă - cu gaz intermediar. Atunci ridică puțină adrenalină și îi face pe mulți să își dorească să poată schimba astfel de viteze cu o transmisie manuală. În principal din cauza acelui „vum” frumos când adăugați gaz intermediar.
Pentru că motorul are un cuplu bun disponibil pentru o lungă perioadă de timp și pentru că transmisia este atât de inteligentă, Polo GTI poate fi aproape plictisitor de impecabil pentru unii. Nu-l vei surprinde cu nimic: nici înclinare, nici îndoire, el răspunde mereu la comanda de gaz cu cuplul necesar pe arborele de ieșire. Dar acesta este ceea ce deschide noi provocări - testarea cât de bun este șofer...
DSG are o altă caracteristică plăcută, care din punct de vedere tehnic nu este nimic special, dar este utilă în cele din urmă: dacă treceți în poziția de conducere (D) în repaus, turațiile rămân aceleași (la ralanti, aproximativ 700 rpm). în modul sport, turațiile merg până la 1.000. Foarte la îndemână pentru lansare rapidă. În ceea ce privește turațiile: electronica motorului și a transmisiei nu permit ca acul tahometrului să crească peste 7.000. De asemenea, bine, deoarece cuplul scade deja puțin acolo, iar repetarea acestuia va scurta durata de viață.
Nici „singura” tracțiune pe două roți nu mă deranjează. Geometria roții este foarte bună, șasiul de asemenea (deoarece este destul de rigid, ceea ce necesită o taxă de confort) și ESP-ul care nu dezactivează funcționează excelent, deci există de obicei un cuplu suficient pe ambele roți pentru mai multă distracție. ... Ceea ce mă îngrijorează este că ESP nu poate fi comutat. Acest lucru îl privește pe șofer de actualizarea divertismentului menționat și de posibilitatea de a se testa, ceea ce este evident mai ales astăzi când drumurile sunt acoperite de zăpadă. Dar aceasta este filozofia Volkswagen și, prin urmare, (acest) GTI nu este (ca și ei) un RS.
Kitul GTI include și unele componente hardware. Scaunele, de exemplu, sunt sportive ca formă și culoare, dar nu au tetiere integrate, dar acest lucru se aplică și aceluiași capitol ca ESP care nu dezactivează, cu excepția scaunelor care nu se deranjează. În caz contrar, sunt durabile, confortabile și cu o prindere laterală eficientă, dar discretă. Iar poziția de conducere este perfectă. Și ghidonul: aderență groasă și mare. Dar, de asemenea, nivelul inferior, care, pe lângă faptul că este interesant (bine, cine e), nu este practic sau mai deranjant: deoarece viteza volanului între punctele extreme este mult mai mare de 0,8, este incomod dacă există confuzie în orice colț.
Și în esență este vorba despre Polo GTI. Volkswagen le are în albastru, deoarece le oferă și cu cinci uși, dar dacă este cu trei uși, are un decalaj tehnic impecabil (pliere, schimbare, memorie), dar în practică se întoarce atât de departe de sine. Un cuvânt incomod. Oglinzile ușii din spate sunt la fel de inconfortabil de mici, dar sunt mângâiate de faptul că cele rapide nu au nevoie să știe ce se află în spatele lor.
Să mai spunem două cuvinte despre consum. Computerul de bord spune că sunt doar 100 litri la 5,6 de kilometri la 100 de kilometri pe oră, 130 - opt, 160 - 10,6 și 180 - 12,5 litri, ceea ce este destul de accesibil. La benzinărie, nici măcar extruziunea fără cap nu ucide: după 15 nu l-au putut obține. Sub nouă, însă, este ușor și cu doar un picior drept moderat și încă în pragul unei limite de viteză.
Așa a devenit faimos acest Polo GTI în cariera sa muzicală. Rapid, de fapt foarte rapid, dar foarte moderat și sobru. Pentru a ilustra faptul că de fapt nu există niciun tip RS, introduceți literele în motorul de căutare YouTube în următoarea ordine: „Buddy bogat animal drum battle” și faceți clic pe prima opțiune sugerată. Eficient în ceea ce privește viteza, dar fără defecțiuni. Polo GTI. Materie prima? Deloc!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.688 € |
| Costul modelului de testare: | 20.949 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 132kW (180 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Viteza maxima: | 229 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri – 4 timpi – în linie – benzină turbo – montare frontală transversală – cilindree 1.390 cm³ – putere maximă 132 kW (180 CP) la 6.200 250 rpm – cuplu maxim 2.000 Nm la 4.500– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - anvelope 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Емкость: | viteza maxima 229 km/h - acceleratie 0-100 km/h 6,9 - consum de combustibil (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, emisii CO2 139 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,6 - spate, XNUMX m. |
| Masă: | vehicul gol 1.269 kg - greutate totală admisă 1.680 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.976 mm - latime 1.682 mm - inaltime 1.452 mm - ampatament 2.468 mm - portbagaj 280-950 l. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 45 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 4.741 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,7 ani ( 151 km / h) |
| Viteza maxima: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Consum minim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Motorul este foarte bun, foarte grozav, dar prea bun de unul singur pentru a merita mai mult de trei zâmbete aici. Adăugarea a venit cu superioritate față de restul mecanicilor.
Plăcerea de a conduce:
Laudăm și reproșăm
poziția de conducere
scaunul
motor (putere, consum)
DSG în timp ce conduceți
șasiu, poziția drumului
contoare și sistem informațional
interior sportiv calm
Funcționarea sistemului ESP
sistem audio
butoane incomode de pe volan
mici oglinzi exterioare
volanul în poziție în jos acoperă senzorii
DSG în manevră lentă
sunet motor nesportiv
ESP non-comutabil
preț
