Test Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Dar, desigur, pentru cei care doresc și cumpără, acest lucru este cu siguranță mai bun. Setați puțin mai sus, cu margini multiple și accesorii de protecție. S-ar putea scrie puțin cam gros. Și întrucât aspectul este unul dintre cei mai importanți factori de cumpărare, devine clar de ce modificările sunt vizibile, dar totuși demne. Cei care caută un vehicul cu un aspect mai off-road pot folosi modelele marca Audi Q. Cu toate acestea, nu sunt neapărat mai spațioase sau mai utile.
Audi și-a început povestea Allroads cu prima generație A6 Allroad și îndrăznim să spunem că a fost unul dintre cele mai populare Audi la acea vreme – de fapt, putem spune ceva asemănător și astăzi. Designul proaspătului A4 Allroad este mai puțin îndepărtat de rulota clasică și, din moment ce nu este la fel de izbitor de „umflat” ca formă ca A6 Avant din acea generație, rezultatul final este, desigur, mult mai civilizat. Deoarece Audi scoate foarte rar suzetele cu forma ei, putem concluziona cu siguranță că asta le place clienților lor (potențiali).
Din punct de vedere tehnic, acest Allroad nu este diferit de clasicul A4, cu excepția unui șasiu puțin mai înalt. Dar acest șasiu este responsabil nu numai pentru faptul că puteți circula pe șine de cărucior sau pe drumuri de pietriș mai sărace, fără teama de ceea ce este ascuns între roți și de ceea ce ar putea atinge fundul mașinii, ci și pentru că scaunul este puțin mai înalt ( ceea ce înseamnă o intrare și o ieșire mai ușoare din mașină) și, în același timp, la o distanță egală de sol, ceea ce înseamnă totuși o conducere „clasică” exemplară. Acest lucru este asigurat și de mișcarea longitudinală semnificativă a scaunului șoferului.
Desigur, restul interiorului este același cu A4 obișnuit. Asta înseamnă încăpere suficientă sau suficientă, un butoi confortabil, dar puțin superficial și, în general, o manipulare și finisare rezonabile. O excepție se referă la izolarea fonică, care nu ajunge la motorul diesel în nas, mai ales la viteza orașului.
Motorul diesel de 163 cai putere este suficient de economic și activ pentru utilizarea zilnică, chiar și pe autostrăzi sau în condiții mai rapide, iar combinația cu transmisia automată cu dublu ambreiaj face conducerea și mai confortabilă.
Quattro cu tracțiune integrală este o varietate clasică (fanii puternici Audi pot lua o pauză) și - cu excepția unui drum foarte alunecos - trece neobservat ca de obicei. Și asta e bine. Și din moment ce modificările aduse șasiului nu au avut un impact negativ asupra confortului (și abia se observă în poziție de drum), dar, în același timp, au făcut A4 Allroad destul de diferit (și atractiv), putem scrie din nou: operațiunea Allroad a fost mare. succes pentru Audi (din nou) .
Citiți mai departe:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Comparație: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Comparație: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Date de master
| Costul modelului de testare: | 57.758 € |
|---|---|
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 45.490 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 57.758 € |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163-3.000 rpm - cuplu maxim 4.200 Nm la 400-1.750 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune integrală - transmisie automată cu 7 trepte - anvelope 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Емкость: | viteza maxima 210 km/h - 0-100 km/h acceleratie 8,3 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 4,9 l/100 km, emisii CO2 132 g/km |
| Masă: | vehicul gol 1.640 kg - greutate totală admisă 2.245 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.750 mm - latime 1.842 mm - inaltime 1.493 mm - ampatament 2.820 mm - rezervor combustibil 58 |
| Cutie: | 505-1.510 L |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 8.595 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,4 ani ( 138 km / h) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
оценка
Este frumos dacă producătorul are o a treia opțiune între rulota clasică și crossover, deoarece există deja prea multe dintre ele, care evident nu vor oferi altceva decât crossover-uri.
Laudăm și reproșăm
prea puține sisteme de suport pentru preț
zgomotul motorului
