Test scurt: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitat

Ford nu este doar un expert în modele sport (gândiți-vă la Fiesta ST și Focus ST și RS), ci este cunoscut și pentru plăcerea de a conduce modele de producție completă (Fiesta, Focus, menționate anterior, precum și seria din familia Max, Galaxy, Mondeo și bineînțeles Kuga). Dar faptul că aceste sentimente se pot muta la primul etaj este deja un fenomen.

Interesant este că Ford Tourneo Custom este mult mai ușor de condus decât ai putea crede la prima vedere. Bineînțeles, el urcă în cabină, dar nu se întinde, apoi șoferul este întâmpinat de un loc de muncă care poate fi atribuit cu ușurință unui autoturism. Mai mult decât atât, designerii Ford au mers atât de departe încât să-l facă și mai strâns la volan, în ciuda dimensiunilor sale exterioare impresionante! Poate că arhitectura este de vină, cu totul la îndemână pentru șofer, sau setarea manetei de viteze care împinge pasagerul mediu în genunchi în primul rând.

În al doilea și al treilea rând, este complet diferit. Scaunele sunt din piele si confortabile, trecerea intre ele se face fara efort, iar asa cum se cuvine unui semifurnizor, scaunele pot fi depozitate dupa bunul plac, fiind de preferat bagajele. Și pot fi multe dintre ele, în cazul nostru, a fost ușor un loc pentru al doilea tip pentru patru biciclete. Singurele dezavantaje ale acestei mașini sunt suporturile Isofix, deoarece există doar trei locuri (din opt opțiuni!), și sistemul de încălzire și răcire sau ventilație din spate. Comutatoarele sunt amplasate aproape de pasagerii din spate (peste capetele celor din al doilea rând), dar șoferii sunt destul de departe, nefiind controlul din bord. Și puteți crede că, cu un astfel de volum, ar trebui folosită orice oportunitate, deoarece un spațiu atât de mare nu este ușor de încălzit sau de răcit, așa că un șofer mai sensibil va îngheța sau „găti” în timp ce conduce singur dacă nu o face. întindeți și reglați ventilația din spate.

Dacă servodirecția ar fi puțin mai directă (datorită masei mai mari a servodirecției, își înfășoară mânecile mai mult decât într-o mașină), i-ai putea atribui cu ușurință caracterul sportiv. Și asta, în ciuda faptului că Tourneo Custom nu este în mod inutil încărcat cu arc, ci doar un tovarăș de familie confortabil. Șoferul va aprecia dotarea standard bogată (ESP, aer condiționat, cruise control, sistem Start & Stop, radio cu CD player, patru airbag-uri și airbag-uri cortină) și, în același timp, vom lăuda echipamentul suplimentar, în special cel electric reglabil. Scaunul șoferului este tapițat în piele menționată mai sus. Există într-adevăr mult spațiu de stocare care este ascuns cu totul.

Daca vrei sa calatoresti economic, cu un consum de aproximativ opt litri, vei parcurge doar 110 km/h. Limitatorul de viteza nu mai suporta programul ECO, asa ca va trebui sa dezactivezi acest program de fiecare data cand vrei sa te contopesti cu trafic pe autostrada. Călătoria este cu adevărat neobosit, aproape ca într-o mașină de pasageri; trebuie doar sa ai grija la intersectii sa faci virajul ascutit ceva mai "larg" si gata. Personal, aș dori ca treapta a doua să fie puțin „mai lungă” pentru a se angaja imediat după lansare, așa că trebuie să utilizați întreaga gamă a treaptei întâi, ceea ce înseamnă și un pic mai mult zgomot. În rest, un preț excelent pentru grupul motopropulsor și motorul turbodiesel de 2,2 litri care oferă o explozie de 155 de cai putere și are o medie de doar 10,6 litri la 100 de kilometri în testul nostru.

Poate că, cu cele mai bune echipamente limitate, ne-am putea aștepta la uși laterale glisante electrice, dar sincer, nu le-am ratat. Puțini concurenți ar trebui să o aibă, Ford Tourneo Custom are multe avantaje la care alți uriași nu pot decât să viseze.

Text: Aljosha Darkness

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Date de master

Vânzări:	Summit Auto DOO
Prețul modelului de bază:	26.040 €
Costul modelului de testare:	33.005 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	15,0 s
Viteza maxima:	157 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.198 cmc - putere maxima 3 kW (114 CP) la 155 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 385 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Емкость:	Viteză maximă 157 km/h - accelerație 0-100 km/h: fără date - consum de combustibil (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisii CO2 177 g/km.
Masă:	vehicul gol 2.198 kg - greutatea brută admisă 3.000 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.339 mm – latime 1.986 mm – inaltime 2.022 mm – ampatament 3.300 mm – portbagaj 992–3.621 80 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / starea contorului: 18.098 km
Accelerare 0-100km:	Anii 15,0
402m de oraș:	19,9 ani ( 113 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,2/22,8 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 16,0/25,2 (W./VI.)
Viteza maxima:	157km / h (NOI.)
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,7m
Tabel AM:	42m

оценка

• Nu trebuie să ai șase copii, o soție și o amantă pentru a te gândi la un astfel de vehicul. Oricum nu veți călători niciodată împreună, nu-i așa? Este suficient să trăiești activ (citește: sport) sau să petreci o oră cu mulți prieteni. Apoi, desigur, ne vom oferi imediat să organizăm transportul.

Laudăm și reproșăm

flexibilitate, utilizare

motor (debit, cuplu)

transmisie manuală cu șase trepte

rabatabile pliante

echipament

uși laterale glisante longitudinal pe ambele părți

depozite

hayon greu și înalt

uși glisante longitudinal fără acționare electrică

conducătorul auto are dificultăți în controlul comutatoarelor de răcire și încălzire sau al ventilației spate

doar trei locuri au montaje Isofix