Test scurt: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe ar putea fi prea mare, să zicem o jumătate de cifră. Dar prea puțini europeni – sau prea puține SUV-uri și prea puține crossover-uri. Puțin despre formă, puțin despre materiale, puțin despre poziția pe șosea și lucrul șasiului. Să zicem că ar fi mai bine dacă ar fi condus de șoferi americani, mai ales unul care este complet echipat, cu un motor diesel de 197 de cai putere (bine, n-ar fi atât de popular în alte țări) și cutie automată.
În ordine: eticheta Santa Fe Impression denotă cea mai bogată versiune a echipamentului, o altă crestătură deasupra echipamentului Limited, care a fost de mult timp punctul culminant al ofertei Hyundai. Acestea sunt scaune din piele cu funcție de memorie a energiei electrice, un ecran LCD color de șapte inci în centrul tabloului de bord, un sistem de navigație, un trapa panoramică glisantă (care poate fi deschis glisând înapoi, dar nu doar parțial ridicând secțiunea din spate ), un sistem de sunet îmbunătățit, faruri xenon și LED, scaune încălzite față și spate, limitator de viteză și regulator de viteză, senzor de ploaie, bluetooth ...
Nu că nu este acolo, vă puteți da seama uitându-vă la lista echipamentelor, dar este adevărat că lipsesc o mulțime de accesorii electronice de siguranță (nu numai în echipamente, ci și în lista accesoriilor) care sunt bine cunoscute din Mașini europene. : diferite sisteme de detectare a obstacolelor și frânare automată, sistem de avertizare sau prevenire a părăsirii benzii de circulație, monitorizare a punctului mort, control automat al vitezei de croazieră și multe altele.
Dar la volan, nu seamănă prea mult cu un SUV vechi decât cu un autoturism. Motorul este puternic, nu prea tare, iar transmisia automată este suficient de lină și, pe de altă parte, reglată pentru a respecta cu ușurință comenzile șoferului. Desigur, există altele mai bune, dar și numerele din lista de prețuri în astfel de cazuri sunt diferite.
Volan? Nivelul de putere al servodirecției poate fi reglat în trei pași cu un comutator pe acesta, dar în orice caz, Santa Fe poate lovi ușor direcția atunci când accelerează puternic, iar acesta nu este ultimul cuvânt în ceea ce privește precizia sau comunicarea. Dar în utilizarea de zi cu zi, majoritatea șoferilor îl vor configura în continuare cât mai confortabil posibil, iar acest lucru nu îi va deranja deloc.
Şasiu? În mod surprinzător, Santa Fe iubește să se sprijine pe asfalt în colțuri și poate fi ușor indus în eroare de scurte nereguli laterale, dar, în general, inginerii Hyundai au găsit un compromis bun care funcționează bine atât pe drumurile de pietriș, cât și pe moloz. nu numai confort suficient, ci și persistență fiabilă în direcția pistei.
Tracțiunea pe patru roți este clasică, cea mai mare parte a cuplului merge către roțile din față (ceea ce se observă uneori la accelerație puternică, așa cum am menționat deja), dar bineînțeles, diferențialul central poate fi blocat cu ușurință (într-un raport de 50:50). Dar pentru ca acest lucru să se întâmple, situația de pe drum (sau în afara ei) trebuie să fie cu adevărat incomodă.
Dimensiunile exterioare ale Santa Fe indică faptul că există o mulțime de spațiu în cabină, iar mașina nu dezamăgește. Șoferii înalți (peste 190 de centimetri) ar putea dori să împingă scaunul șoferului cu un centimetru suplimentar în spate, în timp ce alții (nici din față, nici din spate) se vor plânge.
Senzorii pot fi puțin mai transparenți, amplasarea comutatorului este în general bună, iar ecranul LCD color mare, sensibil la atingere din centru, oferă un control convenabil al tuturor funcțiilor sistemului de infotainment. Setul cu cască Bluetooth funcționează excelent (și poate reda muzică și de pe telefon).
Portbagajul este mare, bineînțeles, și din moment ce testul Santa Fe nu a avut locuri în plus pe al treilea rând (de obicei ajung să fie destul de inutile, cu excepția SUV-urilor cu adevărat mari care ocupă spațiu în portbagaj), a fost uriaș, cu pubele utile dedesubt... Ar fi fost frumos să existe un cârlig mai util pentru agățat genți pe lateralul portbagajului – detalii care pot deruta un cumpărător european.
Probabil că îi va plăcea aspectul. Nasul Santa Fe este dinamic, proaspăt și vizibil, forma este pe deplin consistentă, iar mașina are 4,7 metri lungime, face o treabă bună de a-și ascunde dimensiunea.
Consum? Placut. Consumul de test de 9,2 litri este destul de favorabil pentru un SUV de aproape 1,9 tone cu tracțiune integrală și un motor puternic, iar pe turul nostru standard, Santa Fe a consumat 7,9 litri de motorină la 100 de kilometri.
În comparație cu cele mai „europene” modele Hyundai (cum ar fi i40 și frații mai mici), Santa Fe este un Hyundai de școală veche, adică o mașină care compensează micile defecte de performanță și detalii interioare la un preț avantajos. Diesel de 190 de cai putere, tracțiune integrală, mult spațiu și nu în ultimul rând, o listă lungă de echipamente standard pentru 45 de mii? Da, e bine.
Text: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 33.540 € |
| Costul modelului de testare: | 45.690 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.199 cmc - putere maxima 3 kW (145 CP) la 197 rpm - cuplu maxim 3.800 Nm la 436–1.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,0 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emisii CO2 178 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.882 kg - greutatea brută admisă 2.510 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.690 mm – latime 1.880 mm – inaltime 1.675 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 534–1.680 64 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / starea contorului: 14.389 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,1 ani ( 130 km / h) |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 39m |
оценка
Santa Fe ar putea fi puțin mai mic decât un SUV și puțin (în ceea ce privește senzația și performanța) mai aproape de un crossover, dar chiar și fără asta, este o afacere.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
combinație favorabilă de putere și consum
echipament bogat
șasiu ușor oscilant
defecte ergonomice minore
