Test scurt: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Cine ar fi condus un strămoș

Marca Jeep se mândrește cu o istorie cât mai bogată. Spiritul strămoșilor, desigur, trăiește în noile lor modele, bineînțeles actualizate cu noile tehnologii - acum și cu o astfel de electricitate la modă. Hibridul plug-in Renegade s-a dovedit a fi atât soluții bune, cât și mai puțin bune.

Andraj Keijar

Renegade se adresează în primul rând șoferilor care nu au neapărat nevoie de o mașină (prea) mare, deși cabina pasagerilor este extrem de confortabilă și spațioasă, datorită parțial unghiularității sale, care permite o mai bună utilizare a spațiului și mult mai strâns în portbagaj . Există doar 330 de litri de spațiu, ceea ce înseamnă mult, dar nu foarte mult.... Cu toate acestea, este adevărat și faptul că, datorită unității hibride, aceasta este o mașină care este perfectă pentru cineva și mai mult sau mai puțin inutilă pentru cei care nu au multe opțiuni de încărcare a bateriei la nivel local.

Șasiul este minunat, deoarece este suficient de moale pentru a absorbi toate umflăturile și umflăturile din puțurile de drum, ceea ce nu este cu adevărat cazul în Slovenia. Dar, în același timp, se mândrește și cu o poziție respectabilă pe drum, astfel încât șoferul să poată avea încredere în el. Dar numai atunci când este obișnuit pe deplin cu senzația de mișcare prea lină pe volan. Am avut încredere în el și am fost din ce în ce mai impresionat de confortul și de faptul că cei care construiesc prost și deservesc drumurile slovene chiar mai rău au găsit un adevărat concurent în Renegade.

La 4,24 metri lungime, au strâns în cea mai mare parte a mașinii, oferindu-i o formă mai pătrată decât se crede că este potrivită pentru un Jeep. Cu el, el nu va câștiga neapărat concursuri de frumusețe, dar îi conferă caracter și vizibilitate. Același lucru se poate spune și pentru interior. Totuși, totul din el este puțin mai împrăștiat. Unele dintre comutatoare și manometre de pe consola centrală sunt ascunse de la vedere undeva în spatele tabloului de bord. Nu mi-a fost ușor să găsesc poziția optimă de conducere și chiar și în genunchiul drept a existat un tablou de bord ușor nefericit, care cu siguranță nu a contribuit la confort. Din fericire, cel puțin restul a funcționat așa cum ar trebui, iar mașina este confortabilă, logică și ușor de operat.

Același lucru se poate spune și pentru inima acestei mașini. Sistemul de acționare hibrid plug-in alimentează toate cele patru roți și are mai multe programe de lucru în acest scop, dar știm și asta de, să zicem, Compass.... Astfel, transmisia constă dintr-un motor pe benzină de 1,3 litri cu 132 kilowați (180 "cai putere") și 44 kilowați (60 "cai putere") o pereche de motoare electrice puternice.... În practică, această combinație funcționează foarte bine, cele două motoare se completează perfect și permit șoferului să conducă mașina destul de decisiv, întrucât un singur motor electric are, de asemenea, grijă de tracțiunea spate atunci când este necesar.

Devine deosebit de vioi atunci când accelerează în modul electric. Atunci Renegade devine incredibil de vesel, primii câțiva metri sunt o adevărată bucurie.... În modul electric, puteți călători până la 60 de kilometri cu o singură încărcare (desigur, în condiții urbane) dacă sunteți mai blând. Cu toate acestea, trecerea de la un disc la altul este inaudibilă și imperceptibilă; Faptul că există și un motor pe benzină undeva sub capotă, șoferul și pasagerii vor ști când îi vei cere altceva. În acest moment, se aude un zgomot destul de grosier, dar aproape nimic nu se întâmplă pe drum.

Desigur, acest tip de unitate are un preț. În primul rând, este un rezervor de 37 litri, ceea ce înseamnă că ați putea fi puțin mai frecvent la benzinării dacă nu vă încărcați bateria în mod regulat. Dar și pentru că consumul de combustibil la test a fost departe de ceea ce a fost promis la fabrică. În test, am reușit să-l calmez cu o baterie (aproape) descărcată la puțin sub șapte litri la 100 de kilometri. Desigur, acest lucru se întâmplă atunci când bateria este într-adevăr aproape descărcată și încă mai are un procent sau două de energie electrică. În acel moment, cea mai mare parte a motorului se bazează doar pe motorul pe benzină și, prin urmare, consumul de combustibil crește. Prin încărcarea continuă a bateriei, consumul a aproximativ patru litri de benzină devine mai realist.

Și încă un lucru: dacă îți poți încărca mașina în mod regulat și poți conduce foarte mult cu electricitate, o astfel de mașină este o alegere bună. Dacă nu, și dacă conduci mai ales benzină, atunci Renegade cu motorul automat de 1,3 litri de 110 kilowați (150 „cai putere”) este aproape jumătate din preț și o soluție mai ieftină.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Costul modelului de testare:	44.011 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	40.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	40.511 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,1 s
Viteza maxima:	199 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	2,3 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.332 cmc - putere maxima 3 kW (132 CP) la 180 - cuplu maxim 5.750 Nm la 270 rpm. Motor electric: putere maxima 44 kW - cuplu maxim 250 Nm. Sistem: Putere maximă 176 kW (240 PS), cuplu maxim 529 Nm.
baterie:	Li-ion, 11,4 kWh
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maxima 199 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,1 s - viteza maxima electrica 130 km/h - consum mediu mixt de combustibil (WLTP) 2,3 l/100 km, emisii CO2 52 g/km - autonomie electrica (WLTP) 42 km, timp de încărcare a bateriei 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masă:	vehicul gol 1.770 kg - greutatea brută admisă 2.315 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.236 mm - latime 1.805 mm - inaltime 1.692 mm - ampatament 2.570 mm
Cutie:	330–1.277 l.