Test scurt: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Pe vremuri nu erau mulți, până la urmă, totul a început cu seriozitate odată cu sosirea Toyota RAV4 și la scurt timp după Honda CR-V, dar acum alegerea este bogată. Însă crossover-urile cu tracțiune față sunt foarte populare (atât în preț, cât și în consum).
Cu Mazda CX-5, ca de obicei în această clasă, poate doriți o mașină cu tracțiune față sau tracțiune integrală. Știu că ar trebui să ți se spună că tracțiunea integrală este o necesitate, ceea ce este bine de știut că te poți baza pe ea atunci când pământul devine alunecos sub roțile tale (ceea ce nu era neobișnuit în această iarnă lungă), dar adevărul este că este un putin diferit.. Multe dintre aceste mașini nu vor vedea drumurile de munte înzăpezite de la distanță, iar cel mai mult care li se poate întâmpla este o alee înzăpezită dintr-un garaj. Și, în același timp, alegerea unui model cu doar tracțiune față este de fapt logică, mai ales când posibilitățile financiare sunt limitate.
Costul unui astfel de Mazda CX-5 pentru testare este puțin mai mic de 28 de mii de ruble. Cu tracțiune integrală, va costa încă două mii - și pentru banii aceia, dacă ai nevoie de confort, poți alege o transmisie automată. Sau poți pur și simplu să economisești acești bani și să conduci următoarele 20 de mile. Da, matematica este nemiloasă.
Indiferent dacă alegeți tracțiunea față sau tracțiunea integrală, Mazda CX-5 este o alegere solidă în această clasă. Adevărat, mișcarea longitudinală a scaunelor din față ar putea fi puțin mai mare, deoarece scaunul șoferului, atunci când este mutat până la capăt, este încă prea aproape de pedale pentru șoferii mai înalți de 190 de centimetri. Și da, aparatul de aer condiționat va putea dezgheța puțin mai bine interiorul în zilele umede cu zăpadă. Dar, pe de altă parte, trebuie menționat că stă bine, că este suficient spațiu și că nu putem da vina pe greșelile grave ale CX-5 în ergonomie.
Noua generație diesel de 2,2 litri avea 5 kilowați sau 110 "cai putere" în testul CX-156, deci era cea mai slabă dintre cele două opțiuni. Dar având în vedere că un astfel de CX-5 cântărește doar o tonă și jumătate (desigur, în principal pentru că nu are tracțiune integrală), acești 150 de „cai” nu sunt subnutriți. Dimpotrivă: atunci când este alunecos sub roți, aparatele electronice trebuie să muncească din greu pentru a îmblânzi cavaleria, iar pe autostradă mașina nu pierde bucuria accelerației. Și întrucât motorul este suficient de flexibil la turații reduse, consumul poate fi în mod avantajos scăzut: în test s-a stabilit la șapte litri buni, în cele economice va fi cu un litru mai puțin și mai mult de opt obțineți doar la turații foarte mari. medie pe autostradă.
Eticheta „Atracție” înseamnă un set mediu de echipamente, dar de fapt nu are nevoie de nimic. Totul, de la bluetooth la senzori de parcare, de la faruri bi-xenon la monitorizarea unghiului mort, de la faza lungă automată la scaunele din față încălzite, este acolo pentru a ușura viața de condus (dar nu cu adevărat luxos).
Nu în ultimul rând, atunci când conduceți către încuietori (ca într-o parcare) care se ridică în fața dvs. și simțiți că nu trebuie să frânați pentru că va funcționa, așteptați-vă la evitarea coliziunilor. sistem pentru a încetini SCBS pentru tine ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraction
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28.890 € |
| Costul modelului de testare: | 28.890 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Viteza maxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.191 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.500 Nm la 380–1.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Емкость: | viteză maximă 202 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisii CO2 119 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.520 kg - greutatea brută admisă 2.035 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.555 mm – latime 1.840 mm – inaltime 1.670 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 503–1.620 58 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / starea contorului: 3.413 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,5 ani ( 135 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,7/11,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,6/12,6 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 202km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Dacă nu aveți nevoie de tracțiune integrală, probabil că nu veți avea nevoie de ea, chiar dacă doriți să conduceți un crossover. Dacă da, nu ratați Mazda CX-5 atunci când alegeți modelul potrivit. Oricare ar fi testul, este o combinație excelentă.
Laudăm și reproșăm
uneori SCBS hipersensibil
deplasarea prea longitudinală a scaunului șoferului
