Test scurt: Opel Astra OPC
La Opel, de exemplu, noul Astra OPC nu a funcționat atât de serios cu masa pe cât putea. Noul Astra OPC cântărește până la 1.550 kg, cel anterior era cu aproximativ 150 kg mai ușor. Dacă comparăm acest lucru cu o serie de competiții, vom constata rapid că diferențele sunt semnificative. Noul Golf GTI este mai ușor cu aproximativ 170 de kilograme (deși are mult mai puțină putere), Megane RS cu 150 și Focus ST cu 110. Evident, au existat o mulțime de oportunități de slăbire neexploatate atunci când a fost creat noul Astra OPC. . Și în timp ce concurenții încearcă să se întoarcă la etosul a ceea ce noi (ei bine, încă) numiam cândva Goethes (mașini sport agile de gamă inferioară), Astra OPC rămâne reprezentativă pentru sistemul „mai multă putere”, deoarece este, de asemenea, o masă mai mare.”
Mâna pe inimă: toată această masă nu este prea cunoscută, pentru că inginerii Opel implicați în șasiu au făcut o treabă excelentă. Astra OPC este practic o mașină rapidă, dar nu o mașină de curse completă, iar dacă șoferul este conștient de acest lucru, el va fi, de asemenea, mulțumit că șasiul este suficient de confortabil pentru utilizarea de zi cu zi - cu siguranță în limitele a ceea ce vă puteți aștepta în mod realist. din această clasă de mașini. auto. Amortizoarele sunt controlate electronic, iar apăsarea butonului Sport face amortizoarele mai rigide (atât la compresie, cât și la extensie), volanul devine mai rigid, iar răspunsul motorului crește. Această setare este, de asemenea, cea mai potrivită pentru călătorii mai rapide pe drum, deoarece mașina răspunde mai direct și confortul nu suferă prea mult.
Cu toate acestea, dacă mergeți pe pista cu acest Astro, puteți îmbunătăți totul apăsând butonul OPC, deoarece atât amortizarea, cât și volanul și răspunsul motorului devin și mai clare. Indicatoarele devin roșii (acest detaliu poate deruta pe cineva), dar acest nivel este inutil pe drumurile deschise, deoarece există atât de multe denivelări pe denivelări încât este mai dificil să conduci mașina decât la nivelul Sport.
Există altceva care îi va încânta pe fanii cursei pe pistă: la sistemul de control al tracțiunii deconectat și la funcționarea limitată a sistemului ESP (Opel îl numește modul Competitiv), a fost adăugată o a treia opțiune, pentru aceasta cea mai importantă opțiune. : dezactivați complet sistemul ESP. Atunci Astra devine (în ciuda masei și a unei mici inflexiuni) bizar, dar în același timp brutal rapid. Și, în timp ce pentru unii concurenți, oprirea electronică înseamnă, de asemenea, probleme cu rotația roții interioare atunci când se accelerează la ralanti (deoarece blocarea diferențială simulată electronic este, de asemenea, scoasă), Astra OPC nu are aceste probleme.
În diferenţial, inginerii Opel au ascuns un adevărat blocaj mecanic. Dezvoltat cu specialistul bavarez Drexler, funcționează cu lamele, desigur, dar are o „aderență” foarte netedă și netedă – și, în același timp, șoferul se retrage după prima viraj pe pista de curse, când roata interioară nu devin goale în timpul accelerației, totuși mașina își ține nasul afară, întrebându-se cum a supraviețuit fără astfel de echipamente până acum. Și pentru că au folosit o soluție numită Opel HiPerStrut în locul picioarelor clasice cu arc (este un truc similar ca Ford Revo Knuckle, o piesă suplimentară care mișcă axa în jurul căreia roata se întoarce mai aproape pe măsură ce roțile se învârt), au fost și mai puține. smucitura volanului cauzata de motorizarea puternica in acceleratie este mai mica decat ne-am astepta, dar totusi este prudent sa tineti volanul cu ambele maini, mai ales pe drumuri accidentate, atunci cand accelerati puternic in treptele inferioare. Dar acesta este doar prețul pe care îl plătiți pentru tracțiunea față.
280 de „cai putere” și tracțiune față cu blocare diferențială fără electronică de stabilizare? Bineînțeles, trebuie doar să știi că un astfel de OPC nu este un Astra GTC obișnuit și că vitezele pe care le atinge din colț și la capătul avionului sunt mult mai mari decât își poate imagina creierul „necursă”. Ei bine, chiar și pentru utilizarea pe circuitul de curse, frânele sunt suficient de bune. Au fost îngrijiți de Brembo, dar ne-am dori ca pedala să fie puțin mai scurtă (ceea ce se aplică tuturor celor trei pedale), măsurarea este precisă și nu sunt prea agresive chiar și în utilizarea normală a drumului (dar uneori pot scârțâi puțin). Axa din spate rămâne semi-rigidă (ca și alte Astra), dar se direcționează mai precis pe măsură ce i s-a adăugat o conexiune Watts. Așadar, Astra OPC a scăpat de sub control de mult timp, iar la graniță este posibilă și mutarea capătului din spate - singurul lucru de reținut este că lungimea saniei este afectată și de greutate.
Motor? Turbocompresorul deja cunoscut a obținut un plus de 40 "cai putere" (deci are acum 280), un cuplu suplimentar, un pic de rafinament intern pentru un consum mai mic și emisii mai mici, dar oferă totuși acel șoc plăcut atunci când turbina „pornește” și în același timp, suficient de netedă pentru utilizarea zilnică atât în oraș, cât și pe autostrăzi. Sunet? Da, șuierul de eșapament rămâne, iar pulsația și bătăile de eșapament la turații reduse sunt și mai interesante. Doar cu voce tare și nimic enervant. Consum? Probabil nu v-ați așteptat ca cifra să fie mai mică de 10 litri? Ei bine, cu o utilizare foarte moderată, puteți realiza acest lucru, dar nu vă bazați pe el. Probabil va fi între 11 și 12 litri dacă nu-ți câștigi existența cu pedala de gaz și dacă conduci mai mult pe drumuri normale și mai puțin pe așezări și autostrăzi. Testul nostru s-a oprit la 12,6 litri ...
Scaunele sunt bineînțeles sportive, cu suporturi laterale accentuate (și reglabile), volanul este din nou prea departe pentru șoferii înalți (așa că le este greu să găsească o poziție confortabilă) cu excepția câtorva marcaje OPC (și, desigur, scaunul ). ar indica faptul că șoferul se află de fapt în spatele Astra.
Iubitorii de smartphone-uri vor fi mulțumiți de aplicația OPC Power, care se conectează la mașină prin modulul Wi-Fi încorporat (opțional) și înregistrează o mulțime de informații despre ceea ce s-a întâmplat cu mașina în timp ce conducea. Din păcate, acest modul nu a fost la testul Astra OPC (exact ce s-a întâmplat cu cel care și-a ales echipamentul). De asemenea, el nu avea un sistem de asistență la parcare, ceea ce este inacceptabil pentru o mașină în valoare de 30 de mii bune.
Evitarea coliziunilor la viteza orașului funcționează cu o cameră (și nu este prea sensibilă) și poate recunoaște, de asemenea, semnele rutiere. Un alt defect a fost atribuit Astra OPC datorită sistemului bluetooth, care altfel gestionează apelurile hands-free, dar nu poate reda muzică de pe telefonul mobil. Navigarea funcționează bine, altfel controlul sistemului multimedia este bun, doar controlerul său poate fi mai aproape de șofer.
Astra OPC este în prezent cel mai puternic, dar și cel mai greu concurent din această clasă de vehicule. Dacă doriți o mașină mai agilă și mai sportivă, veți găsi concurenți mai buni (și mai ieftini). Cu toate acestea, dacă criteriul dvs. este pur și simplu puterea maximă, atunci nu veți rata Astro OPC.
text: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic și Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Date de master
| Vânzări: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 31.020 € |
| Costul modelului de testare: | 37.423 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 206kW (280 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (206 CP) la 280 rpm - cuplu maxim 5.300 Nm la 400–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,0 s - consum de combustibil (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, emisii CO2 189 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.395 kg - greutatea brută admisă 1.945 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.465 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.480 mm - ampatament 2.695 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 55 l. |
| Cutie: | 380–1.165 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / starea contorului: 5.717 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,8 ani ( 155 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,7/9,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,2/9,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 250km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 12,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,6m |
| Tabel AM: | 69m |
оценка
De ani de zile, astfel de mașini trăiesc pe principiul „este în regulă dacă masa este mare, dar vom adăuga mai multă putere”. Acum această tendință s-a schimbat, dar Astra rămâne fidelă vechilor principii. Dar totuși: 280 de „cai” creează dependență.
Laudăm și reproșăm
motor
poziția pe drum
scaun
aspect
fără sistem de parcare
tabel
poziția de conducere pentru șoferii seniori
discuri delicate
