Test scurt: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
O privire asupra istoriei, totuși, spune că 508 a fost pe piață din 2011, ceea ce pare puțin în contradicție cu afirmația despre generația mai veche. Dar nu este vorba de ani, ci mai mult de idei. Cinci sute și opt se pare că aparțin unei generații de mașini care nu a fost încă proiectată având în vedere conectivitatea modernă și afișarea datelor digitale. Deasupra consolei centrale este un LCD color, care este mai mic decât v-ați aștepta (doar 18 cm), controlul gesturilor cu mai multe degete este doar o dorință, ecranul dintre indicatoare este doar monocrom, conectivitatea cu smartphone-urile este foarte limitată, deoarece 508 nu cunoaște AndroidAut sau Apple CarPlay (deci este necesar să descărcați aplicații din magazinul Peugeot mai sărac cu ele pe sistemul din mașină, în loc să utilizați aplicații de pe un smartphone).
Întreaga experiență este mai mult analogică decât digitală, într-un moment în care unii concurenți au făcut pasul digital înainte. Un alt motiv pentru a spune 508 este un gentleman, adică un gentleman care folosește un telefon mobil, dar nu s-a împăcat încă cu smartphone-urile și cu tot ce îți oferă. Acum, că am clarificat de ce 508 este un domn dezavantaj, putem aborda o altă latură - de exemplu, excelentul turbodiesel de doi litri, care cu 180 de cai putere este mai mult decât suficient de puternic pentru a fi un astfel de 508 printre cele mai rapide pe autostradă și care, pe de altă parte, oferă un consum redus favorabil.
Deși puterea este transferată roților printr-o transmisie automată clasică (care este mai slabă din punct de vedere al consumului decât, de exemplu, tehnologia cu dublu ambreiaj), consumul pe turul standard a fost de 5,3 litri favorabil, iar testul a fost o grămadă de kilometri de autostradă rapidă, printre care 508 se simțeau ca acasă, la prețuri accesibile și 7,1 litri. În același timp, motorul (și izolația sonoră) se laudă, de asemenea, cu netezime, funcționare lină și moderare în cantitatea de zgomot transmisă în cabină. Există, de asemenea, concurenți mult mai puternici pe piață. Șasiul este axat în primul rând pe confort, care a fost exemplar în ciuda roților suplimentare de 18 inch și a anvelopelor cu profil redus.
Se întâmplă adesea să scriem că ar fi mai bine dacă am rămâne cu jantele standard mai mici și cu anvelopele cu laturi mai înalte, dar aici compromisul între aspect (și poziția pe drum) și confort este bun. Același lucru este valabil și pentru conducere: un astfel de 508 nu este o mașină sport, desigur, dar șasiul și direcția sa sunt dovada faptului că Peugeot știe încă să atingă terenul de mijloc între sportivitate și confort. Doar pe cocoașele transversale scurte și ascuțite, vibrațiile pot fi transmise cabinei și acest lucru se datorează și celor scrise cu câteva linii mai sus: roți și anvelope suplimentare. Deplasarea longitudinală a scaunului șoferului ar putea fi ușor mai lungă pentru șoferii cu o înălțime mai mare de 190 de centimetri, dar, în general, experiența din cabină nu trebuie reproșată nici în față, nici în spate. Portbagajul este mare, dar, desigur, are o limitare tipică a limuzinei - o deschidere mai mică pentru a-l accesa și mărire limitată. Dacă asta te deranjează, întinde mâna spre rulotă.
Echipamentul testului 508 era bogat, pe lângă nivelul standard Allure avea și tapițerie din piele, ecran de proiecție, sistem de sunet JBL, sistem de monitorizare a punctului mort și faruri în tehnologia LED. Acesta din urmă ar putea fi, de asemenea, omis din lista de echipamente, deoarece acestea costă până la 1.300 de euro, iar șoferul, în special șoferul care vine, poate ajunge pe nervi cu o margine albastru-violet foarte pronunțată (pe care am remarcat-o și anul acesta la testul 308). Sunt puternice și strălucesc bine, dar tot ceea ce luminează această margine reflectă albăstrui - și veți înlocui adesea reflectoarele albe ale drumului sau reflecțiile de la o stație de autobuz din sticlă cu, de exemplu, luminile albastre ale unui vehicul de urgență. Desigur, echipamentul bogat înseamnă și un preț bogat, nu există prânz gratuit: un astfel de 508 costă în jur de 38 de mii conform listei de prețuri. Da, domnule din nou.
text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.613 € |
| Costul modelului de testare: | 37.853 € |
| Putere: | 133kW (180 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Viteza maxima: | 230 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,4 l / 100 km |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (133 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 400 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor propulsat de roți față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | viteză maximă 230 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 116 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.540 kg - greutatea brută admisă 2.165 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.830 mm - latime 1.828 mm - inaltime 1.456 mm - ampatament 2.817 mm |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 72 l. |
| Cutie: | 545-1.244 L |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / starea contorului: 7.458 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 136 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 230km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,1 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,6m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
De fapt, nici măcar nu aveți nevoie de majoritatea taxelor care au ridicat prețul mașinii de la 32 la 38 de mii. Și acest al doilea preț sună mult mai bine - dar include totuși o mulțime de echipamente, inclusiv un dispozitiv de navigație.
