Test Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Peste 57 de secunde și 65 de sutimi (doar trei ture, altfel ar fi dispărut profilul anvelopelor de iarnă) Megane RS în costumul Red Bull Racing a ocupat locul 12 actual în clasamentul general și este convingător primul dintre mașinile care poartă iarna anvelope. Această versiune face compania încă trei Megane RS, dintre care două sunt, de asemenea, repere în categorii individuale (RS R26.R primul dintre mașinile cu tracțiune față cu anvelope semi-curse și RS Trophy mai întâi printre mașinile cu tracțiune față și anvelopele de vară.) Este posibil să vorbim și mai clar despre adevăratul campion, pentru că sunt patru Megans RS în primii doisprezece?

Renault Megane RS, atribuit Red Bull RB8, a fost, desigur, creat pentru a sărbători noul titlu de design din Formula 1. Culoarea specială a caroseriei bleumarin și decalcomania Red Bull Racing sunt ceva cu adevărat special, deși putem confirma cu încredere că Renault a luat doar cele mai bune articole de pe rafturile de accesorii și le oferă în ambalaje frumoase. Prin urmare, pentru adevărații fani de Formula 1, ei ar putea părea prea îndrăzneți, deoarece Megan ar putea dedica mai mult timp și efort în onoarea victoriilor glorioase și câștigării titlului. Da, vorbim de un motor mai puternic, deși 195 de kilowați și mai mulți 265 de „cai” domestici pot fi prea mult pentru un tânăr curajos în condiții de iarnă.

Din moment ce nu are nici măcar 200 de kilowați, unii din redacție au râs și am explicat că roțile motoare din față merg goale până la vârful pantei, indiferent de sol, când sistemul de stabilizare este oprit. Motorul este foarte ascuțit, iubește să ruleze chiar și la turații mici și îl face întotdeauna pe șofer să zâmbească atunci când turbocompresorul respiră plămâni pline. Trebuie adăugat că s-ar putea să nu fie deosebit de impresionant cu un scenariu sonor, cum ar fi Volkswagen Golf GTI cu transmisie DSG cu dublu ambreiaj, și nici nu oferă opțiunea unei versiuni de van familiale, cum ar fi un Ford cu Focus ST, dar tu nu trebuie să fii fan Renault pentru a te îndrăgosti de tehnica acestui compartiment. Ca coupe clasic, desigur, are și toate dezavantajele unei mașini sport, de la opacitate la ușile mari și grele, de la centurile de siguranță ale pasagerului din față greu accesibile la geamul din spate, care este murdar timp. cel puțin iarna. Adăugați la asta șasiul rigid și scaunele cu cușcă marca Recaro, iar când treceți accidental pe lângă marginea exterioară a armăturii laterale, cineva va crede că mașina este doar pentru chubs (mă refer la șoferi nebuni). Eroare.

Megane RS poate fi, de asemenea, o mașină foarte plăcută pentru conducerea zilnică. Închiderea centralizată și harta de pornire au fost multă vreme marele atu al Renault, camera de marșarier ameliorează unele dintre deficiențele menționate mai sus, există chiar și un dispozitiv multimedia R-Link cu navigație (ecran tactil!) iar scaunele Recar sunt cele mai bune la care te poți aștepta într-un sport. mașină. Iar conducerea cu o accelerație lină și sistemul ESC inclus nu este deloc obositoare sau grea, deoarece Megane pur și simplu suportă ușor stresul zilnic.

Este greu, dur ... Când apuci apoi roata, care are marcaje de curse deasupra cu cusături albe, apucă-te de maneta din aluminiu a cutiei de viteze manuale cu șase trepte și fuzionează-te în scaunul din față semi-cursă cu un roșu aprins scaun. centură, ești rapid în lumea mașinilor rapide. Renault Sport Technologies știe ce este conducerea rapidă și în această propunere voi uita complet de cel mai recent Clio RS. Și ei sunt doar oameni care greșesc, deși această greșeală este probabil doar dorința liderilor ca lumea Republicii Slovenia să se extindă într-o mulțime mai largă. Cel mai probabil, aceste greșeli nu vor fi repetate pe Megan RS, mai ales că zvonurile circulă deja pe margine că pregătesc Radical, adică o versiune și mai ușoară și mai clară, cu o nouă imagine (vezi Știri). Jupii!

Lumea mașinilor rapide necesită anumite condiții, să zicem, un cap sobru (și nu vorbim deloc despre alcool), experiență și realizarea că nu este o problemă să conduci repede, ci să te oprești rapid. Etrierele de frână cu șase pistoane vopsite în roșu toxic din Brembo ajută, la fel ca și șasiul premium, dar nu cred că fac minuni. Când porniți programul Sport Mode (care înseamnă ESC oprit, un volan mai drept și o pedală de accelerație mai receptivă), veți ști imediat că l-ați trezit pe diavol în turbo-ul de 800 litri. motor. Turațiile motorului vor sări imediat de la 1.100 la 19 rpm la ralanti, iar cu o accelerație îndrăzneață, roțile motrice din față îmbrăcate în anvelope de iarnă de XNUMX inci de înaltă performanță vor dori să facă o gaură în asfaltul rece.

Slavă Domnului că Megane RS Red Bull RB8 are o blocare mecanică a diferențialului parțial, care, cu un astfel de motor sclipitor, ar trebui să își înfășoare în mod onest mânecile și să se apuce de treabă. Apoi veți vedea un semn de avertizare în fața zonei de interzicere a motorului, indicând timpii ideali de schimbare și distracția poate începe. În căutarea timpilor record, sistemul standard RS Monitor vă ajută cu timpi de tur, accelerație laterală și longitudinală și cu care măsurați accelerația de la 0 la 100 km / h. Controlați precizia la un nou nivel. Și dacă adăugați frâna de mână clasică la aceasta, o zi sportivă poate fi perfectă. Un pic de pobalinism inocent nu doare niciodată.

Desigur, consumul de combustibil de la 9 la 12,5 litri este de așteptat din punct de vedere al puterii, dar standardele noastre demonstrează că poate parcurge 100 de kilometri chiar și cu 7,5 litri. Deși testul Megane RS Red Bull RB8 era deja destul de obosit, deoarece 24 de mii de kilometri rapizi sunt comparabili cu cel puțin 200 de mii de obișnuiți, a lăsat o impresie foarte convingătoare. Vă rog, Renault, vă rugăm să nu lăsați inginerii Renault Sport Technologies să facă succesorul mai manual. Cum ar trebui atunci fiecare șofer din această mașină să se simtă campion ca Vettel?

Text: Aljosha Darkness

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	25.270 €
Costul modelului de testare:	32.145 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	6,4 s
Viteza maxima:	254 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (195 CP) la 265 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 360–3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Емкость:	viteză maximă 254 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,0 s - consum de combustibil (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, emisii CO2 190 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.374 kg - greutatea brută admisă 1.835 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.299 mm – latime 1.848 mm – inaltime 1.435 mm – ampatament 2.636 mm – portbagaj 375–1.025 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / starea contorului: 24.125 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,4
402m de oraș:	14,5 ani ( 158 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,6/9,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,8/9,6 (W./VI.)
Viteza maxima:	254km / h (NOI.)
consum de testare:	12,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,4m
Tabel AM:	39m

оценка

• Surprinzător de moale în mulțimile urbane și de clasă de top pe un teren de antrenament mai sigur, perfect pentru zilele sportive la piste de curse. Vettel, mergem într-o după-amiază?

Laudăm și reproșăm

motor

șasiu

cutie de viteze sport cu șase trepte

Scaune cu carcasă Recaro

blocare diferențială parțială

Funcția de monitorizare RS

consum de combustibil

cum Red Bull ar putea fi și mai îndrăzneț (mai puternic ...)

toate dezavantajele coupe-ului