Test scurt: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Gama oficială a Zoe cu noua baterie este de 400 de kilometri, dar standardul NEDC pe care producătorii trebuie să îl urmeze este complet inutil.

Acesta este unul dintre motivele pentru care, la prezentarea Zoe cu bateria ZE 40, cei de la Renault ne-au spus calm că autonomia zilnică este de 300 de kilometri.

Aștepta? Da și nu. Da, dacă sunteți economic în timp ce conduceți și utilizați în orice moment toate funcțiile motorului electric. Aceasta înseamnă să înveți să controlezi și să prezici traficul, să încetinești suficient de devreme și doar cu frânare regenerativă, să înveți modul în care Zoya accelerează cel mai eficient și, mai presus de toate, că practic nu există autostrăzi în calea ta - și, bineînțeles, să conduci în Zoya. Mod Eco cu performanță mai mică. Ca atare, trio-ul este ușor accesibil și nu avem nicio îndoială că printre cumpărătorii noii Zoe vor fi mulți cumpărători care vor face și naveta regulat la el.

Apoi mai sunt șoferii medii – cei care conduc moderat economic, dar nu încearcă să fie cât mai economici, șoferi care circulă și pe autostradă (și destul de mult). De asemenea, sunt modelate după aspectul nostru standard, care include și aproximativ o treime din autostradă unde menținem viteza prescrisă de 130 de kilometri pe oră. Este cu doar 10 mph mai puțin de viteza maximă a lui Zoe.

Consumul normal s-a oprit la 14,9 kilowatti oră la 100 de kilometri, ceea ce este un rezultat excelent având în vedere temperatura (25 grade Celsius), aerul condiționat și faptul că nu conduceam în modul Eco. Asta înseamnă o autonomie bună de 268 de mile.

În plus față de noua baterie, o parte din credit se acordă și noului propulsor. R90 înseamnă un motor complet nou în comparație cu predecesorul său (cu o nouă electronică de control și încărcare) și, conform rezultatelor standard ale circuitului, este cu aproximativ 10% mai eficient decât cel vechi pe care îl obțineți încă în Zoe cu eticheta Q90. Desigur, nu există prânz gratuit, așa cum ar spune americanii. R90 nu are capacitatea de a încărca la maxim 43 kilowați, dar poate încărca până la 22 kilowați. Aceasta înseamnă că încărcarea la stațiile de încărcare rapidă vă va costa aproape de două ori mai mult decât cu versiunea Q90 (da, Petrol insistă asupra încărcării stupide în funcție de timpul scurs, indiferent de energia electrică consumată). Dacă mergeți rar în călătorii lungi, și voi veți supraviețui cu R90, sau va fi util chiar mai mult datorită autonomiei de aproximativ 20 la sută, dar dacă conduceți de mai multe ori pe autostradă pe trasee care depășesc 100 de kilometri (la 130 kilometri pe oră) a este Zoe R90 care consumă aproximativ 28 kilowatt-oră la 100 de kilometri, deci autonomia sa pe AC este de aproximativ 130 de kilometri), dar mănâncă un interval mai scurt și mergeți la Q90.

Cu toate acestea, noul Zoe este și un vehicul electric pe care îl poți (cel puțin deocamdată, cu atâtea vehicule electrice și stații de încărcare) chiar dacă nu îl poți încărca acasă. La stațiile de încărcare publice, acesta percepe în aproximativ două ore, ceea ce înseamnă că șoferul sloven mediu îl va percepe la fiecare două până la patru zile. Dacă aveți o stație de încărcare la îndemână, nu există probleme, altfel va trebui să rezistați la încărcarea de la o priză obișnuită (de exemplu, acasă sau într-un garaj de service), care vă va dura aproximativ 15-20 de ore, cu excepția cazului în care aveți o conexiune trifazată mai puternică, care, atunci când se poate obține cu ușurință o putere adecvată, 7 kilowați, reducând încărcarea la câteva ore.

Restul Zoe este același: un pic excesiv de plastic, cu indicatoare digitale drăguțe care nu pot afișa procentajul bateriei (altele decât perioada de încărcare) și sistemul slab de infotainment R-Link prin care TomTom navighează nu este complet clar. . sistemul electric de acționare și prezice prost realizarea obiectivului. Cu toate acestea, Zoya a devenit acum o mașină care, dacă vă permite portofelul, o puteți considera și prima mașină din familie. De asemenea, R90, deși am recomanda modelul de încărcare rapidă Q90.

nota finala

Cu noua baterie, Zoe a devenit o mașină de zi cu zi și utilă pentru aproape toată lumea. Îi lipsește doar un preț ceva mai ieftin și capacitatea de a cumpăra fără a închiria o baterie.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Citiți mai departe:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – preț: + XNUMX rub.

Date de master

Prețul modelului de bază:	28.090 €
Costul modelului de testare:	28.709 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor sincron - putere maxima 68 kW (92 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 220 Nm de la 250/min. Baterie: Litiu Ion - tensiune nominala 400 V - capacitate 41 kWh (net).
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 1 viteză - anvelope 195/55 R 16 Q.
Емкость:	viteza maximă 135 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,2 s - consum de energie (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomie electrică (ECE) 403 km - timp de încărcare a bateriei 100 min (43 kW , 63 A, până la 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Masă:	vehicul gol 1.480 kg - greutatea brută admisă 1.966 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.084 mm - latime 1.730 mm - inaltime 1.562 mm - ampatament 2.588 mm - portbagaj 338–1.225 l.

Laudăm și reproșăm

sistem de infotainment

consum

scaunele din față

Materiale

metri