Test scurt: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Și ce înseamnă oricum plăcerea de a conduce? Un șasiu sportiv pentru viteză mare în viraje? Motor puternic? Sunetul care îți face părul să se ridice? Desigur, aceasta este într-adevăr o combinație a tuturor celor de mai sus (și nu numai), depinde în totalitate de șofer. Pentru unii, sunetul sportiv al motorului este suficient pentru plăcere, în timp ce alții au nevoie disperată de vânt în păr.

Cât despre noul Audi A3 Cabriolet, am putea scrie că acesta este un fel de bilet către lumea plăcerii de a conduce și a parbrizului auto, bineînțeles cu mărci premium. Noutatea a fost creată pe aceeași platformă ca și clasicul Audi A3, dar, așa cum se cuvine acestor cazuri, structura caroseriei a fost reproiectată aproape într-un mod nou, desigur, astfel încât A3 Cabriolet să nu se lade pe un drum vegan și în colțuri, parcă din cauciuc. Mai mult de jumătate din caroserie este realizată din oțel special, mai rezistent, în principal cadrul parbrizului, praguri, fundul mașinii și cadrul dintre habitaclu și portbagaj. Booster-urile sunt amplasate și sub partea de jos a mașinii (și au grijă de montarea întărită a cadrelor auxiliare care poartă suspensiile față și spate). Rezultatul final: Deși există un pic de tresărire pe ici pe colo, ceea ce sugerează că rigiditatea caroseriei unui decapotabil nu poate fi la fel de eficientă ca o mașină cu acoperiș (cu rare excepții, dar cu prețuri bune pentru șase locuri). A3 Cabriolet poate fi simbolul rigidității caroseriei - deși este semnificativ (aproximativ 60 de kilograme) mai ușor decât predecesorul său.

În practică, acest lucru înseamnă că șasiul sport opțional al testului A3 Cabriolet își poate face treaba așa cum ar trebui. Nu este atât de greu, deci acest A3 Cabriolet este capabil de o croazieră plăcută chiar dacă drumul este accidentat, dar este suficient de puternic încât mașina să nu se aplece prea mult în viraje și, de asemenea, oferă șoferilor mai pretențioși un sentiment de fiabilitate. Taxa suplimentară pentru șasiu sport nu este adesea recomandată șoferilor ocazionali, deoarece poate fi prea dificilă pentru utilizarea zilnică, dar nu este așa. Alegerea este bună.

Sportive (și opționale) au fost și scaunele din față din piele și Alcantara – și aici, de asemenea, trebuie menționat că aceasta este o alegere excelentă. Prețul test drive-ului A3 Cabriolet a crescut la 32.490 de euro pentru puțin sub 40 de mii.

Există multe dezavantaje, dar de fapt există doar două dezavantaje: pentru acești bani, aparatul de aer condiționat este încă manual și trebuie să plătiți suplimentar (aproape 400 de euro) pentru protecția împotriva vântului,

care este instalat deasupra scaunelor din spate.

Ei bine, protecția împotriva vântului s-a dovedit a fi excelentă, atât de bună încât în ​​zilele caniculare este uneori inutil să mergi mai încet, deoarece nu există suficient vânt în cabină pentru a menține șoferul și navigatorul suficient de răcoroși, iar aerul condiționat este întotdeauna prea slab. . reduceți nivelurile de funcționare ale ventilatorului.

Acoperișul moale, care cântărește doar 50 de kilograme, se pliază în formă de K, iar fața sa este, de asemenea, un capac care se îmbină cu forma mașinii. Plierea (electrică și hidraulică, desigur) durează doar 18 secunde, iar schimbările sunt posibile la viteze de până la 50 de kilometri pe oră, ceea ce înseamnă că nu vă veți simți incomod în fața unui semafor din mijloc. pliați sau întindeți acoperișul. a aprins lumina verde. Deși acoperișul este din material textil, izolarea fonică este excelentă. Versiunea soft top opțională cu cinci straturi funcționează excelent la viteze de autostradă, A3 Cabriolet are doar un decibel mai mare decât zgomotul clasic A3. O mare parte din credit se referă la placarea interioară a acoperișului din spumă și țesături mai groase, dar acest acoperiș este cu aproximativ 30% mai greu decât un acoperiș convențional cu trei straturi. Puțin mai puțin de 300 de euro, cât ai nevoie pentru un astfel de acoperiș, deduce, nu vei regreta.

Restul interiorului este, desigur, foarte asemănător cu clasicul A3. Aceasta înseamnă o potrivire bună, o ergonomie excelentă și un spațiu frontal amplu. Există un decapotabil de urgență în spate (datorită mecanismului și spațiului pentru acoperiș), iar portbagajul conține, de asemenea, două valize de dimensiuni „aeronave” și mai multe genți și serviete mai moi, chiar și cu acoperișul deschis. La prima vedere, pare mai mic decât este de fapt, dar dacă încetați temporar să pliați acoperișul, îl puteți mări, desigur, și mai mult.

Motorul cu patru cilindri de 1,4 litri și 125 de cai putere (92 kW) este motorul de bază pe benzină al lui A3 Cabriolet și își face treaba destul de satisfăcător. Cu asta, desigur, A3 Cabriolet nu este un atlet, dar este mai mult decât suficient de rapid (tot din cauza flexibilității suficiente a motorului), așa că nu este nimic de reproșat, mai ales când te uiți la consum: doar 5,5 litri conform standardului nostru. tur (pentru tot timpul, chiar și pe pistă, acoperiș deschis) și un consum de test de 7,5 litri - acesta este un rezultat bun. Da, cu un motor diesel ar fi mai economic, dar și mult mai puțin puternic (cu 110 TDI cu 1.6 cai putere sau mult mai scump cu 2.0 TDI). Nu, acest 1.4 TFSI este o alegere grozavă, dacă 125 CP nu este suficient pentru tine, caută versiunea de 150 CP.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	39.733 € XNUMX €
Costul modelului de testare:	35.760 € XNUMX €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	92kW (125 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	211 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – in linie – benzina turbo – montat transversal frontal – cilindree 1.395 cm3 – putere maxima 92 kW (125 CP) la 5.000 rpm – cuplu maxim 200 Nm la 1.400- 4.000 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	viteza maxima 211 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,2 - consum de combustibil (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, emisii CO2 124 g/km.
Transport și suspendare:	decapotabil - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri cu lame, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , disc spate 10,7 - spate, 50 m - rezervor combustibil 1.345 l. Greutate: neîncărcat 1.845 kg – greutate brută admisă XNUMX kg.

Laudăm și reproșăm

formă

scaun

poziția de conducere

acoperișul

protecția împotriva vântului

fără aparat de aer condiționat automat

fără limitator de viteză