Test scurt: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
În ’18, când a participat la R2012 Ultra (a fost ultima mașină complet diesel de la Audi fără transmisie hibridă), a reprezentat nu numai viteză, ci și excelență în economia de combustibil, care este la fel de importantă ca și performanța în cursele de inerție. Cei care trebuie să meargă mai rar la gropile de realimentare petrec mai mult timp pe pistă – și prin urmare mai repede. Totul este simplu, nu? Desigur, chiar și atunci era clar că Audi nu a inventat doar eticheta Ultra pentru mașină.
La fel cum modelele hibride electrice și plug-in de producție ale Audi poartă denumirea e-tron, care merge mână în mână cu denumirea de curse hibride R18, modelele lor diesel cu consum redus de combustibil au primit denumirea Ultra. Așadar, nu vă lăsați păcăliți de eticheta Ultra în numele testului TT: nu este o versiune deosebit de lentă a TT, este doar un TT care combină cu succes performanța cu un consum redus de energie. Consum care rivalizează cu cea mai economică mașină de familie de pe scara noastră de consum standard, chiar dacă un astfel de TT accelerează la 135 km / h în doar șapte secunde și sistemul său propulsor turbo diesel de 184 litri dezvoltă 380 kilowați sau XNUMX cai putere. produce un cuplu foarte decisiv în Newton-metri XNUMX, care știe cum să scape de senzația caracteristică de turbodiesel a loviturilor la fese.
Rezultatul a 4,7 litri de consum pe un cerc normal justifică în mod clar inscripția Ultra pe spatele acestui TT. O parte din motiv se află și în masa destul de mică (golul cântărește doar 1,3 tone), care se datorează utilizării pe scară largă a aluminiului și a altor materiale ușoare. Dar, desigur, aceasta este doar o parte a problemei. Probabil că vor fi cumpărători care cumpără TT-uri pentru a conduce cu un consum minim de combustibil, dar astfel de oameni vor trebui să suporte cealaltă față a monedei: incapacitatea unui motor diesel de a se învârti la viteze mari, în special unul diesel . sunet. Când TDI anunță acest lucru dimineața, sunetul său este inconfundabil și inconfundabil prin motorul diesel și chiar eforturile inginerilor Audi de a face sunetul mai rafinat sau mai sportiv nu au dat niciun fruct real. Motorul nu este niciodată silențios. Acest lucru este încă acceptabil având în vedere caracterul sportiv al cupei, dar dacă sunetul său este întotdeauna un motor inconfundabil.
Trecerea la o setare mai sportivă (Audi Drive Select) nu atenuează nici acest lucru. Sunetul devine puțin mai tare, puțin bâzâit sau chiar tobe, dar nu poate ascunde caracterul motorului. Sau poate nici nu vrea. În orice caz, reglarea sunetului unui motor diesel nu va produce niciodată același rezultat ca un motor pe benzină. Iar pentru TT, TFSI de doi litri este, fără îndoială, cea mai bună alegere în acest sens. Deoarece Ultra-badged TT are ca scop reducerea consumului de combustibil, nu este de mirare că este disponibil doar cu tracțiune față. Mai puțină pierdere internă în transferul puterii către roți înseamnă pur și simplu un consum mai mic de combustibil. Și în ciuda unui șasiu foarte solid (în testul TT a fost și mai solid cu pachetul sport S Line), un astfel de TT are o mulțime de probleme în a transfera tot cuplul la sol. Dacă tracțiunea este slabă pe trotuar, lampa de avertizare ESP se va aprinde prea des în treptele inferioare și deloc pe drumurile ude.
Desigur, acest lucru ajută la reglarea Audi Drive Select pentru confort, dar miracolele nu sunt de așteptat aici. În plus, TT a fost echipat cu anvelope Hankook, care altfel sunt foarte bune pe asfaltul mai grosier, unde TT prezintă margini foarte înalte și o poziție foarte neutră pe drum, dar asfaltul sloven mai fin, limitele se schimbă. neașteptat de scăzut. Dacă este cu adevărat alunecos (pentru a adăuga ploaie, de exemplu), TT (de asemenea, doar datorită tracțiunii față) are substirare dacă netezimea drumului este undeva la mijloc (imaginați-vă drumuri uscate din Istria sau secțiuni mai netede la capetele noastre). poate aluneca fundul destul de decisiv. Conducerea poate fi plăcută atunci când șoferul știe că au nevoie de un pic mai de accelerație și că răspunsurile dure ale volanului nu sunt necesare, dar TT a făcut întotdeauna senzația că nu s-a înțeles cu anvelopele sale pe aceste drumuri.
Cu toate acestea, esența TT nu se află numai în motor și șasiu, ci s-a remarcat întotdeauna prin forma sa. Când Audi a introdus prima generație de cupe TT în 1998, a făcut un strop cu forma sa. Forma extrem de simetrică, în care direcția de deplasare era de fapt indicată doar de forma acoperișului, avea mulți adversari, dar rezultatele vânzărilor au arătat că Audi nu a greșit. Următoarea generație s-a îndepărtat de acest concept, odată cu noul și al treilea, designerii s-au întors mult la rădăcini. Noul TT are o identitate corporativă, în special masca, iar liniile laterale sunt aproape orizontale, așa cum este cazul primei generații. Totuși, designul general arată, de asemenea, că noul TT este mai apropiat ca design de prima generație decât de precedenta, dar, desigur, într-un stil modern. În interior, principalele caracteristici de design sunt ușor de evidențiat.
Panoul de instrumente este curbat spre șofer, în formă de aripă deasupra, aceleași atingeri se repetă pe consola centrală și pe ușă. Și ultima mișcare clară: la revedere, două ecrane, la revedere, comenzi joase - toate acestea au schimbat designerii. Mai jos sunt doar câteva butoane mai puțin utilizate (de exemplu, pentru a muta manual spoilerul din spate) și controlerul MMI. În locul instrumentelor clasice, există un ecran LCD de înaltă rezoluție care afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul. Ei bine, aproape totul: în ciuda unui astfel de design tehnologic, chiar sub acest afișaj LCD, de neînțeles, a rămas mult mai clasic și, în principal, datorită iluminării de fundal segmentate, a temperaturii inexacte a motorului și a indicatorului de combustibil. Cu toate marile indicatori de combustibil de pe ecran oferite de mașinile moderne, această soluție este de neînțeles, aproape ridicolă. Dacă un astfel de contor este cumva digerat în Seat Leon, este inacceptabil pentru un TT cu noile indicatoare LCD (pe care Audi le numește un cockpit virtual).
Senzorii sunt, desigur, foarte clari și oferă toate informațiile de care au nevoie cu ușurință, dar utilizatorul trebuie doar să învețe cum să utilizeze butoanele stânga și dreapta de pe volan sau de pe controlerul MMI în același mod ca atunci când se utilizează stânga și butoanele din dreapta. butoanele mouse-ului. Păcat că Audi nu a făcut un pas înainte aici și nu a oferit utilizatorului posibilitatea individualizării. Astfel, șoferul este sortit să arate întotdeauna viteza atât cu un senzor clasic, cât și cu o valoare numerică în interiorul acestuia, în loc să decidă, de exemplu, că are nevoie doar de un lucru sau doar de celălalt. Poate că în locul unui număr de rpm și rpm separat, stânga și dreapta, preferați un indicator de rotație și viteză în mijloc, stânga și dreapta, de exemplu pentru navigație și radio? Ei bine, poate ne va face fericiți la Audi în viitor.
Pentru generații de clienți obișnuiți cu personalizarea smartphone-urilor, astfel de soluții vor fi o necesitate, nu doar o caracteristică suplimentară binevenită. MMI-ul cu care suntem obișnuiți noi cei de la Audi este foarte avansat. De fapt, partea de sus a controlerului său este touchpad-ul. Astfel, puteți selecta contactele din agenda telefonică, o destinație sau numele unui post de radio tastând-o cu degetul (acesta este ceva ce nu trebuie să vă luați ochii de la drum, deoarece mașina citește și fiecare semn scris). Soluția merită eticheta „excelent” cu un plus, doar locația controlerului în sine este puțin jenantă - atunci când comutați, puteți rămâne blocat cu mâneca unei cămăși sau jachete dacă este puțin mai lată. Întrucât TT are astfel un singur ecran, designerii întrerupătorului (și afișajelor) de aer condiționat l-au ascuns convenabil în cele trei butoane din mijloc pentru a controla orificiile de ventilație, ceea ce este o soluție creativă, transparentă și utilă.
Scaunele din față sunt exemplare atât în forma scaunului (și prinderea laterală), cât și în distanța dintre acesta și scaun și pedale. Este posibil să aibă un accident vascular cerebral puțin mai scurt (aceasta este o boală veche a grupului VW), dar sunt încă distractive de utilizat. Am fost mai puțin mulțumiți de instalarea orificiului de aerisire pentru dezghețarea geamurilor laterale. Nu poate fi închis, iar explozia sa poate lovi capul șoferilor mai înalți. Există, desigur, puțin spațiu în spate, dar nu atât de mult încât scaunele să fie complet inutile. Dacă un pasager de înălțime medie stă în față, atunci un copil nu atât de mic poate sta în spate fără prea multe dificultăți, dar, desigur, acest lucru se aplică numai atât timp cât ambii sunt de acord că TT nu va fi niciodată un A8. Este demn de remarcat faptul că TT nu are un sistem de retragere a scaunelor din față care să-l deplaseze tot înainte și apoi să-l readucă în poziția corectă și doar spătarul este retras.
Trompă? Cu cei 305 litri, este destul de spațios. Este destul de puțin adânc, dar suficient de mare pentru cumpărăturile săptămânale de familie sau pentru bagajele de familie. Sincer, nu te aștepta la nimic mai mult de la un coupe sport. Farurile cu LED opționale sunt excelente (dar din păcate nu sunt active), la fel ca și sistemul de sunet Bang & Olufsen și, desigur, există o taxă suplimentară pentru cheia inteligentă, la fel ca și navigarea cu sistemul MMI menționat mai sus. În plus, primești și un limitator de viteză pe lângă controlul vitezei de croazieră, bineînțeles că te poți gândi la multe alte lucruri din lista de accesorii. În testul TT, a fost pentru 18 mii bune, dar e greu de spus că poți refuza cu ușurință orice din această listă - cu excepția poate șasiului sport din pachetul S line și, eventual, navigației. Aproximativ trei mii ar fi putut fi salvate, dar nu mai mult. Ultra etichetat TT este de fapt o mașină destul de interesantă. Nu este pentru întreaga familie, dar face și o treabă destul de bună, nu este un atlet, dar este foarte rapid și destul de distractiv, dar și economic, nu este un GT plăcut, dar se regăsește (mai mult cu motor și mai puțin cu şasiul) în călătorii lungi. Este aproape genul de fată pentru oricine își dorește un coupe sport. Și, desigur, cine își poate permite.
text: Dusan Lukic
