Test scurt: BMW 118d xDrive

Forma de bază rămâne fără îndoială aceeași, deci este clar că accentul principal se pune pe lumini atunci când se caută diferențe față de predecesorul său. Acum sunt mult mai mari, mai elegante și mai bine poziționate în partea din față a vehiculului. Chiar și stopurile nu mai arată modest, ci se extind de la o parte la alta. Benzile LED sunt vizibile în mod clar prin plasticul translucid, ceea ce conferă luminii o adâncime suplimentară. De fapt, au fost necesare doar câteva modificări minore de proiectare pentru ca seria 1 să fie pe deplin compatibilă cu limbajul actual de proiectare Beemvee. Interiorul a trecut, de asemenea, nu printr-o Renaștere, ci pur și simplu printr-o băutură răcoritoare.

Spațiul rămâne punctul slab al Serii 1. Șoferul și pasagerul din față își vor găsi loc pentru ei înșiși, dar acesta se va epuiza rapid pe bancheta din spate. Actualizarea tehnică include cea mai recentă versiune a interfeței media iDrive, care proiectează datele pe un nou afișaj central de 6,5 inchi. Prin iDrive vei avea acces și la un meniu dedicat unui set de echipamente numit Driving Assistant. Este o suită de sisteme de asistență, cum ar fi avertizarea de părăsire a benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală și asistență pentru unghiul mort. Cu toate acestea, adevăratul balsam pentru kilometrajul pe autostradă este noul control de croazieră cu radar cu frânare automată. Dacă vă aflați într-un convoi care se mișcă lentă, tot ce trebuie să faceți este să vă reglați viteza și mașina va accelera și va frâna singură, în timp ce vă păstrați direcția ținând degetul pe volan. Grupul motopropulsor BMW de testare a constat dintr-un binecunoscut turbodiesel cu patru cilindri și doi litri de 110 kilowați, care trimitea putere printr-o transmisie manuală cu șase trepte către toate cele patru roți.

În timp ce clienții au adoptat deja BMW xDrive ca propriu, rămân îngrijorări cu privire la utilitatea tracțiunii integrale într-o astfel de mașină. Desigur, aceasta este o mașină care nu este concepută pentru condusul off-road, dar în același timp nu este o limuzină puternică care ar trebui să remorce mult pe un drum cu aderență slabă. În timpul călătoriei în sine, nu există nicio sarcină sub formă de sute de kilograme suplimentare pe care le suportă tracțiunea integrală. Condițiile meteorologice actuale, desigur, nu ne-au permis să testăm în mod cuprinzător cursa, dar putem spune că este cel mai bine pentru o călătorie liniștită, atunci când o alegem pe cea care se potrivește cu modul de conducere confortabil.

Mașina reglează apoi șasiul, transmisia, răspunsul pedalei în funcție de programul selectat și, astfel, se potrivește cu inspirația curentă a șoferului. Nici măcar nu era de așteptat senzația de sport datorită puterii moderate a motorului, dar la un consum redus este bună. Chiar și tracțiunea integrală nu a afectat foarte mult setea, deoarece unitatea a băut în medie aproximativ 6,5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Deoarece BMW înțelege că prețul modelului de bază marchează doar începutul aventurii conform listei de accesorii, înțelepciunea taxei suplimentare de 2.100 EUR pentru tracțiunea integrală este și mai îndoielnică. Credem că este mai bine să ne gândim la unele accesorii, poate la un sistem avansat de asistență care vă va fi de folos de mai multe ori în timp ce conduceți.

text: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	22.950 €
Costul modelului de testare:	39.475 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,4 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,7 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.995 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 320–1.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 123 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.500 kg - greutatea brută admisă 1.975 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.329 mm – latime 1.765 mm – inaltime 1.440 mm – ampatament 2.690 mm – portbagaj 360–1.200 52 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / starea contorului: 3.030 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,7 ani ( 134 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,0/12,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,3/16,8 (W./VI.)
Viteza maxima:	210km / h (NOI.)
consum de testare:	7,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Aspectul este discutabil, dar comparativ cu predecesorul său, nu poate fi învinuit pentru progres. Dar are multe alte avantaje: o plimbare lină i se potrivește, consumă puțin, iar sistemele auxiliare ne facilitează gestionarea. Nu avem nicio îndoială cu privire la xDrive, suntem doar sceptici cu privire la necesitatea unei astfel de mașini.

Laudăm și reproșăm

poziție și apel

poziția de conducere

Sistemul iDrive

operațiune de control al vitezei de croazieră radar

preț

inteligență cu tracțiune integrală

înghesuit în interior