Test scurt: BMW M3 Competition (2021) // Bătălia pentru tron

2016 an. BMW este convins că aproape nici o persoană pe această planetă nu ar dori ceva mai mult decât M3 și M4. Și dintr-o dată, după ani de calm, Alfa Romeo Quadrifoglio iese din întuneric, evitând bijuteria standard bavareză pe Nordschleife în 20 de secunde. "Este gresit!" sefii BMW erau curati si inginerii au fost nevoiti sa scuture din cap. A fost nevoie de patru ani întregi pentru a răspunde provocării italiene, liniștind clienții cu versiuni aparent urmărite ale GTS. Dar acum e aici. Domnilor, iată BMW M3 Competition Sedan.

BMW în acest mileniu pentru a doua oară, a zguduit publicul auto într-un mod concret cu limbajul său de design. Pentru prima dată, a provocat un val de fani ai liniilor tradiționale bavareze. Chris Bangle, și în al doilea rând, în mare parte muguri noi pe nas. Ei bine, când am văzut pentru prima dată noul limbaj de design BMW în direct, noi jurnaliștii am fost în mare parte unanimi că situația nu era nici pe departe atât de tragică pe cât își imaginează unii.

BMW Trio trebuie doar să fie un vehicul recunoscut și, atunci când vine vorba de un model clasificat M, cu siguranță este. Caroseria lată din zona aripilor, aripile laterale de sub ușă, spoilerul spate, difuzorul de curse pe bara de protecție spate și decupările din capotă sunt cu siguranță detalii mai mult decât suficiente pentru a cunoaște noul Ma din orice unghi. . Deși personal mi se pare foarte dificil să asociez verdele strălucitor cu mașinile sport germane, tot trebuie să recunosc că aceasta este o alegere bună.

Lasă-mă să explic. Deși BMW M-Troika a fost întotdeauna prezentat în promoțiile sale în culori foarte expresive (gândiți-vă la E36 galben, E46 auriu etc.), pot asocia acest verde vibrant cu puțină imaginație cu o mare dorință bavareză de a fi elegant. regele așa-zisului iad verde - știi, aici este vorba despre faimos Nordschleife.

Cel mai prietenos șofer M3

De fapt, nu mă îndoiesc că BMW își va îndeplini dorința cu pachetul M3 și Competition. Dacă mă concentrez exclusiv pe cifrele care se ascund în spațiul din spatele rinichilor mari menționați „dramatic”, devine clar că M3 Competition este superior în comparație cu M3 standard pentru întreaga clasă de curse. Vă va servi cu 510 "cai putere" și 650 Newton metri de cuplu (480 "cai putere" și 550 Newton metri fără pachetul Concurență).În plus, pachetul Competition include un pachet exterior din fibră de carbon (acoperiș, aripi laterale, spoiler), scaune din fibră de carbon, centuri de siguranță M, un pachet electronic de curse și, la un cost suplimentar, frâne ceramice. ...

Probabil că sunteți cei care comparați mașinile între ele mai analitic decât generația anterioară, datorită creșterii aparente a puterii. Ei bine, aceste date merită privite cu o întindere, deoarece sunt noul M3 de la predecesor mai lung (12 centimetri), mai lat (2,5 centimetri) și, de asemenea, mai greu (100 de kilograme bune). Având în vedere cântarele o arată 1.805 kilogramDe asemenea, neprofesioniștii înțeleg că aceasta nu este o mașină sport, dar am fost foarte surprins de ușurința de a conduce. Mai ales peste ușurința capătului frontal, care ascunde o mașină de trei litri cu șase cilindri.

Dar ușurința nu înseamnă că masa nu este simțită și nu se poate baza pe ea. Suspensia nu este foarte puternică, așa că în colțurile lungi, mai ales dacă asfaltul este inegal, masei îi place să atârne de roata din față. Acest lucru nu afectează aderența roții din spate, cel puțin în ceea ce privește senzațiile, dar este mult mai plăcut să conectați rapid virajele în cazul în care șoferul are un scenariu sau două pregătite în avans.

Îmi place asta M3 acceptă diferite stiluri de conducere... Liniile pe care șoferul le-a prezentat în colțuri se repetă exact ca un bisturiu pentru un chirurg și nu există nici măcar un indiciu de substirare sau suprasturnare. Astfel, cu această mașină, puteți merge destul de al naibii de repede și aproape de (drum) fără nicio reparație, fără a perturba pacea șoferului. Fără urmărire, fără luptă cu volanul, totul este previzibil și funcționează ca un ceas. Pe de altă parte, prin exagerarea deliberată, șoferul poate provoca și nervozitate. Apoi își dansează fundul mai întâi, dar îi place să fie prins. Sunt sigur că era atât de departe cel mai ușor de condus M3.

Electronica protejează, distrează și educă

La bord, desigur, există absolut toate dispozitivele electronice de securitate disponibile. Fără ea, o mașină cu tracțiune spate de 510 cai putere nu ar fi utilă în viața de zi cu zi - totuși, consider că cea mai mare valoare adăugată a electronicii de siguranță este că este aproape complet reglabilă și (pentru cei care știu ce să facă) și comutabilă. . .

Deși nici măcar nu am observat diferențe notabile în setările de frână, suspensie și direcție între diferite setări (confort, sport), nu este cazul cu stabilizarea și controlul tracțiunii roților motoare.... Setările tonului reglementează foarte clar intervenția sistemelor de asistență și, în același timp, prin reducerea treptată a intensității intervenției, șoferul poate obține în siguranță noi cunoștințe și experiență.

Toate noile modele BMW M au, de asemenea, două butoane convenabile pe volan pentru acces rapid la setările individuale. În opinia mea, acesta este un supliment excelent și de neînlocuit, eu însumi l-am folosit fără ezitare. Este clar că sub prima am salvat setările, care încă nu îl alungaseră complet pe îngerul păzitor din salon, iar al doilea era destinat păcatului și păgânismului.

Setările inteligente ale acestor comenzi rapide ajută la transformarea M3 într-un vehicul de divertisment.... Comutarea rapidă între setări sau diferite niveluri de siguranță estompează semnificativ linia dintre abilitatea de a conduce și noroc. Acolo unde ești sigur că poți, oprești repede totul și, după un moment, pui o mașină scumpă și îți pui sănătatea în mâinile electronice de încredere. Este adevărat, această mașină poate fi condusă rapid și atractiv de mulți oameni.

Apropo de atractivitate, aș dori, de asemenea, să menționez că, pentru toată siguranța pe care electronica o poate oferi, bunul simț este util. Ceea ce vreau să spun este că motorul, combinat cu transmisia, este capabil să transfere instantaneu un astfel de cuplu pe roțile din spate, încât chiar și la viteze de peste 100 de kilometri pe oră pot rula cu ușurință.... Acesta este unul dintre motivele pentru care un program sau instrument care analizează alunecarea laterală deliberată este inclus în lista hardware. M3 oferă șoferului un rating bazat pe lungimea saniei și unghiul de alunecare. Cu toate acestea, nu este atât de strict, de exemplu, am trei stele din cinci posibile pentru a aluneca 65 de metri la un unghi de 16 grade.

Motor și transmisie - o capodoperă a ingineriei

În ciuda a tot ceea ce este capabilă electronica, pot spune fără ezitare că cea mai bună parte a mașinii este transmisia. Motorul și cutia de viteze nu ascund faptul că mii de ore de muncă de inginerie au fost puse în funcționarea lor perfect sincronizată. Ei bine, motorul este un cu șase cilindri supraalimentat brutal de puternic, care nici măcar nu ar ieși în prim-plan fără o cutie de viteze grozavă.... Deci, misterul stă în transmisia automată cu opt trepte, care știe întotdeauna dacă este timpul să schimbați sau să întrețineți turațiile motorului. În plus, în comparație cu designul standard, este, de asemenea, extrem de rapid și consider că este un plus că oferă un lombar și un spate atât de necesar atunci când treceți la accelerare maximă.

Probabil va fi dificil să găsești un șofer care să nu fie impresionat de acest BMW, cel puțin în ceea ce privește conducerea. Cu toate acestea, odată cu aceasta, unele calități mai puțin plăcute sunt aduse în viața ta.

În același timp, mă gândesc cel puțin la acele compromisuri necesare care se datorează doar nuanței sportive a mașinii, dar mai ales celor legate de șofer. O persoană pentru care toleranța, toleranța și nerăbdarea sunt virtuțile altora va suferi împreună cu el.. Aproape orice alt utilizator al drumului va fi prea lent pentru el, fiecare viraj luat în afara limitei extreme se va pierde, iar pe aproape fiecare deal există un localnic care vrea să-i demonstreze tipului din M3 că el este responsabil de asta. deal. Păcat, pentru că cu acest BMW poți conduce foarte bine – încet.

Pentru a înțelege o astfel de mașină, trebuie să știți ceva mai mult decât să citiți date tehnice și să aveți doar dorința de a pune presiune pe gaz. Aici și acolo, trebuie să știi cum să conduci o mașină la limită și, mai presus de toate, să știi ce se află de cealaltă parte a acestei granițe magice.

BMW M3 Competition (2021)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Costul modelului de testare:	126.652 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	91.100 €
Reducerea prețului modelului de testare:	126.652 €
Putere:	375kW (510 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	3,9 s
Viteza maxima:	290 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,2 l / 100 km
Garanție:	6 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 2.993 cm3, putere maximă 375 kW (510 CP) la 6.250–7.200 rpm – cuplu maxim 650 Nm la 2.750–5.500 rpm.

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 2.993 cm3, putere maximă 375 kW (510 CP) la 6.250–7.200 rpm – cuplu maxim 650 Nm la 2.750–5.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte.
Емкость:	viteza maximă 290 km/h - 0–100 km/h accelerație 3,9 s - consum mediu de combustibil combinat (WLTP) 10,2 l/100 km, emisii CO2 234 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.730 kg - greutatea brută admisă 2.210 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.794 mm - latime 1.903 mm - inaltime 1.433 mm - ampatament 2.857 mm - rezervor combustibil 59 l.
Cutie:	480

оценка

• Probabil că nu aveți propria pistă de curse, așa că întrebarea dacă aveți nevoie de o astfel de mașină este încă o întrebare validă. Cu toate acestea, este adevărat că, cu echipamentul și configurația potrivită a scaunelor, acesta poate fi, de asemenea, un vehicul foarte obișnuit. Și se presupune că în curând va apărea cu tracțiune integrală și în versiunea Touring.

Laudăm și reproșăm

aspect, carisma

costume de performanță la volan (aproape) toată lumea

echipament, atmosferă, sistem de sunet

electronice care angajează și antrenează șoferul

electronice care angajează și antrenează șoferul

vizibilitate

operație de comandă gestuală