Test scurt: Citroën C3 e-HDI 115 Exclusiv
Dar, desigur, nu este întotdeauna cazul. În cea mai mare parte, ne referim în primul rând la prețul unei mașini în articolele noastre atunci când este extrem de ridicat sau se abate foarte mult de la medie. În majoritatea cazurilor, acestea sunt limuzine scumpe, sportivi puternici sau, da, copii de prestigiu. Și dacă m-aș încredința fără să dau niciun motiv că acest mic Citroën pe care l-am testat merită 21.590 de euro, probabil că majoritatea dintre voi v-ar flutura cu mâna și nu veți mai citi.
Dar chiar dacă ați făcut-o (și acum, desigur, nu veți face, nu-i așa?), Ar trebui să fiți conștienți că trăim într-o lume în care altfel promovăm egalitatea, dar, din păcate, nu trăim asta. Chiar și atunci când vine vorba de conturile noastre bancare și mai ales despre încasările către acestea. Unele sunt mici, altele sunt chiar mai mici, iar altele sunt scandalos de înalte. Și acești norocoși au cerințe și dorințe complet diferite decât majoritatea dintre noi. Chiar și când vine vorba de mașini. Și întrucât tuturor șoferilor, și cu atât mai mult tuturor șoferilor, nu le plac mașinile mari, ei, desigur, le preferă pe cele mai mici, iar unele chiar și pe cele mai mici. Dar, din moment ce își pot permite sau vor să iasă în evidență, acești copii ar trebui să fie diferiți, mai buni. Și această mașină de testare Citroën se potrivește cu siguranță lor perfect!
Îmbrăcat într-o culoare închisă fermecătoare, cu anvelope mari pe roți din aluminiu, el va convinge cu ușurință orice bărbat. Și mai fermecător era C3-ul din interior. Echipamentul exclusiv și pielea de pe scaune, volan și alte locuri vor atrage cu siguranță iubitori de prestigiu. Ecranul mare de pe consola centrală, care afișează radioul, starea sistemului de ventilație și chiar a navigatorului, arată clar că acest C3 nu este așa.
Senzația din interior, mână în mână, a tuturor celor de mai sus este mult mai bună decât dacă ați sta în versiunea obișnuită. Parbrizul mare de pe acoperiș, denumit Citroën Zenith, contribuie, de asemenea. Parasolarele alunecă lin către mijlocul acoperișului, extinzându-se astfel partea superioară a parbrizului deasupra pasagerilor din față. Noutatea se obișnuiește puțin, de asemenea nu este binevenită în lumina puternică a soarelui, dar oferă cu siguranță o experiență excelentă noaptea, de exemplu, când privim împreună cerul înstelat.
În ceea ce privește motorul turbo diesel de 1,6 litri, s-ar putea scrie că nu este nimic special, dar este totuși cea mai bună parte a mașinii. Rotunjirea de 115 "cai putere" și cuplul de 270 Nm atunci când conduceți puțin peste o tonă de mașină grea nu provoacă probleme, mai degrabă, dimpotrivă; combinația dintre mașină și motor pare a fi foarte reușită, iar călătoria poate fi sportivă și dinamică.
La urma urmei, această „lămâie” dezvoltă o viteză maximă de 190 km/h. Deși nu am „regretat” în mod deosebit în test, motorul ne-a surprins cu consumul mediu de combustibil - calculul de la sfârșitul testului a arătat aproximativ șase litri la 100 de kilometri. La condus mai moderat, consumul a fost cu ușurință mai mic de cinci litri, iar această exagerare apare și în litri mai mult.
Dar probabil că aceasta nu va fi principala preocupare a celor care își pot permite un astfel de Citroën. Încă un euro pe o sută de kilometri este aproape nimic în comparație cu prețul unei mașini și, așa cum am menționat deja, unii oameni au și au tot dreptul să-l cheltuiască pentru orice își dorește inima. Deși pentru mulți această mașină este păcătos de scumpă.
Text: Sebastian Plevnyak
Citroën C3 e-HDI 115 Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.290 € |
| Costul modelului de testare: | 21.590 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,0 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (84 CP) la 114 rpm - cuplu maxim 3.600 Nm la 270 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/45 R 17 V (Michelin Exalto). |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 3,4 / 3,8 l / 100 km, emisii CO2 99 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.090 kg - greutatea brută admisă 1.625 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.954 mm – latime 1.708 mm – inaltime 1.525 mm – ampatament 2.465 mm – portbagaj 300–1.000 50 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 23 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Starea kilometrajului: 3.186 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,6/12,5 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,5/13,6 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,3m |
| Tabel AM: | 41m |
оценка
Datorită designului interior mai înalt, Citroën C3 oferă mai mult spațiu decât este de fapt. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, pasagerii nu se simt înghesuiți în el, dar în același timp se simt peste medie datorită prestigiosului salon.
Laudăm și reproșăm
flexibilitate și putere a motorului
Echipament
simțindu-se în cabină
Cameră de vizualizare spate
preț
iluminare interioară slabă datorită parbrizului mai mare (nu există nicio lampă centrală în mijlocul tavanului, ci două mai mici pe laterale)
