Test scurt: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
De obicei, înseamnă doar că designerii au adăugat garnituri din plastic la mașină, poate o bucată de plastic (metalic, bineînțeles) sub bara de protecție pentru a semăna cu protecția motorului sau a șasiului metalic, poate cu o garnitură interioară, iar povestea se încheie încet acolo. Ei bine, unii oameni adaugă șasiul puțin mai sus, astfel încât burta mașinii (de exemplu, conducând pe o omidă din dragoste) să fie ușor de la sol. Pe spate există o insignă pe care scrie Cross (sau orice nume comercial pe care îl folosesc pentru astfel de mașini) și atât.
La Citroën, această rețetă a fost urmată parțial când C5 Tourer (adică break) a fost transformat în C5 CrossTourer. Dar C5 are practic un avantaj, dacă nivelul echipamentului este suficient de ridicat (și exclusiv pentru Citroën înseamnă cel mai înalt): suspensia hidraulică.
Deoarece poate fi ajustat doar folosind setările computerului (ceea ce pentru șofer înseamnă cele trei butoane de lângă pârghia de viteză), inginerii Citroën au putut juca puțin. Astfel, C5 CrossTourer este cu 70 centimetri mai mare decât C1,5 Tourer obișnuit la viteze de până la 5 de kilometri pe oră. Nu mult, dar vizibil la ochi și, așa cum se obișnuiește cu acest tip de mașină, împreună cu căptușelile de protecție, „protecții” din plastic sub barele de protecție față și spate și alte modificări ale caroseriei optice, suficiente pentru a face CrossTourer să arate mult mai bine. mai atractiv decât Tourer. pedeapsa aerodinamică nu este mare. Coboară cu o viteză de peste 70 de kilometri pe oră și echivalează astfel cu o rulotă clasică.
Avantajul suspensiei hidraulice este deosebit de evident atunci când este necesar să circulați pe un teren slab controlat. Nu, acest lucru nu este off-road (CrossTourer pur și simplu nu are tracțiune integrală, dar dispozitivele sale electronice de siguranță se pot adapta bine la sol sub roți), mai ales atunci când trebuie să urcați peste o denivelare mare, de exemplu la parcare. Dacă șoferii de mașini clasice sunt (în mod justificat) intimidați și caută o locație diferită (de exemplu, pe o pistă de cărucior în care nu puteți vedea iarba ascunzându-se între roți), puteți ridica CrossTourer cu patru centimetri (această setare „ține” până la 40 de kilometri pe oră) sau încă doi (până la 10 km / h) și conduceți sau manevrați fără probleme. Și totuși: dacă obiecte mai grele sau mai mari trebuie încărcate în portbagajul de 505 litri (care este lung și lat, dar puțin puțin adânc), puteți coborî sau ridica partea din spate cu o simplă apăsare de buton. Confortabil.
Restul CrossTourer este același cu clasicul C5 (cu excepția câtorva completări de design). Aceasta înseamnă un scaun de conducere confortabil, dar ușor înălțat (pentru șoferii mai înalți, este posibil să aveți nevoie de o schimbare longitudinală puțin mai lungă a scaunului), un volan cu centru fix (care este în mare parte complet natural) și o senzație de încăpătoare per ansamblu. Faptul că C5 nu mai este cel mai tânăr este indicat de plasarea unor butoane (și forma lor) și de unele inconsecvențe minore (de exemplu, puteți reda muzică de pe telefonul mobil, puteți selecta melodii folosind butoanele de pe volan, dar nu puteți opri sau începe redarea, de exemplu).
Cu toate acestea, compensează acest lucru nu numai cu spațiu amplu în spate, ci și cu echipamente bogate. Insigna exclusivă de pe CrossTourer înseamnă nu numai suspensie hidraulică, ci și Bluetooth, aer condiționat automat cu două zone, asistență la parcare, regulator de viteză și limitator de viteză, senzor de ploaie, lumini LED de zi, roți de 18 inch, deschizător electric pentru hayon și multe altele mai mult. echipamente. Testul CrossTourer a avut puțin sub cinci mii de suprataxe, iar acei euro s-au îndreptat către faruri direcționale xenon (recomandat), sistem audio mai bun, navigație (cu o cameră din spate), o culoare albă specială (da, este chiar frumoasă) și piele de scaun. Ai putea supraviețui cu ușurință fără ultimele patru extras, nu?
Motorul - un diesel de 160 de cai putere asociat cu o automată clasică cu șase trepte - nu este unul dintre cele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sau dintre cele mai consumatoare de energie, dar este puternic atunci când aveți nevoie de el și liniștit și discret când nu aveți nevoie. nevoie de acceleratie maxima. Transmisia automată trece la treapta superioară prea târziu, mai ales când se conduce foarte încet, ceea ce se vede din consumul de combustibil: în turul nostru standard a fost în poziția D aproximativ șase litri, în timp ce conduceai la fel, cu excepția faptului că treptele au fost selectate manual ( şi deplasat mai devreme) cu doi decilitri mai puţin. Nici consumul total de test nu a fost cel mai mic: aproximativ opt litri, dar având în vedere că un astfel de CrossTourer are aproape 1,7 tone de greutate goală și cauciucuri largi de 18 inci, acest lucru nu este surprinzător.
Pentru testul CrossTourer, vei deduce 39k, sau aproximativ 35k dacă te gândești la asta fără suprataxe, cu excepția farurilor cu xenon, care au prețuri competitive. Cu toate acestea, dacă îl prinzi într-una dintre campaniile lor (sau ești un bun negociator), s-ar putea chiar să fie mai ieftin - oricum, C5 CrossTourer este dovada că, cu câteva modificări de la un altul, nu cel mai recent model, poți face versiune care va atrage cu succes clienții.
Pregătit de: Dušan Lukić
Exclusiv Citroën C5 HDi 160 CrossTourer
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.460 € |
| Costul modelului de testare: | 39.000 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 208 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 340 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | viteză maximă 208 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, emisii CO2 163 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.642 kg - greutatea brută admisă 2.286 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.829 mm – latime 1.860 mm – inaltime 1.483 mm – ampatament 2.815 mm – portbagaj 505–1.462 71 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / starea contorului: 8.685 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 126 km / h) |
| Viteza maxima: | 208km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 8,0 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,9m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
C5 nu mai este ultima mașină, dar asta nu înseamnă că ar trebui evitată. Dimpotrivă: de exemplu, în versiunea CrossTourer, poate fi o alegere bună pentru cei care apreciază caracteristicile sale.
Laudăm și reproșăm
șasiu
aspect
utilitate
Echipament
transmisie automată ușor ezitantă
nu există sisteme moderne de asistență și siguranță
