Test scurt: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusiv

Ceva similar, desigur, se aplică mașinilor. În Slovenia (bine, bineînțeles, în alte țări din Europa și din lume), golful este legea. Nu este nimic în neregulă cu asta, desigur, în principal pentru că mașina este foarte bună. Dar luând-o în cealaltă extremă, există mărci care cândva nu aveau modele de succes, dar acum pot avea unele grozave, iar oamenii își amintesc încă de acea reputație infamă. Ar fi dificil de catalogat Citroën ca fiind deosebit de deviant, dar există un consens general că mașina Citroën este pur și simplu „franceză”. Ceea ce, desigur, nu este rău pentru șoferii care iubesc confortul și moliciunea condusului, dar inacceptabil pentru cei obișnuiți cu „nemții” și conducerea sportivă. Mai este cazul?

S-au schimbat multe în industria auto în ultimii ani. Apar clase noi, mărcile auto produc tot mai multe modele. Citroën nu are nicio problemă cu monovolumele. După opinia generală slovenă, cea mai bună alegere de familie este Berlingo, uneori a fost Xsara Picasso, adică pionierul Citroën în monovolumele de familie. Citroën oferă acum C4 Picasso, o variantă de ultimă oră a lui Xsare Picasso.

Este un Citroën și este francez, dar versiunea de test a fost o surpriză plăcută, deși am testat deja destul de multe versiuni ale noului Citroën C4 Picasso. Motivul principal trebuie subliniat imediat - mașina de testare a fost echipată cu aproape tot ceea ce s-ar putea dori în această clasă. Atât dotarea standard, cât și cea opțională a fost uriașă, bineînțeles, acest lucru se reflectă și în prețul mașinii, care cu dotarea de bază va costa 32.670 de euro, iar versiunea de test este mai scumpă cu cinci mii de euro bune. Cu atât de mult echipament (pentru care nu este suficient loc pentru a o enumera deloc), o mașină mult mai proastă ar fi fost foarte decentă, iar 4 Picasso a fost în general convingător. Desigur, primul și foarte mare plus este cuvântul Grand din titlu.

Creșterea de aproape 17 centimetri nu trebuie completată cu un al treilea rând de scaune, cumpărătorul poate opta pentru doar cinci locuri și un portbagaj mai mare. Lăudabil. Ca rezultat, există mai mult spațiu în interior și, bineînțeles, în al doilea rând, unde există trei locuri separate. Nu există nicio fantomă sau zvon despre moliciunea franceză de mult timp, scaunele sunt suficient de grele pentru a-și face treaba perfect. Scaunul șoferului oferă multe, poate chiar prea multe pentru șoferul fără studii tehnice. Butoanele și comutatoarele clasice sunt aproape dispărute, iar era comutatoarelor virtuale sau a comutatoarelor tactile se află în față, fie pe ecranele mari, fie lângă acestea. Desigur, trebuie să te obișnuiești cu un astfel de interior atunci când îl cucerești, dar nu există probleme cu acesta. Va fi totul?

Nu este nevoie să pierdeți cuvinte pe motor. Nu este nici cel mai mare, nici cel mai mic, este același lucru cu puterea. Cei 150 de "cai putere" își fac treaba mai mult decât satisfăcătoare, are și un cuplu impresionant de 370Nm, ceea ce îți permite să fii foarte rapid cu o mașină care cântărește aproape o tonă și jumătate, desigur, dacă vrei. Accelerarea la 100 km / h durează puțin peste 10 secunde, iar viteza maximă ajunge la 207 km / h. Exact.

Testul Grand C4 Picasso a impresionat cu acest mod de a conduce, deoarece a manipulat și a excelat în mod fiabil la viteze mari. Și cutia de viteze îl ajută în acest sens. Trenul propulsor Citroëns a fost odată considerat veriga slabă a Citroën sau a întregului grup PSA. Mai ales dacă era automat, chiar mai rău dacă era robotizat. Pentru șoferul ignorant, mașina a zguduit, schimbarea vitezei nu a fost programată după dorința șoferului, pe scurt, nu a fost așa. Pe autoturismul de testare, nu au existat astfel de probleme cu transmisia automată. De fapt, foarte surprinzător, schimbările de treaptă de viteză au fost netede și fără stres, poate că aș fi putut schimba transmisia la o treaptă superioară mai devreme, dar experiența generală a fost mai mult decât bună.

Deci, o altă poveste despre o cutie de viteze incomodă și schimbarea acesteia sa încheiat. Desigur, este necesară o anumită ajustare și, mai ales, precauție. Pârghia de viteze este situată în partea dreaptă sus, în spatele volanului, ceea ce este confortabil pentru mâini, dar pârghia de viteze este foarte subțire și este prea aproape de brațul ștergătorului. Când parcați repede, puteți apăsa accidental maneta greșită și, prin urmare, parcați cu ștergătoarele pornite. Apropo de parcare, nu trebuie să uităm să lăudăm sistemul de parcare Citroën, care face treaba rapid și precis și poate fi doar un model și un bun profesor pentru șoferii care nu sunt familiarizați cu parcarea.

Text: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusiv

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	19.720 €
Costul modelului de testare:	34.180 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	207 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 370 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie robotizată cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	viteză maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.476 kg - greutatea brută admisă 2.250 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.597 mm – latime 1.826 mm – inaltime 1.634 mm – ampatament 2.840 mm – portbagaj 170–1.843 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / starea contorului: 1.586 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,2 ani ( 131 km / h)
Viteza maxima:	207km / h (NOI.)
consum de testare:	7,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,0m
Tabel AM:	40m

оценка

• E greu de scris că testul Citroën Grand C4 Picasso m-a aprins, mai ales că nu sunt un fan al SUV-urilor, dar cu siguranță nu este Citroën-ul de altădată. Mai mult, dacă plănuiești să-l călătorești în mod repetat pe trasee mai lungi, ți-l recomand. Rețineți doar controlul vitezei de croazieră, clasicul este mai mult decât suficient - radarele pot fi uneori ciudate și pot refuza să funcționeze fără un motiv real.

Laudăm și reproșăm

motor

consum de combustibil

cutie de viteze

faruri

simțindu-se în cabină

butoi și flexibilitatea acestuia

munca capricioasă a controlului vitezei radar

manetă de viteză mică

preț