Test scurt: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont a fost numit anterior Dodge Journey. Deci este american, nu-i așa? Ei bine, nici asta nu este întru totul adevărat. Are, de asemenea, sânge japonez și influență germană și este asociat cu unele franceze. Jenat?

Iată cum funcționează: Freemont se numea Dodge Journey în Europa (desigur, a fost vândut deoarece Fiat era deținut de Chrysler). Și Journey a fost construit pe o platformă Chrysler numită JC, care își are rădăcinile în colaborarea dintre Mitsubishi și Chrysler, din care a apărut și platforma Mitsubishi GS. Mitsubishi nu numai că folosește acest lucru pentru Outlander și ASX, dar îl împărtășește și cu alți producători, cum ar fi PSA Group, ceea ce înseamnă că Freemont este legat și de Citroën C-Crosser, C4 Aircross și Peugeot 4008.

Dar influența germană? Probabil vă mai amintiți că Chrysler a fost odată deținut de Daimler (conform Mercedes-ului local)? Ei bine, Mercedes are un singur volan, la fel ca și Chrysler-urile. Nu este enervant, dar este nevoie să te obișnuiești.

Și când vine vorba de lucruri care necesită obișnuire sau chiar anxietate, încă trei ies în evidență. Primul este un ecran tactil LCD mare care vă permite să controlați majoritatea funcțiilor mașinii. Nu, nu este nimic în neregulă cu utilizarea, de exemplu, sistemul este atât de prietenos încât la frig, imediat după pornirea mașinii, vă solicită să porniți mai întâi încălzirea scaunului. Grafică de alarmă pe ecran. Dacă folosești navigația oferită de Garmin, vei putea admira capacitățile ecranului în toată splendoarea lor. Fonturile sunt selectate, designul este atent și frumos. Apoi comutați la ecranul radio (Fiat). Fonturile sunt urâte, de parcă le-a ridicat cineva de pe stradă în câteva secunde, nu există aliniere, textul este apăsat în marginile spațiilor alocate acestuia. Culori? Ei bine, da, roșu și negru au fost într-adevăr folosite. Păcat, pentru că rezultatul final ar putea fi mult mai bun.

Și încă o enervare? În testul Freemont nu existau lumini de zi. Avea faruri automate (când se întunecă afară sau când ștergătoarele funcționează), dar nu existau lumini de zi. Aceasta este o greșeală pe care Fiat nu ar fi trebuit să o facă, dar am rezolvat rapid problema (în scopurile noastre) prin lipirea unei mici benzi negre pe senzorul de lumină ambientală al tabloului de bord. Și apoi lumina era întotdeauna aprinsă.

Al treilea? Freemont nu are o jaluzea peste portbagaj. Are geamurile din spate atât de nuanțate încât este aproape invizibil, dar aproape îi lipsește.

Acele câteva lucruri mărunte (inclusiv faptul că capacul de combustibil poate fi deschis doar cu cheia, ceea ce necesită ca cheia inteligentă să fie practic smulsă) au stricat impresia de altfel bună pe care ar fi lăsat-o Freemont-ul. Se așează bine, este mult spațiu și al doilea rând de scaune este foarte confortabil. A treia este, desigur, așa cum era de așteptat, mai multă urgență decât primele două, dar aceasta este departe de a fi doar o caracteristică Freemont - este un lucru obișnuit în această clasă.

Motor? JTD de doi litri a funcționat bine. Nu este prea tare, este suficient de netedă, îi place, de asemenea, să se rotească și, având în vedere ce fel de mașină trebuie să conducă, nici nu este lacom. Consumul standard de 7,7 litri și un test de puțin sub nouă litri s-ar putea să nu pară numere foarte bune la prima vedere, dar, evaluând acest lucru, nu trebuie să uităm că Freemont nu numai că are un motor puternic, mult spațiu și este nu numai ușor, ci și cu tracțiune integrală și transmisie automată cu șase trepte.

Primul (și acest lucru este bun) este aproape invizibil, al doilea atrage atenția prin faptul că uneori prinde treapta de viteză potrivită, dar mai ales cu primele trei trepte prea scurte (mai ales că nu blochează cel puțin convertorul de cuplu) și este urât. (și puternic) smucituri la apăsarea gazului după o accelerație mai puternică. Chiar și altfel, comportamentul său este foarte american, ceea ce înseamnă că încearcă (așa cum am spus, nu întotdeauna cu succes) să fie, mai presus de toate, politicos și amabil. Dacă acest lucru degradează ușor sau ușor creșterea consumului, acesta este prețul confortului oferit de automatizare. Sigur, ar putea avea șapte, opt trepte de viteză și ar putea fi ultima încarnare a tehnologiei germane de propulsie, dar atunci un astfel de Freemont nu ar merita (cu o reducere oficială) un 33k bun pentru o mașină cu cea mai bună listă de echipamente standard. inclusiv navigație, sistem audio Alpine, scaune încălzite din piele, aer condiționat în trei zone, cameră de mers înapoi, cheie inteligentă ...

Da, Fremont este un bătrân și provoacă, de asemenea, emoții amestecate.

Text de Dušan Lukič, fotografie de Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	25.950 €
Costul modelului de testare:	35.890 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	183 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	cilindric - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.956 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 350 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Емкость:	viteză maximă 183 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,1 s - consum de combustibil (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, emisii CO2 194 g / km.
Masă:	vehicul gol 2.119 kg - greutate brută admisă: nu există date disponibile.
Dimensiuni externe:	lungime 4.910 mm – latime 1.878 mm – inaltime 1.751 mm – ampatament 2.890 mm – portbagaj 167–1.461 80 l – rezervor combustibil XNUMX l.

оценка

• Pentru Fremont este clar că nu există o alegere europeană. Dacă puteți ignora dezavantajele enumerate, este într-adevăr (în funcție de ceea ce oferă și de echipamentul standard), o afacere.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

performanța la volan

motor

fără lumini de zi

cutie de viteze

deasupra portbagajului nu există rulou