Test scurt: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 uși)

Mentalitatea ușor clișeică își are rădăcinile în forța Ford de a face din Fiesta o mașină mai ecologică. Deci, Fiesta Econetic ar putea fi și verde.

Dacă ignorați frumoasa inscripție de pe spate, cu greu vă veți găsi în picioare în fața celei mai eficiente combustibili Fiesta. Observatorii foarte dornici pot observa un spațiu mai mic, ceea ce contribuie, desigur, la o rezistență mai mică la aer, iar vara, de asemenea, anvelope de 14 inci cu rezistență la rulare mai mică. De când am testat Fiesta în timpul iernii, anvelopele mai rigide au contribuit la o mai mare siguranță pe zăpadă și gheață, în același timp necesitând o taxă pe consumul de combustibil.

Dar cunoscătorii vor ști că esența este ascunsă vederii. Motorul clasic turbo diesel de 1,6 litri cu tehnologia Common Rail trebuie să găzduiască electronice reciclate și să se bazeze pe un ulei cu vâscozitate mai mare pentru lubrifiere. Din păcate, transmisia are doar cinci trepte, dar i s-au atribuit rapoarte mai mari. Prima impresie? A cincea treaptă este încă prea scurtă la viteze mari de autostradă, așa că treapta a șasea va face și Econetico Fiesta.

Interesant este că Fiesta nu devine complet anemic chiar și după efectuarea modificărilor, așa că la volan recompensează șoferul cu atingerea sportivă atât de caracteristică Ford. Șoferul mai exigent nu are nevoie de mult timp: un volan îngrijit și sociabil, șasiu nu prea moale și frâne fiabile. Toate acestea Fiesta albă are de oferit. Motor puternic? Ah, aceasta este ultima cerință, iar Fiesta Econetic de 70kW este suficient de bun în ciuda raporturilor de transmisie mai lungi. Turbo-ul respiră la 1.500 rpm, iar la 2.500 rpm, conform instrucțiunilor Ford, va trebui să comutați dacă doriți cu adevărat să profitați de această tehnologie și să utilizați cât mai puțin combustibil posibil.

Ei bine, la Avto nu am urmat instrucțiuni precum beții, așa că, având în vedere anvelopele de iarnă și, mai ales, condusul în oraș, am fost bucuroși să constatăm că testul mediu a fost de șase litri, iar computerul de călătorie chiar se mândrea cu 5,5 litri. Trebuie doar să fiți la timp cu cutia de viteze; dacă pierdeți un decalaj și vă blocați la turații mici (sub 1.500), veți observa imediat că motorina de 1,6 litri este mai mult decât neajutorată fără ajutorul alimentării forțate. Frigul a fost și el puțin cam tare, dar altfel era un bun tovarăș. Ne-am enervat și mai mult la starturi, deoarece combinația dintre ambreiajul sensibil, clapeta de accelerație nu foarte precisă și un motor somnoros la turația subsolului a funcționat. Poate doar că pedalele de ambreiaj și de accelerație sunt slab sincronizate?

În interior, combinația dintre interiorul roșu-maroniu și negru (exact opusul culorii exterioare neutre) lovește imediat ochiul, ceea ce adaugă prospețime și fabricabilitate unei forme deja dinamice. Datorită noii tehnologii, butoanele de pe consola centrală arată ca un telefon mobil mare. Ah, Ford, soluția nu este încă cea mai bună, darămite transparență slabă. Cu toate acestea, am dori să lăudăm echipamentul bogat dintr-o singură dată, pentru că foarte repede te obișnuiești cu ESP, comunicare hands-free și, mai presus de toate, cu parbrizul încălzit. La naiba, dacă Ford ar oferi lumini de zi, probabil că nu ar strica, nu-i așa?

Apreciem Fiesta Econetic deoarece păstrează în continuare dinamismul tineresc cu care se mândrește pe bună dreptate într-o mulțime de mașini mai curate. Abia acum este mai economic.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	15.050 €
Costul modelului de testare:	16.875 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	70kW (95 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,2 s
Viteza maxima:	178 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (70 CP) la 95 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 205 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Емкость:	viteză maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisii CO2 98 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.119 kg - greutatea brută admisă 1.545 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.950 mm - latime 1.722 mm - inaltime 1.481 mm - ampatament 2.489 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 45 l.
Cutie:	295–979 l.

Măsurătorile noastre

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Starea kilometrajului: 4.351 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,5
402m de oraș:	17,7 ani ( 122 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 15,2 (W./VI.)
Viteza maxima:	178km / h (V.)
consum de testare:	6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• O iarnă rece poate să nu fie cea mai bună perioadă pentru recordurile de economie de combustibil, dar șase litri la 100 de kilometri este o perspectivă bună pentru a urca cu ușurință până la cinci litri vara. Hei Ford, ce zici de un super test?

Laudăm și reproșăm

formă

consum de combustibil

dinamica conducerii

comunicare servo-numită

metoda de realimentare

parbriz încălzit

doar cutie de viteze cu cinci trepte

sincronizarea ambreiajului și a clapetei de accelerație

nu are lumini de zi

zgomotul rece al motorului