Test scurt: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

Și aici testul vine cu un cilindru turbo de 2,3 litri cu transmisie automată. Uh ... De ce? Este deloc un Mustang? Viața are vreun sens?

O persoană îndură mult, mai ales când vine vorba de sarcini de serviciu. De aceea se pune într-un asemenea „stango”. Și după câteva zile, este surprins să descopere că prejudecățile, chiar și atunci când testează mașini, este unul dintre acele lucruri urâte care pot crea o mizerie urâtă la început (sau înainte de start).

Pentru că acest Mustang nu este deloc rău. Într-o zi, șoferul își dă seama că Mustang în sine nu este un atlet, ci un GT rapid, când își dă seama că un GT cu opt cilindri arde cu ușurință anvelopele, dar EcoBoost știe și despre asta și când își dă seama că în principal mulțimile conduc în jurul orașul și automatizarea de acolo sunt foarte binevenite, un astfel de mustang poate crește până la inimă.

Desigur, asta nu înseamnă că nu este complet impecabil. În loc de defecțiuni, cele mai multe ar putea fi atribuite cu ușurință mașinilor americane și originii și caracterului mașinii, dar două sunt greșite: automatul destul de nesigur și uneori nepoluat și sistemul ESP care poate îmblânzi serios Mustangul pe drumurile umede. numai dacă șoferul alege un drum alunecos. În caz contrar, combinația dintre cuplu turbo, treaptă neregulată și drum alunecos sub roți uneori nu pare să aibă o soluție la prima vedere, ceea ce înseamnă că trebuie să știți cum să rotiți volanul rapid și decisiv.

Este acesta cu adevărat un dezavantaj sau doar motivul pentru care Mustang-ul vrea să fie o mașină „adevărat șofer”? Credem că acesta este cel din urmă - și, prin urmare, această trăsătură poate fi considerată și printre cei care aparțin personajului, și nu printre defecte. Sau suntem doar părtinitori?

Cum conduci? Frumos atâta timp cât șoferul nu este 100% dar la graniță, mai ales dacă drumul este prost lustruit, cam șubredă și necoordonat. American. Din nou: caracter. Scaunele demonstrează, de asemenea, că aceasta nu este o mașină de curse, deoarece sunt suficient de largi și confortabile pentru distanțe mai lungi și șoferi mai puternici, dar înseamnă și prea puțină aderență laterală pentru cursele pe circuit. Cu toate acestea, sunt dotate cu aer condiționat și, prin urmare, sunt confortabile de utilizat. Cu un vânt nu prea puternic (mai ales cu un parbriz montat peste locurile din spate), ecranul LCD cu indicatori este suficient de lizibil chiar și la soare, iar totul este ambalat într-o formă suficient de recunoscut și asociat cu echipamente suficient de bogate pentru a fi văzute. din afara. Un bun 50-20 USD pentru ceea ce oferă un Mustang ca acesta nu este atât de mult. Mai adăugați 8 mii pentru VXNUMX? Da, bineînțeles, dar important este că Mustang-ul este suficient de plăcut cu acest motor - dacă doar prejudecata nu este prea puternică.

Citiți mai departe:

Descriere: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Test: Shelby Mustang GT 500

Test: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

Date de master

Costul modelului de testare:	60.100 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	56.500 €
Reducerea prețului modelului de testare:	60.100 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 2.246 cmc - putere maxima 3 kW (213 CP) la 290 rpm - cuplu maxim 5.400 Nm la 440 rpm
Transfer de energie:	motor cu tracțiune spate - transmisie automată cu 10 trepte - anvelope 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Емкость:	viteza maxima 233 km/h - 0-100 km/h acceleratie 5,7 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 9,5 l/100 km, emisii CO2 211 g/km
Masă:	vehicul gol 1.728 kg - greutate totală admisă 2.073 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.798 mm - latime 1.916 mm - inaltime 1.387 mm - ampatament 2.720 mm - rezervor combustibil 59 l
Cutie:	323

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 6.835 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,8
402m de oraș:	15,0 ani ( 151 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	62dB

оценка

• „Jumătate” din motor nu este un minus, așa cum ne-am putea aștepta la prima vedere. Mustang-ul poate fi, de asemenea, un vehicul foarte motorizat.

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

acoperișul se mișcă doar la viteze sub 5 kilometri pe oră