Test scurt: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Mă întreb câte oportunități există de a folosi un astfel de vehicul atunci când vine vorba de casă. Deja în primul weekend după ce redacția mi-a atribuit acest autobuz, eram șofer în copilărie cu un prieten. Șase dintre noi călăream și mai era loc pentru încă trei cronometre (câte unul pe fiecare rând). Apoi am mutat-o ​​pe sora mea înainte de a-mi începe studiile, care, apropo, „pentru că aveți deja suficient spațiu”, iar când un prieten a venit să mă viziteze, au încărcat despărțitorul de lemn, așa că am putut să-l iau pe câteva străzi. Pe scurt, dacă un Tranzit sau ceva de genul Tranzit se întâmplă vreodată să fie în casă, voi deschide SP și voi emite facturile cu îngrijire.

În versiunea extinsă a Transit, șoferul și opt pasageri sunt aranjați pe trei rânduri, adică se așează într-o matrice 3x3. Scaunele ar putea, cel puțin pentru șofer, să ofere mai mult sprijin (în special sprijinul lombar), întrucât un astfel de microbuz este conceput și pentru călătorii mai lungi. Aceasta este de fapt partea inversă a majorității dubelor - de ce nu au scaune ca mașinile (bune)? Doar scaunul șoferului are înclinare reglabilă și suport pentru cotul drept, care ar putea fi asigurat cel puțin pentru pasagerul din mijloc din rândul din față.

Al doilea rând de scaune este situat corect în stânga, astfel încât bancheta din spate și a treia pot fi accesate și fără a rabata scaunul din dreapta din al doilea rând și chiar cu ușa închisă! Nu ar trebui să meargă în jurul mașinii în timp ce conduce, dar aceasta poate fi utilă și libera circulație în vehiculele concurente nu este o regulă.

De asemenea, este lăudabilă ușurința de a scoate banca din spate, pentru care nu avem nevoie de instrumente, ci doar de două perechi de mâini puternice, deoarece banca cântărește 70 de kilograme. După îndepărtarea băncii, există puncte de prindere proeminente, dar pot fi îndepărtate și cu o șurubelniță Torx. Restul întregului fund este acoperit cu cauciuc durabil, lavabil și rezistent în mod rezonabil la zgârieturi și șocuri.

Pasagerii din spate sunt prevăzuți și cu aer condiționat separat (controlat prin butoane de pe tavan între prima și a doua bancă), deoarece orificiile de ventilație din față singure nu vor putea răci întreaga mașină. Înăuntru nu era căldură excesivă, în ciuda temperaturilor ridicate din iulie, tot din cauza culorii strălucitoare – în negru probabil că am fi gătit mai mult.

Motorul de testare a fost alimentat de cea mai puternică versiune a turbo diesel de 2,4 litri (sunt disponibili și 100 și 115 cai putere), iar Ford oferă chiar și un turbo diesel cu cinci cilindri de 3,2 litri cu până la 200 cai putere. și 470 metri Newton în tranzit! Ei bine, deja 140 dintre ele s-au dovedit a fi suficiente grajduri pentru a putea rezista la o viteză de croazieră destul de solidă (la 3.000 rpm se învârte la 130 km / h) și, în același timp, având în vedere dimensiunea și tracțiunea integrală, nu simte prea multă sete, deoarece consumul variază între 10,6, 12,2 și 100 de litri pe kilometri XNUMX de parcurs.

Puterea este transmisă printr-o cutie de viteze cu șase trepte (doar în treapta a doua vine uneori cu mai puțin efort, altfel merge bine) către toate cele patru roți, dar numai atunci când spatele este trecut în neutru sau. când șoferul activează tracțiunea integrală permanentă folosind butonul din dreapta volanului. Tracțiunea integrală este menită să ușureze echipa de biatlon să urce pe Pokljuka înzăpezit, dar acesta nu este în niciun caz un vehicul de teren, deoarece distanța de la sol este aceeași cu cea a tracțiunii integrale. Tranzit. iar arcurile din spate sunt periculos de jos. Da, verde - pasagerii (în special în spate) vor pluti deasupra unui șasiu dur și incomodă atunci când conduc peste denivelări. Capacitatea de rulare este bună pentru o mașină atât de mare, vizibilitatea de jur împrejur (geamuri în spate, nu tablă ca în camionete!) este de asemenea grozavă, iar senzorii din spate ajută la parcare.

Echipat standard cu un ham în trei puncte pe toate scaunele, are ABS cu EBD, două airbag-uri, parbriz încălzit și parbriz reglabil electric, radio cu volan și patru difuzoare, iar mașina de testare avea și un senzor de ploaie, aer spate condiționare (1.077 euro), o ușă laterală înaltă, un computer de bord (consum mediu total, temperatură exterioară, autonomie, kilometraj) și alte câteva lucruri mici pentru care s-a plătit o taxă suplimentară de 3.412 euro.

Pentru 50 de mii ai putea cumpăra un Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 sau BMW 335i Coupe. Credeți sau nu, le prefer pentru că pot călări cinci prieteni și două motociclete în același timp.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	44.305 €
Costul modelului de testare:	47.717 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Viteza maxima:	150 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.402 cm³ - putere maxima 103 kW (140 CP) la 3.500 rpm - cuplu maxim 375 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate (tracțiune integrală automată) - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Емкость:	Viteză maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h: fără date - consum de combustibil (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emisii CO2 296 g/km.
Masă:	vehicul gol 2.188 kg - greutatea brută admisă 3.500 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.680 mm - latime 1.974 mm - inaltime 2.381 mm - ampatament 3.750 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 80 l.
Cutie:	11.890 l.

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Starea kilometrajului: 21.250 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,9
402m de oraș:	19,0 ani ( 116 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,8/11,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,2/16,1 (W./VI.)
Viteza maxima:	150km / h (NOI.)
consum de testare:	11,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,6m
Tabel AM:	45m

оценка

• O combinație bună de spațiu, utilizare, condus și flexibilitate. Nu am găsit defecte majore și, dacă sunteți în căutarea unei mașini sport sau a unui vehicul în aer liber cu un suport prea mare pentru un portbagaj obișnuit, vă recomandăm Transit.

Laudăm și reproșăm

motor suficient de puternic

ușă glisantă dublă, ușor de închis

mult spațiu de depozitare

comutatoare și pârghii mari, auto-explicative

aer condiționat pentru toți pasagerii

scoaterea ușoară a scaunului din spate

cârlige puternice de fixare în portbagaj

transparență, oglinzi

plasarea scaunelor din spate, acces facil la scaunul din spate

zgomot de autostradă

suspensie spate rigidă (confort)

numai scaunul șoferului are înclinare și cotieră reglabile

scaune moi (suport slab)

fără mp3 player și fără port USB

cutia de viteze la trecerea la viteza a doua

cârlig discret pentru deschiderea hayonului din interior

ESP și TCS nu sunt disponibile numai cu tracțiune integrală.

preț