Test scurt: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
La urma urmei, intenționăm să avem o mașină cumpărată (cu excepția cazului în care este o mașină de companie) pentru o perioadă de timp și nu există loc pentru erori. Este adevărat că alegem mașina care ne place, dar trebuie să fie utilă și rațională. Aceasta înseamnă în mare măsură un motor turbodiesel. Bine, pentru traseele de oraș mai scurte, este suficientă o stație de benzină simplă, dar dacă vrem să călătorim și mai departe și în companie, „caii” pe benzină pot avea rapid probleme. Cu dieselurile, este diferit: cuplul este cu 50 la sută mai mare, iar traseele, chiar mai lungi, sunt mai ușor de parcurs.
Cu toate acestea, nu toate atât de simple. Cel puțin nu încă la Honda. Împreună cu motoarele pe benzină de 1,4 și 1,8 litri (cu o putere neconvingătoare de 100 și respectiv 142 de cai putere), singura alegere diesel pentru clasa de mijloc a fost cu siguranță motorul (prea) mare de 2,2 litri. Da, cu 150 de „cai”, dar pentru utilizatorul mediu pot fi prea mulți dintre ei. Dar un motor atât de mare este cu siguranță prea scump, mai ales atunci când înmatriculează o mașină, plătește taxe și, în cele din urmă, întreține întregul vehicul.
Civic este acum disponibil în sfârșit și cu un motor turbodiesel de 1,6 litri mai mic și mult mai potrivit, iar potențialii cumpărători ai noii mașini îl pot număra pe noul candidat printre mulți concurenți fără ezitare. Cu noul motor, Civic este cu peste 2,2 de euro mai ieftin decât versiunea turbodiesel de 2.000 litri și, mai presus de toate, motorul este nou și avansat tehnologic. Acesta este principalul motiv pentru care a plecat atât de mult timp. Honda tocmai și-a luat timpul și l-a proiectat așa cum ar trebui să fie. În comparație cu omologul său mai puternic, greutatea totală este mai mică de 50 de kilograme, astfel încât diferența de 30 de „cai” este chiar mai puțin cunoscută.
În același timp, a fost reproiectată cutia de viteze, care acum nu este japoneză, ci mai degrabă elvețiană. Conducerea este peste medie, cel puțin când vine vorba de mașini de dimensiuni medii cu motoare diesel. Singurul lucru care mă îngrijorează puțin este senzația neplăcută la pornire - se pare că motorul se încordează, dar în clipa următoare funcționează ca un ceas. Bineînțeles că nu, când 120 de „cai putere” înseamnă mai mult decât sărituri și 300 Nm de cuplu. Așa că nu este de mirare că Civic atinge o viteză maximă de 1,6 km/h cu noul turbodiesel de 207 litri. Mai impresionant decât acel număr este faptul că la viteze normale de autostradă, motorul se învârte la o viteză mică, ceea ce înseamnă, desigur, un consum foarte mic de combustibil. Astfel, media a fost mai mică de șase litri la 100 de kilometri, iar și mai impresionantă a fost rata de consum, care a fost doar puțin peste patru litri.
Așa că pot scrie cu ușurință că noul motor Honda Civic este din nou foarte competitiv în clasa sa de mașini. Mai ales dacă vrei să ieși în evidență puțin, deoarece Civic nu te va dezamăgi cu forma sa. În ceea ce privește manopera, chiar dacă mașina este fabricată în Europa și nu în Japonia, nu se poate pierde niciun cuvânt. Aceasta înseamnă că este cu adevărat util din nou.
Text: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.850 € |
| Costul modelului de testare: | 22.400 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 207 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.597 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 300 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | viteză maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, emisii CO2 98 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.310 kg - greutatea brută admisă 1.870 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.300 mm – latime 1.770 mm – inaltime 1.470 mm – ampatament 2.595 mm – portbagaj 477–1.378 50 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / starea contorului: 4.127 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 128 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,1/17,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,8/14,0 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 207km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 5,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Honda Civic este o mașină care s-a schimbat foarte mult de-a lungul multor generații. Inițial a fost destinat uzului general, apoi a venit perioada în care era preferatul fanilor mașinilor rapide și mici. Momentan, designul este încă destul de sportiv, dar, din păcate, acestea nu sunt motoare vii. Nu există, sunt foarte puternici. Turbodieselul de 1,6 litri, care impresionează prin puterea, cuplul și, mai ales, consumul de combustibil, este, prin urmare, de departe cea mai bună alegere în acest moment. În plus, nici măcar nu este acel „diesel”.
Laudăm și reproșăm
flexibilitate și putere a motorului
consum de combustibil
scaunul șoferului la volan
simțindu-se în cabină
Bara de instrumente „Spațiu”.
control computer de bord
