Test Brief: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Acestea sunt atuurile care îi conving pe cel mai recent electrician Hyundai

Au trecut opt ​​ani de la lansarea primelor vehicule electrice adevărate, iar Ioniq EV este în vânzare de trei ani. De fapt, primul brand sud-coreean Hyundai reacționează în mod tradițional la orice tendințe emergente. Acesta este motivul pentru care este acum o versiune actualizată. Comparativ cu primul testat în țara noastră, există modificări notabile în hardware.

Hyundai a urmărit în principal creșterea autonomiei vehiculului, este acum pentru standardul WLTP de 311 km... Au reușit să realizeze acest lucru datorită capacității bateriei ceva mai mari (38,3 kWh), precum și prin reducerea puterii maxime a motorului de acționare de la 120 kW la 100. Dar cuplul maxim nominal de 295 Nm a rămas neschimbat, deci cel puțin după Se pare că capacitățile versiunii actuale a Ioniq nu s-au deteriorat semnificativ.

Experiența generală a utilizării acestui vehicul electric este satisfăcătoare, deși șoferul trebuie să se familiarizeze mai întâi cu modul de conducere care îi permite să economisească electricitatea cât mai ușor posibil pentru un kilometraj mai lung. Hyundai a rezolvat această problemă cu un program destul de extins de informații pe care șoferul le poate obține de pe ecranul central pentru a ajuta la controlul presiunii mai mici a gazului.

Folosind pârghiile de pe volan, șoferul poate alege, de asemenea, câtă putere regenerativă putem recupera în timpul decelerării. La cel mai înalt nivel de regenerare, puteți, de asemenea, să vă personalizați stilul de conducere, astfel încât să puteți utiliza pedala de frână doar când opriți în ultimă instanță., altfel totul este reglat doar prin apăsarea sau scoaterea gazului.

Ioniq EV funcționează bine, mai ales atunci când conduceți în oraș și pe rute mixte urbane și suburbane, iar „scurgerea” mai rapidă de energie electrică de la baterie este cel mai afectată de conducerea la viteza maximă permisă pe autostradă (atunci consumul este de la 17 până la 20 kilowatti oră la 100 km).

Și aici excelentul coeficient aerodinamic Ioniq (Cx 0,24) nu poate preveni creșterea consumului. În general, Ioniq se remarcă cel mai mult prin aspectul său. Cei care sunt mai negativi pot comenta forma sa.că Hyundai a încercat prea mult să urmeze Toyota Prius (sau altcineva își mai amintește Honda Insight?).

Cu toate acestea, aspectul particular nu mă deranjează prea mult, dar este adevărat că, de fapt, se poate susține că Ioniq este foarte diferit de orientarea generală de design a mărcii sud-coreene. După cum sa menționat, cu o formă de picătură, au obținut o formă aerodinamică satisfăcătoare, care este de fapt o raritate între vehiculele electrice cu baterie.

Pe de altă parte, această căutare a unei expresii adecvate a formei nici măcar nu se reflectă prea mult în interior. Spațiul pentru șofer și pasageri este potrivit, iar spațiul pentru bagaje este puțin mai mic. Dar chiar și aici, designul „clasic” al sedanului permite transportarea mai multor bagaje cu scaunele din spate cu capul în jos. Compartimentul șoferului este frumos proiectat, cu un afișaj central mare și butoane pe consola centrală dintre pasagerii din față care înlocuiesc maneta de viteză.

Echipamentul Ioniq Premium utilizat în mașina noastră de testare este mediu. Dar trebuie spus că de fapt include deja aproape tot ce are nevoie un șofer pentru o adevărată bunăstare în timpul conducerii. În primul rând, Ioniq EV este echipat bogat cu diverse caracteristici de siguranță - asistenți electronici de conducere. Controlul de croazieră activ, de exemplu, vă permite să vă opriți automat într-un convoi, iar șoferul invocă apoi setarea de urmărire automată, pur și simplu mișcând-o din nou în timp ce apăsați ușor pedala de accelerație.

Controlul de viteză radar face parte din ceea ce Hyundai numește Smart Sense și se ocupă, de asemenea, de menținerea benzii, frânarea automată de urgență (cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor) și controlul atenției șoferului. Siguranța excelentă de condus pe timp de noapte este, de asemenea, îmbunătățită de farurile cu LED-uri. În general, confortul la volan pe majoritatea suprafețelor drumului pare a fi acceptabil.

Același lucru este valabil și pentru poziția de conducere, unde centrul de greutate scăzut al mașinii devine, de asemenea, evident (datorită greutății mai mari a bateriei din partea inferioară a mașinii. Este adevărat, totuși, că în condiții de virare limită, sistemul electronic de protecție (ESP) răspunde foarte repede.... Manevrarea acestui model testat pare a fi mult mai bună decât în ​​urmă cu doi ani, altfel contribuie în consecință la o experiență bună de conducere.

Hyundai a pregătit, de asemenea, trei profiluri de conducere pentru Ioniq EV, dar se pare că, după un entuziasm inițial de a găsi cea mai bună potrivire pentru cea mai mare parte a condusului, folosim profilul etichetat Eco. Sportul poate fi cel mai puțin potrivit pentru utilizarea normală, dar cu el putem „încuraja” caracterul lui Ioniq să fie economic și ușor de condus pe distanțe scurte.

Desigur, mașinile electrice ajung rar la benzinării și se pare că benzinăriile sunt foarte asediate, cel puțin în Ljubljana. Ioniq are un sistem excelent de notificare pentru a găsi cea mai apropiată stație de încărcare publică, dar nu există niciun supliment care să vă anunțe dacă este gratuit sau ocupat.. În caz contrar, puteți încărca până când bateria este încărcată corect în aproximativ o oră. Tot din alte motive, primul lucru este cu siguranță confortul, cea mai bună modalitate de a reda energie în bateria Ioniq este să o încărcați acasă, care, desigur, poate face acest lucru.

Dar recomand fiecărui nou proprietar EV să investească suplimentar în propria stație de încărcare, mai ales dacă este vorba de un Ioniq. Încărcarea în timp ce este conectată la o priză electrică „normală” de la domiciliu durează mult. La un punct de încărcare de acasă cu o capacitate de 7,2 kilowați, aceasta este puțin peste șase ore, iar atunci când este conectat la o sursă de alimentare de acasă printr-o priză, până la 30 de ore. Experiența de testare este puțin mai bună, Ioniq EV cu 26% din puterea bateriei disponibile fiind încărcată peste noapte în puțin peste 11 ore.

Și cât de repede se termină din nou? Cel mai rapid, desigur, atunci când conduci la viteză maximă, așa cum am menționat deja. Cu toate acestea, cu o conducere moderată, acesta poate fi redus la mai puțin de 12 kWh, totuși, în circuitul nostru standard, aceasta are o medie de 13,6 kWh la 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Costul modelului de testare:	41.090 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	36.900 €
Reducerea prețului modelului de testare:	35.090 €
Putere:	100kW (136 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	13,8 kW / hl / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 100 kW (136 CP) - putere constanta np - cuplu maxim 295 Nm de la 0-2.800 / min.
baterie:	Litiu-ion - tensiune nominală 360 ​​V - 38,3 kWh.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 1 trepte.
Емкость:	viteza maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,9 s - consum de energie (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - autonomie electrică (WLTPE) 311 km - timp de încărcare a bateriei 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC de la 50 kW la 80%).
Masă:	vehicul gol 1.602 kg - greutatea brută admisă 1.970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.470 mm – latime 1.820 mm – inaltime 1.475 mm – ampatament 2.700 mm –
Cutie:	357–1.417 l.

оценка

• Electricul Ioniq este o alegere bună, dar, desigur, presupunând că sunteți dispus să plătiți mai mult pentru viitor, adică propulsia electrică, decât aveți nevoie pentru vehiculele actuale pe combustibili fosili.

Laudăm și reproșăm

plimbare și utilizare

confort de conducere satisfăcător

impresie de manopera solida

încărcarea inductivă a telefoanelor mobile

patru niveluri de încărcare / capacitatea de a controla doar pedala de accelerație

echipamente standard bogate

două cabluri de încărcare

garanție de opt ani a bateriei

timp lung de încărcare a bateriei

corp opac