Test scurt: Hyundai Kona EV Impression // Etichetat

Să începem cu ceea ce se știe deja: Cai. Kona E.V. și anume, nu este doar o mașină electrică și nu a fost concepută doar ca o mașină electrică, dar designerii au creat în același timp și un clasic. Am testat acest lucru în urmă cu ceva timp, de exemplu, cu un litru de benzină turbo, și până atunci eram deja mulțumiți. La acea vreme, lăudam tehnologia de propulsie (din punct de vedere al prețului) – cu excepția consumului.

Versiunea electrică a Kone respinge, de asemenea, aceste preocupări. Călătoria cu energie electrică (cu excepția celor încărcate de la stațiile de încărcare rapidă) este ieftină. (sau chiar în Slovenia la stațiile de încărcare publice, altele decât cele rapide, încă gratuite). Astfel, costul pe kilometru pe întreaga durată de viață, în ciuda prețului de pornire mai mare al vehiculului (care a fost redus cu succes) Subvenție EcoFund în valoare de șapte mii și jumătate) este cel puțin la fel de accesibil ca și clasicul - mai ales clasicul diesel, care este mai scump de cumpărat pe benzină - plus că rularea electrică este mai plăcută și mai silentioasă.

Bine, datorită acționării electrice, unele zgomote, cum ar fi traseele slab izolate, sunt mai puternice, dar acceptabile în continuare. Este ascuns sub partea inferioară a habitaclului. baterie cu o capacitate de 64 kilowatt-orăiar motorul electric poate 150 kilowati de putere maxima.

Obține? Acest lucru, desigur, la fel ca în cazul tuturor mașinilor, în special al mașinilor electrice, depinde în principal de profilul de conducere, adică de tipul de drum, viteză, economie și abilități de conducere (atunci când se regenerează și se prezice traficul). Pe cercul nostru normal, adică aproximativ o treime din autostradă, când conduceam în afara orașului și în oraș, mă opream undeva pe 380 kmmăsurată în condiții neplăcute pentru o mașină electrică: temperaturi sub zero și anvelope de iarnă pe roți. Fără acesta din urmă, aș fi urcat peste patru sute. Desigur: dacă circulați mai mult pe autostradă (de exemplu, migranții zilnici), raza de acțiune va fi mai mică, aproximativ 250 de kilometri, dacă respectați limitele autostrăzii cât mai mult posibil. Destul? Având în vedere că Kona EV poate fi încărcat la stații de încărcare de 100 kilowati, care încarcă bateria până la 80% în doar o jumătate de oră (pentru 50 kilowati durează aproximativ o oră), este suficient.

Dar stațiile de încărcare rapidă sunt o excepție la încărcarea vehiculelor electrice, altfel sunt binevenite în călătorii lungi (de la Ljubljana la Milano se poate ajunge în doar o jumătate de oră de oprire(de exemplu, potrivit pentru un espresso bun și un salt la toaletă), dar totuși o excepție. Majoritatea utilizatorilor își vor încărca mașina acasă – și aici Kona a primit acest premiu stelar.

Încărcătorul său încorporat poate încărca maxim 7,2 kilowati, monofazat. De fapt, două minusuri. Prima a mers la Kona, deoarece (excluzând pierderile de încărcare) este imposibil să încărcați o mașină la o rată mai mică - durează aproape nouă ore și la o rată mai mică - opt ore. Dacă luăm în considerare pierderile cu cel puțin 20% mai multe în timpul încărcării, atunci o astfel de încărcare va dura cel puțin zece ore. Dacă mașina este parcata pe stradă, pe frig sau pe căldură, pot fi și mai multe pierderi. Acestea sunt doar faptele care trebuie luate în considerare în vehiculele electrice.

Bine, sigur, utilizatorul obișnuit nu consumă bateria în fiecare zi, așa că nici măcar nu contează atât de mult - dacă descărcați bateria la jumătate în fiecare zi (cel puțin 120 de mile pe autostradă), puteți încărca cu ușurință noaptea - sau nu. Faptul că încărcătorul încorporat al lui Konin este monofazat la 7,2 kilowați (și trifazat cel puțin 11 kilowați nici măcar nu poate fi plătit suplimentar) înseamnă că rețeaua de acasă este încărcată și în timpul încărcării.

O fază și șapte kilowați este o siguranță de 32 de amperi numai pentru încărcare. O soluție de încărcare trifazată de 11kW înseamnă doar siguranțe de 16 A. În primul rând, o încărcare monofazată a acestei puteri înseamnă că aproape niciun alt dispozitiv din casă nu poate fi pornit. Prin urmare, este necesar să se limiteze puterea de încărcare a mașinii (prin intermediul setărilor din sistemul de infotainment), ceea ce, desigur, va prelungi acest lucru. Nici unii utilizatori nu sunt deranjați de acest lucru (sau doar vor permite o conexiune trifazată mai puternică și vor plăti destul de mult pentru asta), alții vor căuta pur și simplu în altă parte. Cel puțin la etapa inițială, când proviziile Kone nu sunt legate de nevoi, aceasta nu va fi o problemă, dar se speră ca Hyundai să rezolve această problemă prin întinerirea modelului. Cu toate acestea, Kona nu este singurul aici: aceste preocupări se aplică tuturor vehiculelor electrice care sunt încărcate de la rețeaua de curent alternativ folosind un încărcător de bord monofazat de această capacitate - dar este adevărat că sunt din ce în ce mai puține, și că au posibilitatea să plătească măcar în plus pentru încărcarea la flux trifazat.

Dar restul transmisiei? Mare. Călătoria poate fi foarte silențioasă, deoarece șasiul este configurat confortabil și răspunsul motorului electric poate fi destul de lină (în ciuda abundenței cuplului). Desigur, totul este diferit, profitând din plin de oportunitățile oferite de mașină - și atunci se dovedește că poziția pe șosea este fiabilă (ceea ce a fost la îndemână când ai evitat șoferul care a condus pe drumul principal fără să te uiți în jur). ), iar înclinarea corpului nu prea mare.

Un alt mic negativ: Kona EV nu poate conduce doar cu pedala de accelerație. Regenerarea poate fi setată în trei etape (și setați, de asemenea, ce nivel este implicit la pornire), iar la cel mai înalt nivel puteți conduce aproape fără frâne - dar ar fi bine dacă și mașina fără pedală de frână ar ajunge la un nivel complet. opriți - așa că conducerea în oraș este mult mai plăcută.

Testul Kona EV nu a lipsit de sistemele de siguranță și asistență, dar a fost un vehicul de vârf. imprimare, care include, de asemenea, manometre digitale, control de croazieră activ, navigație (ceea ce este puțin necesar când Apple CarPlay și Android Auto sunt conectate), un ecran de proiecție și un sistem de sunet Krell, deci prețul este - puțin mai puțin de 46 de mii până la subvenție este acceptabil. De asemenea, deoarece Kona este disponibil sau va fi disponibil cu o baterie mai mică (40 kilowati-oră și va costa cu cinci mii mai puțin) pentru cei care nu au nevoie de o acoperire atât de mare și care doresc să economisească ceva. Cu sinceritate, pentru majoritatea potențialilor utilizatori sloveni, o baterie mai mică este de asemenea suficientă, cu excepția rutelor mai lungi sau dacă călătoriți mult pe autostradă.

În mașina electrică Kona, Hyundai a reușit să combine toate avantajele unui crossover (poziție mai mare a scaunelor, flexibilitate și, pentru mulți, aspect) cu un motor electric. Nu, Kona EV are dezavantajele sale, dar pentru majoritatea utilizatorilor potențiali, acestea nu sunt suficient de mari pentru a le împiedica să cumpere. Cu excepția uneia, desigur, această producție nu este nici măcar aproape de satisfacerea cererii. 

Hyundai Kona EV Impression

Date de master

Costul modelului de testare:	44.900 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	43.800 €
Reducerea prețului modelului de testare:	37.400 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maximă 150 kW (204 CP) - putere constantă np - cuplu maxim 395 Nm de la 0 la 4.800 rpm
baterie:	Li-ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 1 viteză - anvelope 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	viteză maximă 167 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,6 s - consum de energie (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomie electrică (ECE) 482 km - timp de încărcare a bateriei 31 ore (priză de acasă), 9 ore 35 minute (7,2 kW), 75 de minute (80%, 50 kW), 54 de minute (80%, 100 kW)
Masă:	vehicul gol 1.685 kg - greutate totală admisă 2.170 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.180 mm - latime 1.800 mm - inaltime 1.570 mm - ampatament 2.600 mm
Cutie:	332-1.114 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 4.073 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
402m de oraș:	15,7 ani ( 149 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	16,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Kona EV are (aproape) de toate: performanță, autonomie, chiar și un preț rezonabil. Dacă Hyundai corectează orice alte neajunsuri în cursul întineririi, va fi o alegere extrem de interesantă pentru cei care doresc să obțină o mașină electrică excelentă pentru o lungă perioadă de timp.

Laudăm și reproșăm

baterie și motor

formă

sistem de infotainment și contoare

încărcare monofazată

ni 'one-pedal drivinga'