Test scurt: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Ne-am uitat la mașinile coreene din exterior acum câțiva ani, dar astăzi chiar și necunoscuții vorbesc despre mașinile Kia ca pe mașini tradiționale. Este adevărat că Kia a urmat cea mai bună rețetă (pentru un client!) Și a oferit mașini la un preț foarte rezonabil, dar acum asta este ceea ce este. Există multe mașini, chiar și pe drumurile slovene. Adevărata euforie din Slovenia a fost provocată de Cee'd și de versiunea sa sportivă Pro_Cee'd. În caz contrar, este dificil să se judece dacă mașina are succes și dacă este atât de simplă pentru preț; dar având în vedere că este considerat și un vehicul pentru adolescenți (adulți) și femei puțin mai în vârstă, este nu numai ieftin, ci și ușor de proiectat. La urma urmei, dacă această teorie nu ar funcționa, fetele minunate ar conduce Dacia. Deci nu ...

Urcați sau urcați, orice doriți, cu siguranță Kia Optima. Este o berlină elegantă și frumoasă, care cu greu poate fi blamată. Manopera de înaltă calitate, echipament peste medie și interior spațios; Mașina oferă confort și spațiu atât șoferului, cât și pasagerilor de pe bancheta din spate. Evident, meritul pentru acest lucru, chiar și în cazul Kia Optima, revine designerului șef Peter Schreyer, de care Kia este foarte mândru. El a reinventat complet marca în ceea ce privește designul, iar modelele au câștigat valoare și credibilitate prin ideile sale. Kia este conștientă de statutul mărcii, deci nu impune un design uniform tuturor mașinilor; în caz contrar, există similitudini vizibile în design, dar mașinile individuale sunt destul de independente în ceea ce privește designul. De asemenea, Optima.

Dar toate lucrurile bune ajung la sfârșit. Hybrid Optima, la fel de frumos, atractiv și spațios, nu pare cea mai bună alegere. Motorul pe benzină de doi litri are 150 de cai putere, dar doar 180 Nm; chiar dacă adăugăm un cuplu constant de 46 "cai" și 205 Nm cuplu constant de la motorul electric și obținem astfel o putere totală de 190 "cai putere" (ceea ce, desigur, nu este doar suma ambelor puteri!), adică , mai mult de o tonă și jumătate berlină grea își pierde efectul. Mai ales când vine vorba de kilometrajul de gaz, unde CVT adaugă propriul cazan (negativ).

Fabrica promite un kilometraj mediu al gazului care este cu 40% mai mic decât versiunea de bază pe benzină, chiar și la nivelul motorinei. Printre altele, datele din fabrică scriu că Optima va consuma de la 5,3 la 5,7 l / 100 km în toate modurile de conducere. Dar faptul că acest lucru este imposibil este deja clar pentru ignoranții auto; De fapt, nu există o singură mașină care să se poată lăuda cu o diferență de doar 0,4 l / 100 km de benzină folosită atunci când circulați în zonele rurale, pe autostradă sau în afara satului. La fel și Optima Hybrid.

În timpul testului, am măsurat un consum mediu de 9,2 l / 100 km, în timp ce accelerăm și măsurăm până la 13,5 l / 100 km, iar aceasta a fost o surpriză plăcută când conducem pe un „cerc normal” (conducere moderată cu toate limitele de viteză). , fără mișcări bruște ). accelerație și cu oprire deliberată), unde erau necesari doar 100 l / 5,5 km la 100 km. Dar, în același timp, este destul de deranjant faptul că bateria litiu-polimer (altfel noua generație) cu o capacitate de 5,3 Ah nu a fost niciodată încărcată mai mult de jumătate pe parcursul întregului test de 14 zile. Bineînțeles, trebuie să fiu sincer și să scriu că am călărit-o pe vremuri de temperaturi scăzute. Este cu siguranță o scuză decentă, dar ridică întrebarea: are sens să cumperi un hibrid care nu funcționează corect câteva luni pe an?

Text: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	32.990 €
Costul modelului de testare:	33.390 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.999 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 180 rpm. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - putere maxima 5.000 kW (30 CP) la 41-1.400 - cuplu maxim 6.000 Nm la 205-0. Baterie: Litiu Ion - tensiune nominală 1.400 V. Sistem complet: 270 kW (140 CP) la 190.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie automată variabilă continuu - anvelope 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Емкость:	viteza maxima 192 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,4 s - consum de combustibil (combinat) 5,4 l/100 km, emisii CO2 125 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.662 kg - greutatea brută admisă 2.050 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.845 mm - latime 1.830 mm - inaltime 1.455 mm - ampatament 2.795 mm - portbagaj 381 - rezervor combustibil 65 l.

Măsurătorile noastre

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Starea kilometrajului: 5.890 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,3
402m de oraș:	18,3 ani ( 131 km / h)
Viteza maxima:	192km / h (D)
consum de testare:	9,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,3m
Tabel AM:	39m

оценка

• Kia Optima este un sedan peste medie, dar nu într-o versiune hibridă. Aparent, au făcut asta doar pentru a reduce emisiile medii de CO2 pentru întreaga flotă de mașini Kia, dintre care clientul nu are multe.

Laudăm și reproșăm

aspect, formă

echipament standard

spațiu salon

impresie generala

manopera

puterea motorului sau cuplul

kilometrajul mediu al gazului

construcție hibridă

preț