Test scurt: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Bine oricum; Cuvintele italiene sună frumos și evocă plăcerea vieții. Sorrento (dar ignorați dubla r) !! Unde te va duce? Într-un mic oraș popular, la sud de Napoli. Marea Mediterană frumoasă, climat blând, măsline și vin roșu, fete bronzate ...

Suntem în afaceri. Ei bine, Sorento Chigi te va duce acolo doar dacă depui puțin efort și bani, altfel acest Sorento este un SUV moale perfect obișnuit, care preferă să calce pe trotuar, nu protejează moloz, noroi sau zăpadă, dar este prea mult și prea îndrăzneț, dar nu încerca. Nu este nimic diferit de astfel de creaturi.

Și o știm deja. Cea mai recentă iterație a acestui esjuvi a măturat generația anterioară de turbodiesel (2,5 litri, deși un astfel de motor este încă vândut) și a introdus noi motoare pentru care acest 2,2 litri este binecunoscut. Se încălzește foarte repede înainte de o pornire la rece (preîncălzire inteligentă), rulează din ce în ce mai silențios, ușor - în trepte inferioare desigur - răstoarnă cutia roșie (4.500 rpm) și poate consuma mult mai puțin.

Poate fi încă lacom în căutare (dar nu la fel de mult ca predecesorii săi), deoarece consumă cu ușurință 13 litri la 100 de kilometri. De această dată, Sorento a avut o transmisie manuală, deci este mai ușor să estimați și consumul de combustibil. Așa spune computerul de bord (urmează datele pentru a patra, a cincea și a șasea treaptă de viteză): la 100 km / h constantă, consumă opt, șase și șase litri la 100 km, la 130 11, 9 și 9, iar la 160 15, 13 și 12 litri de motorină la 100 km. Din nou, cifrele de consum sunt foarte aproximative, deoarece este disponibil un contor digital „cu bandă” imprecis pentru a urmări consumul curent. Dar ei încă stabilesc un fel de cadru.

Puțin sub 200 de "cai putere" (145 kilowați) în motor acționează constant toate roțile printr-o transmisie manuală cu șase trepte, unde (poate, dar desigur, în funcție de gust) prima treaptă este prea scurtă. Acest lucru se datorează faptului că Sorento încearcă puțin să fie un SUV (și pentru că nu are o cutie de viteze după renovarea de anul trecut), adică să ușureze controlul (viteza) de conducere pe un teren imprevizibil. Dar în condusul de zi cu zi, când conduceți de la semafoare la semafoare, acesta este prea scurt, iar mișcările neplăcute sacadate ale pârghiei de viteze pe care nu le simțim de ceva timp adaugă puțin acestui sentiment neliniștitor.

Ei bine, din moment ce angrenajele din partea de jos sunt „comprimate”, eșuează puțin. Acest lucru, desigur, se reflectă în experiența de conducere (și în performanța măsurată): motorul este surprinzător de ascuțit de la oprire, până la 100 de kilometri pe oră este foarte vioi, la toate limitele este foarte puternic, iar pe autostradă cu accelerand se stinge. Mai ales pe pante; performanța foarte bună a unui astfel de Kia la aproape 160 de kilometri pe oră se pierde aproape brusc și devine medie. În sine, acest lucru nu este surprinzător, deoarece cel gol cântărește aproape o tonă de opt sute de kilograme, iar suprafața frontală nu este chiar un coupe, singurul lucru care surprinde puțin este limita tangibilă a excesului la cei 160 de kilometri pe oră amintiți. .

Sorento este un vehicul off-road destul de bun, care este chiar puțin mai mare la exterior decât este la interior și, fiind unul dintre cele mai mari exemple de acest gen, este și destul de încăpător la interior. De asemenea, a fost bine aprovizionat cu echipamente (Ediția Platinum), deși combinația de echipamente ar putea să nu pară cea mai bună. Dar despre ce vorbesc, clientul nu are nicio influență: geamurile din spate nu se deschid automat, curentul servește doar scaunul șoferului, pielea bej deschis la 14 mii de kilometri pare a fi complet ponosită (deși se presupune că doar murdară), scaunul din față. încălzirea este doar într-o singură etapă, computerul de bord este rar și cu un buton între instrumente, acest Soretno nu are navigație și bluetooth și – la 36 XNUMX – fără caracteristici moderne de siguranță activă.

Dar toate acestea pot fi cumva închiriate, chiar dacă la început proprietarul s-a săturat de asta. Mult mai deranjant este faptul că Sorento este (în cea mai mare parte) neprietenos dificil pentru șofer. Pe lângă mișcările ascuțite ale pârghiei de viteze deja menționate (și, prin urmare, efortul mare necesar pentru a roti mânerul pe el ...), este destul de dificil să rotiți volanul (prea) mare, pedalele nu sunt moi la toate (în special pentru prindere) și centura de siguranță este strânsă.

Dar în Italia este. Unele lucruri sunt frumoase, dar nu toate. Chiar și peste Sorrento, după o rețea ciudată de circumstanțe, o zi ploioasă poate începe din cauza Vezuvului sălbatic, așa că astăzi nimeni nu se mută într-un alt loc de acolo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	35.990 €
Costul modelului de testare:	35.990 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	145kW (197 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.199 cmc - putere maxima 3 kW (145 CP) la 197 rpm - cuplu maxim 3.800 Nm la 421–1.800 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,4 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 174 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.720 kg - greutatea brută admisă 2.510 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.685 mm - latime 1.855 mm - inaltime 1.710 mm - ampatament 2.700 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 70 l.
Cutie:	531–1.546 l.

Măsurătorile noastre

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Starea kilometrajului: 13.946 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,5
402m de oraș:	16,3 ani ( 138 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,8/11,9 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,0/14,6 (W./VI.)
Viteza maxima:	190km / h (NOI.)
consum de testare:	12,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Sorento a intrat pe piață în 2002 și a fost revigorat șapte ani mai târziu, dar la volan pare totuși un model al generației mai vechi. Are un motor foarte bun, o unitate de genul acesta, iar utilitatea sa este semnificativă datorită spațiului interior și flexibilității portbagajului, dar are unele dezavantaje pe care oricine îi privește exteriorul ar putea să nu fie iertat.

Laudăm și reproșăm

motor - design modern

Внешний вид

spațiu salon

trompă

metri

echipament bogat

randament de până la 160 de kilometri pe oră

consum

funcționarea intermitentă și continuă a ștergătorului din spate

butonul computerului de bord între senzori

Călătorie „grea”.

resetează automat unele valori ale computerului de bord

cutie fără căptușeală în fața pasagerului din față

capacitate pe autostradă în sus

desfăcând centura de siguranță

rigiditate corporală sub medie

fără navigare, bluetooth