Test scurt: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Totul a început cu Ceed și Sportage și a continuat cu Rio și alte câteva modele. Există, de asemenea, un Soul electric și un hibrid plug-in Optima. Dar totuși: acestea sunt mașini moderne (atât din punct de vedere mecanic, electric, cât și digital), care, totuși, nu știu să evoce emoții, iar acest lucru îi convinge în cele din urmă chiar și pe cei mai încăpățânați. Când vine „momentul ah”, prejudecățile se estompează rapid în uitare.

Iar primii kilometri cu cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai bun Kio din acest moment pot însemna un astfel de moment. Când vitezometrul (desigur, sub forma unui ecran de proiecție pe parbriz) se rotește cu o viteză constantă de peste 250 de kilometri pe oră (și în același timp dă senzația că poate depăși cu ușurință viteza finală oficială, 270 kilometri pe ora). ora), când îl anunță cu un sunet sportiv adecvat, dar doar pentru o berlină sportivă, omul uită momentan în ce mașină stă.

De fapt, este: cu cât mergi mai repede cu acest Stinger cel mai rapid și mai echipat, cu atât mai bine. Dezavantajele sale se observă cel mai mult atunci când mașina este oprită sau se mișcă încet. Apoi, șoferul are timp să observe câteva bucăți de plastic care nu se potrivesc cu o astfel de mașină (de exemplu, mijlocul volanului), apoi are timp să-și dea seama unde se află întrerupătoarele și faptul că senzorii nu sunt complet digital sau că radioul trece cu încăpățânare la recepția DAB, chiar și atunci când șoferul dorește să rămână în banda FM. Și controlul automat al vitezei de croazieră cu funcția stop-start ar putea fi puțin mai iertător cu aceste două sarcini. Cu o plimbare pe îndelete, mai ales când mecanica este încă rece (de exemplu, dimineața la primii metri după start), transmisia ar putea fi puțin mai variată.

„Ei bine, vedeți, din moment ce am spus că Kia nu poate fi comparată cu BMW”, vor spune criticii. Dar mână în mână cu inima, chiar și în mașinile mărcilor mai prestigioase, vom găsi multe dintre lucrurile mărunte menționate și, în același timp, pentru o mașină cu un motor V354 de 6 de cai putere sub capotă, care accelerează până la 100 de kilometri per. ora. în 4,9 secunde, care se oprește fiabil cu frânele Brembo și are faruri LED standard, control de croazieră activ, scaune din piele încălzite și răcite, eliberare electrică a portbagajului, ecran de proiecție, sistem de sunet grozav (Harman Kardon), navigație, cheie inteligentă și, bineînțeles, un pachet bun de sisteme de asistență pentru siguranță și un șasiu controlat electronic care costă peste 60 USD. Este clar că și imaginea mărcii valorează ceva, dar nu pentru toată lumea. Și pentru cei care prețuiesc calitatea în detrimentul reputației mărcii, acest Stinger va impresiona.

Mașina de testare avea tracțiune integrală (cea cu doar aceasta din urmă lipsește din păcate de pe lista de prețuri, deși este), care ajunge pe un drum alunecos cu suficient transfer de cuplu la roțile din spate, ceea ce poate fi distractiv, volanul este suficient (dar nu excelent) este precis si echilibrat, scaunele ar fi putut avea un pic mai mult aderenta laterala, dar per total sunt confortabile. Există mult spațiu în față și în spate pentru această clasă și, din moment ce suspensia în modul Confort (sau Smart atunci când călărețul merge liniștit) este încă suficient de confortabilă, în ciuda jantelor de 19 inchi și a anvelopelor cu profil redus, pasagerii pe distanțe lungi nu vor se plange – mai ales ca vor fi foarte rapizi acolo unde este permis.

Cei care acordă atenție doar consumului ar trebui să aleagă motorina Stinger (am scris deja despre asta) sau o „anvelopă de rezervă” similară. Acest Stinger este pentru oricine dorește o adevărată limuzină sportivă și își face treaba bine.

Citiți testul turbodiesel Stinger:

Descriere: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Date de master

Costul modelului de testare:	64.990 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	45.490 €
Reducerea prețului modelului de testare:	59.990 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - benzina turbo - cilindree 3.342 cmc - putere maxima 3 kW (272 CP) la 370 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 510-1.300 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Емкость:	viteza maxima 270 km/h - 0-100 km/h acceleratie 4,9 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 10,6 l/100 km, emisii CO2 244 g/km
Masă:	vehicul gol 1.909 kg - greutate totală admisă 2.325 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.830 mm - latime 1.870 mm - inaltime 1.420 mm - ampatament 2.905 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	406

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 3.830 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,8
402m de oraș:	14,2 ani ( 158 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

оценка

• Adevărata rivalitate a BMW Seria 3 s-a auzit când Kia a anunțat acest Stinger. Asta este adevărat? Nu, nu este așa. Deoarece mărcile de prestigiu sunt, de asemenea, prestigioase din cauza insignei de pe nas. Va putea Stinger să concureze cu ei în ceea ce privește performanța la volan, confortul, performanța? Desigur, este ușor. Și cu concurenții lor. Cu toate acestea, prețul ... Nu există practic o concurență aici.

Laudăm și reproșăm

sunetul motorului

capacitate

preț

prindere laterală ușor insuficientă a scaunelor

alegerea plasticului pentru unele piese

setarea unor comutatoare