Test scurt: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stil

Nu o condamnăm pe vechea Fabia Combi, întrucât un număr imens de familii îi servesc cu credință. De fapt, din cauza înălțimii mai mari, aceasta este mașina ideală pentru persoanele în vârstă cărora le este greu să urce sau să coboare din ea. Dar la Škoda au vrut mai mult – ai putea spune altceva, mai ales când vine vorba de întinerirea vizitatorilor din showroom-ul lor. Drept urmare, noul Fabia Combi este cu un centimetru mai lung, cu patru centimetri mai lat și cu 3,1 centimetri mai jos decât predecesorul său. Și dacă ne uităm la mișcările de design și mai drastice făcute de grupul din jurul șefului de design slovac al Škoda, Josef Kaban, atunci ar trebui să ne fie clar de unde a venit noua dinamică.

Fundul mare nu a stricat prospețimea, care, pe de altă parte, indică, fără îndoială, mutările în familie. Noutatea are cu 25 de litri mai mult spațiu pentru bagaje față de predecesorul său și, crede-mă, cu 530 de litri este cu adevărat impresionant. În același timp, nu trebuie să pierdeți din vedere câteva funcții suplimentare care vă vor fi utile în viața de zi cu zi. Două sertare mari de lângă aripile din spate sunt concepute pentru obiecte mici, iar o noutate utilă este și o curea flexibilă (detașabilă, desigur!), în care poți pune, de exemplu, o geantă. Există, de asemenea, două cârlige pentru cumpărături, iar o priză de 12 V vă va menține băutura rece cu o geantă frigorifică la îndemână în portbagaj.

Privind sub fundul portbagajului, puteți vedea înlocuirea anvelopei clasice, care este cu siguranță o soluție mai bună decât un kit de reparații util condiționat. Singura plângere majoră despre Škoda Fabia este partea neclară a pasagerului, de parcă ai fi legat la ochi la volan, cu siguranță nu ai ști dacă te afli într-un Volkswagen, Seat sau Škoda. Desigur, sunt mulți susținători ai mărcii germane menționate mai sus care nu vor fi de acord cu această concluzie, dar cu toate acestea, chiar și la interior (precum și la exterior), modelele mărcilor Grupului Volkswagen pot fi și mai diverse ca design. . Dar ei spun că banii sunt stăpânitorii lumii, iar componentele comune înseamnă cu siguranță mai mult profit decât individualizarea modelelor individuale.

Dar optimiștii și, din fericire, mulți clienți Škoda, o văd într-o lumină complet diferită, deoarece tehnologiile încorporate sunt dovedite și testate temeinic. De exemplu, motorul TSI de 1,2 litri cu 81 de kilowați sau mai mult din cei 110 „cai” produse pe plan intern este un vechi prieten, deși se mândrește cu injecție directă de combustibil și conform EU6, economii de energie pornire-oprire și frânare și cu șase trepte. trepte manuale (pentru o transmisie DSG cu dublu ambreiaj, trebuie să scazi George în plus) și un sistem de infotainment al cărui avantaj principal este un ecran mare intuitiv și tactil. Funcționează ca un ceas elvețian, iar când treci de la mașină la mașină, așa cum se obișnuiește în magazinul Auto, te întrebi imediat de ce nu le are toată lumea deja.

S-au făcut câteva economii la izolare fonică, deoarece zgomotul de la șasiu este mai puternic decât unii dintre concurenți, și mai ales în sistemul Keyless Go. Acest lucru vă permite să porniți și să opriți motorul cu un singur buton, ceea ce este grozav dacă sistemul este echipat cu o cheie inteligentă pentru a intra și a ieși din mașină. Apoi poți avea oricând cheia în buzunar sau în poșetă și să faci totul cu butoanele sau senzorii de pe cârlige. La Škoda, sarcina era doar pe jumătate făcută, așa că deblocarea și blocarea sunt încă clasice, iar începerea funcționează cu un buton. Dacă trebuie să intru deja în mașină cu cheia în mână, atunci pornirea clasică a motorului este o sarcină pur de rutină, deoarece butonul este mai confuz decât util...

Am lăudat luminile de zi cu tehnologie LED care trec automat la iluminare completă în tuneluri și la amurg, funcția de asistență la viraje, sistemul hands-free, cruise control, dar bineînțeles că avem nevoie de acele patru airbag-uri și două de siguranță. draperiile nu au fost niciodată necesare. Accesoriile includ jante negre din aliaj de 16 inchi, radio auto Bolero și geam termoizolant Sun Set. Felicitari Škoda pentru o cale diferita, care este mai aproape de sportivitatea si dinamismul pe care le-a promovat cu atat de succes cu Škoda Fabia S2000 sau viitoarea masina de curse R5. Dacă putem fi un mic basm, Fabia Combi a trecut de la a fi o rățușă urâtă la o adevărată lebădă. Dacă interiorul ar fi puțin mai original...

text: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) Style (2015)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	9.999 €
Costul modelului de testare:	15.576 €
Putere:	81kW (110 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	199 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,8 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 1.197 cm3, putere maximă 81 kW (110 CP) la 4.600–5.600 rpm – cuplu maxim 175 Nm la 1.400–4.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 199 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.080 kg - greutatea brută admisă 1.610 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.255 mm - latime 1.732 mm - inaltime 1.467 mm - ampatament 2.470 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 45 l.
Cutie:	530-1.395 L

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / starea contorului: 2.909 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,3 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,9/14,3 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,8/18,1 (W./VI.)
Viteza maxima:	199km / h (NOI.)
consum de testare:	7,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Cu un portbagaj de 530 litri care include o bicicletă pentru bărbați (testată!). Când banca din spate este pliată, nu o puteți rata. Dacă departamentul de design, condus de șeful de design al Škoda, slovacul Josef Kaban, ar avea un pic mai multă libertate în interior, Škoda Fabio Combi ar sfătui imediat familiile mai tinere datorită tehnologiei dovedite.

Laudăm și reproșăm

dimensiunea portbagajului și ușurința de utilizare

Suporturi ISOFIX

transmisie manuală cu șase trepte

afișaj central intuitiv cu ecran tactil

anvelopă de înlocuire regulată

nicio cheie inteligentă pentru a intra / ieși din mașină

izolare fonică slabă a șasiului

interiorul arată și el ca Volkswagen / Seat