Test scurt: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Pofte sportive

Mâna pe inimă, SUV-urile, oricâte accesorii sportive sau kilowați găsesc sub capotă, nu pot fi considerate sportivi. Nu pot concura cu limuzinele sport sau coupe-urile în ceea ce privește dinamica de condus și nu le veți vedea în zonele în care locuiesc jeep-uri adevărate. Dar celor mai mulți clienți nu le pasă. Diverse accesorii (din plastic) - praguri, spoilere, roți mai mari și alte accesorii furnizate de sportivii de drum cu siguranță le însuflețește aspectul pe caroseria mașinii; de fapt, îl îmbunătățesc, făcându-l mai atractiv pentru clienți.

Pri Damage înțelege foarte bine acest lucru și dacă deja au condimentat Kodiaq-ul după acest sport, este corect că aceasta este o schimbare de nume linie de sport s-a dus la fratele său mai mic și mai mic Karok. Îndeplinește standardele de mai sus? Fara indoiala! Jante joase, huse de protecție din plastic în culoarea caroseriei, faruri cu LED, geamuri mari colorate - totul este aici. Aspectul sportiv continuă și în interior, unde găsim scaune cu design sportiv, cu sprijin lateral generos și spătar dintr-o singură piesă.

Din păcate, scaunele din față (reglabile manual în tester) merită unele critici din cauza părții (prea) moale a scaunului, care poate provoca mișcare în căutarea unei poziții de conducere mai bune la o distanță ceva mai mare. Aceasta este o opțiune grozavă, dar se adaugă și la experiența șoferului. tablou de bord digital grozav. Puteți regla afișarea datelor, precum și culoarea luminii și a luminii interioare - în modul de conducere Sport este (corespunzător) roșu aprins, dar numai în față. Pasagerii locurilor din spate nu au fost prevăzute cu iluminare ambientală.De asemenea, le poate lipsi plasticul ușor mai moale și mai puțin durabil pe ușă.

Deși am observat mai sus că SUV-urile se luptă să țină pasul cu adevăratele mașini sport, când vine vorba de performanță, Karoq Sportline depune toate eforturile pentru a se apropia de ele. Șasiul este extrem de solid, iar direcția este receptivă, mai ales în modul de conducere Sport, unde mașina în sine este îmbunătățită și mai mult de volanul relativ mic și decupat. Pe hârtie, motorul diesel poate să nu fie suficient de puternic. Puterea de 110 kilowați combinată cu o transmisie manuală cu șase trepte demonstrează o bună capacitate de reacție de la oprire., dar în același timp turații reduse ale motorului la turații pe autostradă, unde probabil va petrece cel mai mult timp.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Date de master

Costul modelului de testare:	34.110 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	32.482 €
Reducerea prețului modelului de testare:	34.110 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-3.500 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 340-1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 18 V (Nokian).
Емкость:	viteza maxima 196 km/h – acceleratie 0-100 km/h in 8,7 s – consum mediu de combustibil in ciclu combinat (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 132 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.561 kg - greutatea brută admisă 2.131 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.382 mm – latime 1.841 mm – inaltime 1.603 mm – ampatament 2.638 mm – portbagaj 521–1.630 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.875 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,8 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,1/18,0 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,8/17,6 (W./VI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

оценка

• Karoq Sportline demonstrează că stilul sportiv și utilitatea pot fi combinate într-o singură mașină fără compromisuri.

Laudăm și reproșăm

Внешний вид

tablou de bord transparent și sistem de infotainment

trunchi util

materiale de al doilea tip

Scaunele din primul rând sunt prea moi